SUV PZINż. 303

PZInz SUV चे उदाहरणात्मक बाजूचे दृश्य. 303.

आधुनिक मोटार चालवलेल्या आणि बख्तरबंद युनिटमध्ये सर्व-भूप्रदेश वाहने वाहतुकीच्या मुख्य पद्धतींपैकी एक होती. ही रचना जसजशी मोठी होत गेली, तसतसे त्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाने सुसज्ज करण्याची गरज अधिकाधिक तीव्र होत गेली. फियाट डिझाइन सुधारणांच्या अशांत युगानंतर, आपली स्वतःची कार विकसित करण्याची वेळ आली आहे.

पोलंडमध्ये चाचणी केलेल्या, टेम्पो जी 1200 ची रचना होती जी पूर्णपणे उधळपट्टीच्या शीर्षकास पात्र होती. ही छोटी दोन-अॅक्सल कार दोन स्वतंत्रपणे कार्यरत इंजिन (प्रत्येक 19 एचपी) ने चालविली होती जी पुढील आणि मागील एक्सल चालवते. 1100 किलोपेक्षा कमी वजन असलेल्या प्रवासी कारची कमाल गती 70 किमी / ताशी होती आणि वाहून नेण्याची क्षमता 300 किलो किंवा 4 लोक होती. जर्मनीतील 1935 च्या उठावापासून ते विस्तारित वेहरमॅचमध्ये स्वारस्य नसले तरी, दोन वर्षांनंतर या मशीनची एक जोडी चाचणीसाठी व्हिस्टुलावर दिसली. आर्मर्ड वेपन्स टेक्निकल रिसर्च ब्युरो (BBTechBrPanc.) जुलैच्या तपासणी आणि चाचण्या पूर्ण केल्यानंतर, असे ठरले की या वाहनाची ऑफ-रोड कामगिरी, उच्च गतिशीलता आणि कमी किंमत आहे - सुमारे 8000 zł. कमी वजन केस तयार करण्याच्या मानक नसलेल्या पद्धतीमुळे होते, जे स्टॅम्प केलेल्या शीट मेटल घटकांवर आधारित होते, कोन फ्रेमवर नाही.

विविध परिस्थितींमध्ये पॉवर युनिटचे ऑपरेशन स्थिर म्हणून परिभाषित केले गेले आणि कारचे सिल्हूट सहजपणे लपलेले म्हणून परिभाषित केले गेले. तथापि, 3500 किमी चाचण्या पार केल्यानंतर, कारची स्थिती स्पष्टपणे खराब होती. नकारात्मक अंतिम मत जारी करण्याचे सर्वात महत्वाचे कारण म्हणजे खूप चांगले काम आणि काही अती जटिल घटकांचा वेगवान पोशाख. पोलिश कमिशनने असेही म्हटले आहे की देशात समान डिझाइन नसल्यामुळे, चाचणी वाहनाला विश्वासार्हपणे श्रेय देणे कठीण आहे. सरतेशेवटी, चर्चिल्या गेलेल्या जर्मन SUV नाकारण्याचे औचित्य सिद्ध करणारे प्रमुख व्हेरिएबल्स म्हणजे प्रतिकात्मक वाहून नेण्याची क्षमता, पोलिश रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी अयोग्यता आणि जर्मन सैन्याने G 1200 डिझाइन नाकारणे. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या वेळेपर्यंत विविध रूपे PF 508/518 आधीच प्रौढत्वात प्रवेश करत होते आणि सैन्य नवीन उत्तराधिकारी शोधत होते.

मर्सिडीज G-5

सप्टेंबर 1937 मध्ये BBTechBrPank येथे. 152 एचपी कार्बोरेटर इंजिनसह आणखी एक जर्मन SUV मर्सिडीज-बेंझ W-48 ची चाचणी घेण्यात आली. 4 किलो (उपकरणे 4 किलोग्रॅमसह चेसिस, शरीरावर 1250 किलोग्रॅम भार अनुज्ञेय) वजन असलेले हे क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन 900 × 1300 होते. चाचण्यांदरम्यान, 800-किलोग्रॅम गिट्टी वॉर्सा जवळील कॅम्पिनोसच्या आवडत्या लष्करी वालुकामय ट्रॅकवर वापरली गेली. कच्च्या रस्त्यावरचा वेग 80 किमी/ताशी होता आणि मैदानावरील सरासरी वेग 45 किमी/ताशी होता. भूभागावर अवलंबून, 20° पर्यंत उतार झाकलेले होते. 5-स्पीड गिअरबॉक्सने स्वतःला खांबांमध्ये सिद्ध केले आहे, रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर कारचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले आहे. विस्तुलाच्या तज्ञांच्या मते, कार सुमारे 600 किलो वजनाच्या पेलोडसह कार / ट्रक म्हणून आणि 300 किलो वजनाच्या ट्रेलरसाठी पूर्णपणे ऑफ-रोड ट्रॅक्टर म्हणून वापरली जाऊ शकते. मर्सिडीज G-5 च्या आधीच सुधारित आवृत्तीच्या पुढील चाचण्या ऑक्टोबर 1937 मध्ये नियोजित होत्या.

खरं तर, मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 152 च्या क्षमतेच्या अभ्यासाचा हा दुसरा भाग होता. जी-5 आवृत्ती ही मूळत: पोलंडमध्ये चाचणी केलेल्या कारचा विकास होता, आणि मोठ्या आवडीमुळे ती खूप स्वेच्छेने होती. पुढील तुलनात्मक चाचण्यांसाठी निवडले. BBTechBrPanc एंटरप्राइझमध्ये 6 मे ते 10 मे 1938 दरम्यान प्रयोगशाळेचे काम झाले. खरं तर, 1455 किमी लांबीच्या लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रिपचे आयोजन एका महिन्यानंतर, 12 ते 26 जून दरम्यान करण्यात आले होते. परिणामी, रॅली ट्रॅक, आधीच वारंवार चाचणी केलेल्या मार्गाने पुढे जाणारा, 1635 किमी पर्यंत वाढविण्यात आला, ज्यापैकी सर्व विभागांपैकी 40% खड्डेमय रस्ते आहेत. असे क्वचितच घडले की केवळ एका कारसाठी तयार केलेल्या प्रकल्पाने सहभागींच्या इतक्या मोठ्या गटाचे लक्ष वेधले. BBTechBrPanc च्या स्थायी प्रतिनिधींव्यतिरिक्त. कर्नल पॅट्रिक ओब्रायन डी लेसी आणि मेजर यांच्या चेहऱ्यावर. अभियंता एडुआर्ड कार्कोझ आयोगावर हजर झाले: हॉर्व्हथ, ओकोलो, पॅन्स्टवॉवे झॅक्लॅडी इनझ्निएरी (PZInż.) किंवा Wisniewski आणि Michalski, लष्करी तांत्रिक ब्युरोचे प्रतिनिधित्व करणारे वर्नर.

चाचणीसाठी तयार केलेल्या कारचे स्वतःचे वजन 1670 किलो होते आणि दोन्ही एक्सलवर जवळजवळ समान भार होता. एकूण वाहन वजन, म्हणजे पेलोडसह, 2120 किलोवर सेट केले होते. जर्मन SUV ने 500 किलो वजनाचा सिंगल-एक्सल ट्रेलर देखील टोवला. चाचण्यांदरम्यान, कपिनोसच्या वालुकामय रस्त्यांवर विभागीय गती मोजताना कारचा सरासरी वेग 39 किमी/तास पेक्षा कमी होता. खडबडीत रस्त्यावर. मर्सिडीज G-5 ने मार्च दरम्यान मात केलेला कमाल उतार एका सामान्य वाळूच्या आवरणात 9 अंश होता. त्यानंतरचे चढणे चालू ठेवण्यात आले होते, कदाचित त्याच ठिकाणी जेथे फ्रेंच लॅटिल M2TL6 ट्रॅक्टरची यापूर्वी चाचणी घेण्यात आली होती. जर्मन कार कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ (सरपणासाठी याचा वापर होतो). चाचणी वाहनाने सुसज्ज असलेले टायर (16,3×6) नंतर PZInż मध्ये वापरलेल्या टायर्सपेक्षा लहान होते. 18, आणि त्यांचे पॅरामीटर्स PF 303/508 वर चाचणी केलेल्या आवृत्त्यांसारखे होते. एक्झॉस्ट पाईपच्या आंशिक पृथक्करणानंतर पारगम्यतेचा अंदाज 518 सेमीपेक्षा कमी होता. खड्ड्यांवर मात करण्याच्या क्षमतेचे खूप कौतुक केले गेले, मुख्यत्वे कारच्या मजल्याखालील जागेच्या सुविचारित डिझाइनमुळे, ज्यामध्ये पसरलेले भाग आणि संवेदनशील यंत्रणा नाहीत.

नुकतेच नांगरलेले आणि ओले शेत ओलांडण्याचा प्रयत्न कमिशनसाठी आश्चर्यचकित झाला असावा, कारण तो 27 किमी/ताशी वेगाने पोहोचला होता, जो त्याच भूभागावरील पीएफ 508/518 साठी अशक्य होता. G-5 मधील ऑल-मूव्हिंग ब्रिज मेकॅनिझमच्या वापरामुळे, ज्याला नंतर ध्रुवांनी स्वीकारले होते, वळण त्रिज्या सुमारे 4 मीटर होती. जे खूप महत्वाचे आहे, मर्सिडीजने संपूर्ण मार्ग वॉर्सा पासून लुब्लिनमार्गे चालवला. , Lviv, Sandomierz, Radom आणि राजधानी परत ते जवळजवळ निर्दोषपणे धावले. जर आम्ही या वस्तुस्थितीची तुलना PZInż मॉडेल उपकरणांच्या रॅलींपैकी कोणत्याही विस्तृत अहवालाशी केली. आम्हाला प्रोटोटाइपच्या गुणवत्तेत आणि चाचणीसाठी त्यांच्या तयारीच्या स्थितीत स्पष्ट फरक दिसेल. कमाल ऑफ-रोड वेग 82 किमी / ता आहे, चांगल्या रस्त्यावर सरासरी 64 किमी / ता आहे, प्रति 18 किमी 100 लिटर इंधन वापरासह. कच्च्या रस्त्यांवरील निर्देशक देखील मनोरंजक होते - सरासरी 37 किमी / ता. प्रति 48,5 किमी 100 लिटर इंधन वापरासह.

1938 मधील उन्हाळ्यातील प्रयोगांचे निष्कर्ष खालीलप्रमाणे होते: प्रायोगिक ट्रॅकवरील मोजमाप चाचण्या आणि लांब-अंतराच्या चाचण्यांदरम्यान, मर्सिडीज-बेंझ जी-5 ऑफ-रोड प्रवासी कारने निर्दोषपणे काम केले. तालीम मार्ग साधारणपणे कठीण होता. 2 टप्प्यात उत्तीर्ण झाले, दररोज सुमारे 650 किमी, जे या प्रकारच्या कारसाठी सकारात्मक परिणाम आहे. ड्रायव्हर बदलताना कार दररोज लांब अंतर कापू शकते. कारमध्ये स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन आहे, परंतु तरीही, रस्त्यावरील अडथळ्यांवर, ती सुमारे 60 किमी / ताशी वेगाने हलते आणि फेकते. त्यामुळे वाहनचालक व चालकांची दमछाक होते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारमध्ये पुढील आणि मागील एक्सलवर चांगले वितरित भार आहेत, जे प्रत्येकी अंदाजे 50% आहेत. ही घटना दोन-अक्ष ड्राइव्हच्या योग्य वापरासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देते. मॅटच्या कमी वापरावर भर दिला पाहिजे. प्रोपेलर, जे विविध रस्त्यांचे सुमारे 20 l / 100 किमी आहे. चेसिसची रचना चांगली आहे, परंतु शरीर खूप आदिम आहे आणि ड्रायव्हर्सना किमान आराम देत नाही. सीट आणि बॅक हे रायडरसाठी कठीण आणि अस्वस्थ आहेत. लहान फेंडर्स चिखल थांबवत नाहीत, त्यामुळे शरीराचा आतील भाग पूर्णपणे चिखलाने झाकलेला असतो. कळी. टार्प प्रवाशांचे खराब हवामानापासून संरक्षण करत नाही. कुत्र्यासाठी घराच्या सांगाड्याची रचना आदिम आहे आणि धक्का बसण्यास प्रतिरोधक नाही. दीर्घ-श्रेणी चाचणी दरम्यान, वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता होती. सर्वसाधारणपणे, कच्च्या रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर कारची हाताळणी चांगली आहे. या संदर्भात, कारने संबंधित प्रकारच्या सर्व पूर्वी चाचणी केलेल्या वाहनांची उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली. वरील सारांशात, आयोगाने निष्कर्ष काढला की मर्सिडीज-बेंझ G-5 ऑफ-रोड वाहन, त्याच्या डिझाइनमुळे, कमी इंधनाचा वापर, कच्च्या रस्त्यावरून जाण्याची क्षमता आणि ऑफ-रोड, लष्करी वापरासाठी विशेष प्रकार म्हणून योग्य आहे, शरीरावरील वरील आजारांचे प्राथमिक निर्मूलन.