हायड्रोजन किंवा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक: तुमच्या पुढील हलक्या व्यावसायिक वाहन फोर्ड रेंजर, टोयोटा हायलक्स किंवा रेनॉल्ट ट्रॅफिकसाठी कोणते चांगले आहे?

फोर्ड F-150 लाइटनिंग हे खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या पहिल्या सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक असेल, परंतु सध्या ते फक्त यूएससाठी आहे.

कारचा विचार केला तर बदलाचे वारे दिवसेंदिवस जोरात वाहत आहेत. काही लोकांनी नकळत त्यांची शेवटची पेट्रोल किंवा डिझेल कार आधीच विकत घेतली असेल. आपल्या बाकीच्यांसाठी, ही खरोखर "केव्हा" ची बाब आहे, "जर" नाही तर आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनकडे पाठ फिरवतो.

असे असले तरी काही प्रश्न कायम आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांनी (EVs) हायड्रोजन इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनांना (FCEVs) पूर्णपणे मागे टाकले आहे, इलेक्ट्रिक वाहने गेल्या दशकात ऑटोमोटिव्ह उत्सुकतेपासून प्रामाणिक इच्छेच्या वस्तूंकडे वळत आहेत. तथापि, अनेक उत्पादक अजूनही FCEVs आमच्या ऑटोमोटिव्ह भविष्याचा भाग असतील अशी सट्टेबाजी करत आहेत आणि त्यांच्यापैकी बहुतेकांना भविष्यातील व्यावसायिक वाहनांसाठी आदर्श उर्जा स्त्रोत म्हणून हायड्रोजन दिसत आहे.

तर, तुमच्या पुढील एक टन कार किंवा वर्क व्हॅनमध्ये मोठी बॅटरी लटकलेली असेल किंवा त्याऐवजी स्पेस-एज इंधन सेल आणि हायड्रोजन टाकी खेळेल? आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही, कारण यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, या दोन्ही प्रकारची वाहने शोरूमच्या वास्तविकतेच्या खूप जवळ आहेत जे तुम्हाला वाटत असेल.

बॅटरी इलेक्ट्रिक

आतापर्यंत, सामान्य लोकांना बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने, त्यांचे फायदे आणि तोटे याबद्दल माहिती आहे. Tesla Model S, Model 3 आणि Nissan Leaf सारख्या मोटारी येथे सर्वाधिक मेहनत करतात आणि अलिकडच्या वर्षांत त्यांना Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace आणि Audi E-Tron सारख्या गाड्या जोडल्या गेल्या आहेत. परंतु आतापर्यंत, या देशात सर्व-इलेक्ट्रिक व्यावसायिक वाहने फारच कमी आहेत.

खरेतर, नुकत्याच लाँच झालेल्या शून्य-उत्सर्जन फुसो पॅसेंजर कारच्या व्यतिरिक्त, रेनॉल्ट कांगू ZE ही मुख्य प्रवाहातील निर्मात्याकडून आजपर्यंत ऑस्ट्रेलियात विक्रीसाठी असलेली एकमेव इलेक्ट्रिक वर्कहॉर्स आहे, आणि खप… कमीत कमी सांगण्यासाठी मर्यादित आहे.

त्याचे कारण म्हणजे प्रवास खर्चापूर्वी तब्बल $50,290 आणि 200 किमीचे लहान मायलेज. लहान व्हॅनच्या रूपात त्याची उंची पाहता, किंमत-ते-पेलोड गुणोत्तर बरोबरीने कमी आहे, आणि एकल शुल्कावरील अल्प श्रेणी ही डिलिव्हरी व्हॅन म्हणून बिल केलेल्या गोष्टीसाठी एक मोठी कमतरता आहे. हे दाट आणि संक्षिप्त शहरे आणि युरोपमधील शहरांमध्ये खूप अर्थपूर्ण असू शकते, परंतु मोठ्या ऑस्ट्रेलियन शहरी लँडस्केपमध्ये इतके नाही - जोपर्यंत ते त्याच्या घरापासून खूप दूर जात नाही.

परंतु मार्ग मोकळा करणे सोपे काम नाही आणि अधिक सर्व-इलेक्ट्रिक ट्रकने कांगू टायर ट्रॅकचे अनुसरण केले पाहिजे. यूएस मध्ये, फोर्ड F-150 लाइटनिंग शोरूम्सवर धडकणार आहे आणि एका चार्जवर किमान 540 किमीची श्रेणी, 4.5 टन पुलिंग पॉवर, 420 किलोवॅट पॉवर, 1050 Nm टॉर्क आणि एक बनण्याची क्षमता आहे. पॉवर टूल्ससाठी स्थानिक बॅटरी पॅक.

तसेच यूएस मध्ये, हमर ब्रँड लवकरच सर्व-इलेक्ट्रिक SUV म्हणून पुनरुत्थान होईल. व्यापार्‍यांसाठी त्याची उपयुक्तता त्याच्या लहान शरीरामुळे मर्यादित असू शकते, परंतु त्याची ऑफ-रोड क्षमता प्रभावित करेल आणि त्याची अंदाजे 620 किमीची श्रेणी बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या चिंता कमी करेल. तीन सेकंदात 0 किमी / ताशी प्रवेग देखील खूपच रोमांचक असावा.

मग, अर्थातच, टेस्लाचा सायबरट्रक आहे, ज्याने गेल्या वर्षी त्याच्या आकर्षक (शब्दशः) शैलीने आणि बुलेटप्रूफ बांधकाम आणि अविश्वसनीय कामगिरीचे वचन देऊन शो चोरला. तथापि, फोर्ड आणि हमरच्या विपरीत, आम्हाला अद्याप उत्पादन आवृत्ती दिसली नाही.

अमेरिकन अपस्टार्ट रिव्हियनने सूचित केले आहे की ते ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च केले जाईल आणि कंपनीचे नुकतेच स्पॉट केलेले R1T स्थानिक चाचणीसाठी ऑस्ट्रेलियात आले आहे. 550 kW/1124 Nm आणि अंदाजे 640 किमीच्या कमाल श्रेणीसह, त्यात काम पूर्ण करण्यासाठी अष्टपैलुत्व आणि शक्ती देखील असणे आवश्यक आहे.

चीनी ऑटोमेकर GWM आम्हाला Hilux-आकाराचे EV देखील पाठवेल, परंतु स्थानिकरित्या तयार केलेला प्रकार लवकरच ACE EV X1 ट्रान्सफॉर्मरच्या रूपात येणार आहे. ऑस्ट्रेलियन स्टार्टअप ACE द्वारे तयार केलेले, X1 ट्रान्सफॉर्मर एक लांब-चाक बेस, 90kW, 255Nm, 1110kg चे पेलोड आणि 215 ते 258km च्या वास्तविक श्रेणीसह उच्च-छतावरील व्हॅन असेल. फक्त 90 किमी/तास या सर्वोच्च गतीसह, हे स्पष्ट आहे की X1 ट्रान्सफॉर्मर फक्त डिलिव्हरी व्हॅनमध्ये चालवायचा आहे, आणि विक्रीसाठी अद्याप कोणतीही तारीख नाही, परंतु किंमत योग्य असल्यास, तरीही काहींसाठी ते स्पर्धात्मक असू शकते. व्यवसाय 

युरोपमध्ये, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter आणि Fiat E-Ducato सारख्या व्हॅन उत्पादनाची वास्तविकता आहे, जे दर्शवते की बॅटरी इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान मुख्य प्रवाहात वापरण्यासाठी पुरेसे परिपक्व आहे. तथापि, काही नकारात्मक आहेत.

चार्ज करण्यासाठी जागा शोधणे सोपे असले तरी - फक्त कोणताही जुना पॉवर पॉइंट शोधा - जोपर्यंत समर्पित वेगवान चार्जर वापरला जात नाही तोपर्यंत बहुतेक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जिंगची वेळ क्रूर असू शकते. साधारण 8 तास हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे, परंतु बॅटरी जितकी मोठी असेल तितकी जास्त वेळ तुम्हाला प्लग इन करणे आवश्यक आहे आणि जर तुमच्याकडे नियमित 230V घरगुती सॉकेट असेल, तर चार्जिंगला संपूर्ण दिवस लागू शकतो.

श्रेणीची चिंता - मृत बॅटरी आणि दीर्घ चार्जिंग वेळेसह कुठेतरी अडकून पडण्याची भीती - ही व्यावसायिक ऑपरेटरला आवश्यक असलेली शेवटची गोष्ट आहे आणि चार्जरमध्ये घालवलेला वेळ म्हणजे तुमची कामाची कार तुमची उदरनिर्वाह करण्यास मदत करत नाही. EV बॅटरी देखील जड असतात, भार शोषून घेतात आणि - बॉडी-ऑन-फ्रेमच्या बाबतीत - आधीच जड वाहन वर्गात वजन वाढवतात.

मग पर्याय काय?

हायड्रोजन इंधन सेल

रासायनिक बॅटरी म्हणून बर्‍याच महागड्या सामग्रीवर कमी अवलंबून असण्याव्यतिरिक्त, हायड्रोजन इंधन सेलचे दोन महत्त्वपूर्ण फायदे देखील आहेत: कमी वजन आणि अतिशय जलद इंधन भरणे.

मोठ्या बॅटरी पॅकसाठी वजनाचा दंड काढून टाकल्याने वाहन केवळ अधिक चालविण्यायोग्य बनत नाही, तर ते वाहनाला त्याच्या एकूण वजनापैकी अधिक पेलोड वाहून नेण्यास अनुमती देते. व्यावसायिक वाहनांच्या बाबतीत जिंकणे, बरोबर?

ह्युंदाईला नक्कीच असे वाटते. दक्षिण कोरियन कंपनीने अलीकडेच FCEVS मुख्य प्रवाहात आणण्याची आपली योजना जाहीर केली, प्रामुख्याने व्यावसायिक क्षेत्र, प्रामुख्याने मोठे आणि मध्यम ट्रक आणि बस तसेच काही कार आणि व्हॅन यांना लक्ष्य केले. 

Hyundai कडे आधीच हायड्रोजन-चालित ट्रकची युरोपमधील वास्तविक-जगातील परिस्थितींमध्ये चाचणी केली जात आहे, जिथे हायड्रोजन पायाभूत सुविधा आधीच अस्तित्वात आहे आणि आतापर्यंतचे परिणाम उत्साहवर्धक आहेत.

तथापि, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत तंत्रज्ञान अद्याप प्राथमिक अवस्थेत आहे, आणि Hyundai देखील कबूल करते की FCEVs प्राइम टाइमपासून दूर आहेत. तथापि, कंपनीला अपेक्षा आहे की या दशकाच्या अखेरीस ती हायड्रोजन फ्युएल सेल पॅसेंजर कार एका समतुल्य शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाच्या समान किंमतीत देऊ करेल, ज्या वेळी FCEVs खरोखर व्यवहार्य होतील.

आणि EV रिचार्जच्या वेळेबद्दल संबंधितांसाठी ही चांगली बातमी आहे, कारण FCEV टाक्या आजच्या पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांइतक्याच वेळेत भरू शकतात. फक्त पायाभूत सुविधांची समस्या सोडवणे बाकी आहे: ऑस्ट्रेलियामध्ये, काही प्रायोगिक साइट्सच्या बाहेर हायड्रोजन स्टेशन्स व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाहीत.

तथापि, युरोपमध्ये आधीच हायड्रोजनवर चालणारी अनेक व्यावसायिक वाहने शोरूमच्या मजल्यावर जात आहेत. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen आणि Citroen Dispatch हे उत्पादनासाठी तयार आहेत आणि त्यांच्या सर्व-इलेक्ट्रिक आणि ज्वलन इंजिन समकक्षांना समान कामगिरी आणि पेलोड क्षमता देतात.

तथापि, दुहेरी कॅब FCEV चा संबंध आहे, तेथे फारशी गतिविधी नाही. क्वीन्सलँड-आधारित H2X ग्लोबलने या वर्षाच्या शेवटी आपले Warrego Ute लाँच करण्याची योजना आखली आहे, जेव्हा फोर्ड रेंजर-आधारित वाहन ऑनबोर्ड बॅटरी आणि 66kW/90Nm ड्राइव्ह मोटरला उर्जा देण्यासाठी 200kW किंवा 350kW इंधन सेलसह सुसज्ज असेल. 

कामगिरी सरासरी आहे: 110 kW आवृत्तीसाठी फक्त 66 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग (150 kW आवृत्तीसाठी 90 किमी/ता) आणि कमाल पेलोड 2500 kg. त्याचा 1000 किलोचा पेलोड इतर दुहेरी कॅब वाहनांइतका चांगला आहे.

तथापि, H2X ग्लोबलचा दावा आहे की वॅरेगो हायड्रोजनच्या एका टाकीवर किमान 500km प्रवास करू शकेल आणि 90kW चा इंधन सेल हा आकडा 750km वर नेईल. गॅस संपत आहे? इंधन भरण्याची वेळ तीन ते पाच मिनिटे असावी, आठ तास नाही.

जरी ते अत्यंत महाग असेल. बेस 66kW Warrego मॉडेलची किंमत $189,000 अपेक्षित आहे, तर 90kW मॉडेलची किंमत $235,000 आणि $250,000 च्या दरम्यान अपेक्षित आहे. जोडपे की मर्यादित गॅस स्टेशन नेटवर्क आणि Warrego च्या व्यवहार्यता सर्व चांगले दिसत नाही.

टोयोटा हायलक्स FCEV मिराई पॅसेंजर कारसह टोयोटाच्या महत्त्वपूर्ण हायड्रोजन अनुभवाचा फायदा घेऊ शकते अशा अफवा आहेत, तथापि अद्याप काहीही पुष्टी झालेली नाही. हायलक्सने अजून संकरीकरणाच्या दिशेने पाऊल टाकायचे आहे, जे 2025 पर्यंत, शक्यतो डिझेल-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनसह होणे अपेक्षित आहे.

तथापि, जेव्हा किमती कमी होतात आणि हायड्रोजन स्टेशन्स वाढतात, तेव्हा तुम्ही काय निवडाल? हायड्रोजनवर वेगवान धावण्याची वेळ तुमच्या जीवनशैलीला अधिक योग्य आहे की इलेक्ट्रिक कार किंवा व्हॅन तुमच्या व्यवसायासाठी अधिक आकर्षक आहे? किंवा… तुमच्या वर्कहॉर्ससाठी लिक्विड हायड्रोकार्बन्सचा पर्याय नाही का?