फोक्सवॅगन गोल्फ ऑलट्रॅक - जर्मन बेस्टसेलर तुम्हाला आणखी काहीतरी आश्चर्यचकित करू शकेल?

आम्ही दुसर्‍या गोल्फची चाचणी घेतली. यावेळी ऑलट्रॅक प्रकारात. एक शक्तिशाली इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्यावहारिक स्टेशन वॅगन बॉडी ही परिपूर्ण कारची कृती आहे का?

इतिहास अजूनही जिवंत आहे

जुन्या मॉडेल्सचे पुन्हा सक्रियकरण आता प्रचलित आहे. फोक्सवॅगन यापेक्षा वाईट असू शकत नाही. गोल्फ ऑलट्रॅक हा पहिला अपग्रेड केलेला गोल्फ नाही. एकेकाळी कंट्री व्हर्जनमध्ये दुसऱ्या पिढीचा गोल्फ होता. त्यात वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक संरक्षक पाइपलाइन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रंकच्या झाकणावर एक सुटे चाक बसवले.

सध्या, आम्हाला फक्त "ऑफ-रोड" गोल्फ व्हेरिएंट आवृत्तीमध्ये मिळेल, म्हणजेच स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये. जुन्या मॉडेलप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ऑफ-रोड व्हिज्युअल अॅक्सेसरीज मानक आहेत. याशिवाय, आणखी एक अतिरिक्त ड्रायव्हिंग मोड आहे जो फक्त ऑलट्रॅक - ऑफरोडसाठी आरक्षित आहे. त्याच्या सहाय्याने, आपण उंची किंवा चाके कोणत्या कोनात वळतात यासारखे पॅरामीटर्स वाचू शकतो. रियुनियन असिस्टंट पण होता.

बदला, बदला, बदला

चला फोक्सवॅगन गोल्फ ऑलट्रॅकला इतर कोणत्याही प्रकारात गोंधळात टाकू नका. सर्व प्लास्टिक कव्हर्समुळे - ते अक्षरशः सर्वत्र आढळू शकतात! कारच्या प्रत्येक बाजूला अभिमानास्पद "ऑलट्रॅक" अक्षरांनी सुशोभित केलेले आहे.

फ्रंट बंपर आणि ग्रिल पुन्हा डिझाइन करण्यात आले आहेत.

बाजूला, बदल अधिक लक्षणीय आहेत. गोल्फ ऑलट्रॅक अधिक भव्य दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण पाहू शकता की ही विविधता नियमित गोल्फपेक्षा ऑफ-रोडशी संबंधित आहे. हे लक्षणीय वाढलेले निलंबन आणि चाक कमान कव्हर्सद्वारे पुरावा आहे. थ्रेशोल्डमध्ये प्लास्टिक फिनिश देखील आहे. गोल्फ आर प्रमाणे, ऑलट्रॅक शरीराच्या रंगाची पर्वा न करता चांदीच्या आरशांनी सुसज्ज आहे. आम्हाला मानक म्हणून 17-इंच व्हॅली अलॉय व्हील मिळतात, आमच्या उदाहरणावर पर्यायी 18-इंच कलामाता चाकांनी बदलले आहेत.

म्हणूनच क्लासिक गोल्फमधून ऑलट्रॅक सांगणे सर्वात कठीण आहे. फक्त बदल म्हणजे पुन्हा डिझाइन केलेला बंपर.

क्लासिक गोल्फ किती शिल्लक आहे?

बाहेरून बरेच बदल होत असले तरी आतून काहीही दिसणे कठीण आहे. हा फक्त एक चांगला बंडल असलेला गोल्फ आहे. फरक एवढाच आहे की गियर लीव्हरच्या समोरील “ऑलट्रॅक” शिलालेख. याव्यतिरिक्त, व्हर्च्युअल कॉकपिटवर आम्हाला एक लहान डिसेंट असिस्टंट आयकॉन दिसतो. हे सर्व आहे. बाकी सर्व काही सुप्रसिद्ध हायलाइन गोल्फ आहे.

तर, आम्ही अलकंटाराने सुव्यवस्थित केलेल्या जागांवर बसतो. एक शक्तिशाली इंजिन हुड अंतर्गत चालते, त्यामुळे हे छान आहे की आसनांना खूप चांगला पार्श्व समर्थन आहे.

स्टीयरिंग व्हील कमी आनंददायी आहे. तिचे पुष्पहार, माझ्या मते, खूप लहान आहे. जर तो जाड असेल तर आपण त्याला आणखी घट्ट धरू शकतो. हिवाळ्याच्या संध्याकाळी पर्यायी गरम पाण्याची सोय असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलची नक्कीच प्रशंसा होईल. हे व्यसनाधीन घटकांपैकी एक आहे - एकदा आम्ही या अॅड-ऑनसह कार खरेदी केल्यानंतर, आम्ही ती पुन्हा कधीही नाकारणार नाही.

आमचा चाचणी हँडसेट सुसज्ज होता, त्यामुळे जुन्या मॉडेलच्या मल्टीमीडिया प्रणालीची कमतरता नव्हती. हे अनेक वैशिष्ट्ये देते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याचा वेग खूप आहे. दुर्दैवाने, धूळ आणि फिंगरप्रिंट्स ज्या वेगाने आकर्षित होतात त्याहूनही वेगवान आहे... एक मोठा, सपाट पृष्ठभाग ही चांगली कल्पना नाही, विशेषत: जेव्हा ती स्वच्छ ठेवण्यासाठी येते.

आधुनिकतेचा श्वास आतील भागात एक आभासी केबिन आणतो. मी या सोल्यूशनची खरोखर प्रशंसा करतो कारण मी नेहमीच सर्वात महत्वाची माहिती त्याच्या वर ठेवू शकतो. तथापि, मला असे दिसते की वुल्फ्सबर्गमधील निर्मात्याने या गॅझेटची 100% क्षमता वापरली नाही. उदाहरणार्थ, मी फक्त या आवृत्तीसाठी असलेले ग्राफिक डिझाइन चुकवत आहे. इतर ऑफ-रोड चिन्हे शक्य आहेत.

कॉम्पॅक्ट क्लासने आम्हाला शिकवले आहे की समोरच्या रांगेत भरपूर जागा असेल. त्यामुळे ही वेळ आहे. खूप जास्त किंवा खूप कमी जागा नाही.

मागच्या भागातही अशीच परिस्थिती आहे. आमच्याकडे वातानुकूलन यंत्रणा आणि आर्मरेस्ट आहे. थोडे… चार्जिंग आणि टेबल्ससाठी सॉकेट वापरणे शक्य होईल. शेवटी, ऑलट्रॅक हे एक अत्यंत अष्टपैलू वाहन असल्याचे मानले जाते.

ऑलट्रॅक केवळ व्हेरिएंट बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे, त्यामुळे तुम्ही मोठ्या ट्रंकसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. 605 लिटर - गोल्फ ऑलट्रॅक किती ठेवू शकतो. फायद्यांपैकी - ट्रंकच्या पातळीपासून मागील जागा दुमडण्याची क्षमता आणि सोयीस्कर रेलसह पडदा.

2.0 TDI आणि 4Motion - एक चांगले संयोजन?

आमचे वाहन सुप्रसिद्ध 2.0 TDI इंजिनद्वारे समर्थित आहे. त्याच वेळी, ते 184 एचपी उत्पादन करते. आणि कमाल 380 Nm टॉर्क, 1750 rpm पासून उपलब्ध. 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्सद्वारे सर्व चाकांना पॉवर पाठविली जाते. तुम्ही असा सेट कसा व्यवस्थापित करता? एका शब्दात - आश्चर्यकारक!

मी वेगवेगळ्या इंजिनांसह अनेक गोल्फ चालवले आहेत - गोल्फ GTI मध्ये 1.0 TSI ते 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM ते 2.0 TSI. या सर्व आवृत्त्यांपैकी, मी 2.0 TDI 184 hp निवडतो. आणि 4 मोशन ड्राइव्ह. अर्थात, जीटीआय वेगवान असेल, परंतु प्रवेगच्या पहिल्या क्षणांसाठी, ऑलट्रॅक एकाच वेळी अधिक सुरक्षित आणि वेगवान दिसते. हे अर्थातच ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे आहे. हे तुम्हाला टेक ऑफ करताना अधिक आत्मविश्वास देते. कोरड्या किंवा ओल्या फुटपाथवर गाडी चालवायला हरकत नाही. गोल्फ ऑलट्रॅक नेहमी स्लिंगशॉटप्रमाणे शूट करतो.

अशा ड्राइव्हसह गोल्फ इंधनासाठी फार लोभी नाही - ते प्रति 7 किमी सुमारे 100 लिटर वापरते. आम्ही हायवेवर जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने गाडी चालवत आहोत किंवा शहराभोवती फिरत आहोत हे काही फरक पडत नाही - सहसा आम्हाला 7 लिटरच्या प्रदेशात मूल्ये दिसतील. आणि हायवेवर हलक्या राईडने आपण 5 लीटर देखील मिळवू शकतो!

ऑलट्रॅक निलंबन नियमित गोल्फपेक्षा 20 मिमी उंच केले जाते. म्हणूनच "ऑफ-रोड" गोल्फ कधीही खरी एसयूव्ही बनणार नाही. मी कठीण भूप्रदेशावर चालण्याचा धोका पत्करणार नाही. सर्वोत्तम म्हणजे, मी खडी रस्ता किंवा कुरण निवडतो. उठलेला गोल्फ देखील थोडा मऊ आहे. याचा अर्थ असा नाही की वाहन चालवणे धोकादायक आहे. दुसऱ्या बाजूला! तथापि, गोल्फ ऑलट्रॅक अजूनही गोल्फ आहे, त्यामुळे जलद कॉर्नरिंग त्याच्यासाठी समस्या नाही.

गोल्फ ऑलट्रॅक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे, तथाकथित हॅलडेक्सद्वारे लक्षात आले. त्याची नवीनतम पिढी आम्हाला असे म्हणण्याची परवानगी देते की ही एक कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आहे, कारण कमीतकमी 4% शक्ती नेहमी मागील चाकांवर हस्तांतरित केली जाते. या ड्राइव्हच्या पूर्वीच्या पिढ्यांसह कार पुढे चालविल्या गेल्या होत्या, तर मागील लोकांना अधिक कठीण परिस्थितीत भाग घ्यावा लागला होता.

अर्थात, ही प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे आणि ड्रायव्हरचा त्याच्या ऑपरेशनवर कोणताही प्रभाव नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हॅल्डेक्स सर्व चाके "ब्लॉक" करण्यास सक्षम आहे, जेणेकरून प्रत्येक चाकाला समान 25% शक्ती मिळेल. शिवाय, अधिक कठीण परिस्थितीत, 100% टॉर्क मागील एक्सलवर जाऊ शकतो आणि सिस्टम वैयक्तिक चाके देखील अवरोधित करू शकत असल्याने, 100% शक्ती मागील चाकांपैकी एकावर जाण्याची शक्यता आहे.

अनेकांना ही कार आवडत असल्याचे दिसते. तथापि, एक समस्या आहे - आम्हाला फॉक्सवॅगन कॉन्फिगरेटरमध्ये गोल्फ ऑलट्रॅक सापडणार नाही. हे नवीन एक्झॉस्ट मानकांमुळे होण्याची शक्यता आहे - सुदैवाने, नवीन आवश्यकता पूर्ण करणार्या युनिट्ससह मॉडेल लवकरच परत येण्याची खूप चांगली संधी आहे.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

या कारच्या स्पर्धेच्या शोधात, आम्हाला व्हीएजीच्या चिंतेच्या सीमेपलीकडे जावे लागले नाही. सर्वात जवळचा स्पर्धक स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट आहे (जसे गोल्फ ऑलट्रॅक सध्या ऑफर केले जात नाही) आणि सीट लिओन एक्स-पेरिअन्स PLN 92 च्या किमतीत. तथापि, आम्हाला खूपच कमकुवत इंजिन मिळते - 900 TDI 1.6 hp सह. सुबारूची वेगळी ऑफर आहे. 115 इंजिनसह आउटबॅक मॉडेलची किंमत 2.5 युरोपासून सुरू होते.

गोल्फ ऑलट्रॅक ही संपूर्ण कार आहे. हे महामार्गावर आणि शहरात आणि खडी रस्त्यावरही चांगले काम करेल. यात मोठे ट्रंक, प्रशस्त आतील, शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन आहे. मग पकड कुठे आहे? समस्या किंमत असल्याचे बाहेर वळते. गोल्फसाठी 180 हजार पीएलएन ही अनेकांसाठी अस्वीकार्य रक्कम आहे. हा जगातील सर्वोत्तम गोल्फ असू शकतो, परंतु तरीही तो गोल्फ आहे.