फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय अजूनही आयकॉनिक आहे

फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय 40 वर्षांपासून या स्थितीत आहे. तथापि, जर बाजारात एक आर असेल, जो सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान गोल्फ आहे, तर जीटीआयचा अर्थ पहिल्या पिढीच्या दिवसात काय होता? 

गोल्फ GTI केवळ एक स्पोर्टी प्रकार नाही तर सर्वात प्रतिष्ठित देखील आहे. या मॉडेलने हे दाखवून दिले की स्पोर्टी ड्रायव्हिंगचा केवळ महागड्या कारशीच संबंध नसतो. हे 1975 मध्ये नऊ लोकांच्या टीमने तयार केले होते. त्याचे नशीब काय असेल हे माहीत नाही. विक्री 5 युनिटपेक्षा जास्त होणार नाही असे गृहीत धरले होते. गोल्फ GTI ला ग्रुप 000 टूरिंग कार रेसिंगसाठी पात्र होण्यासाठी हे पुरेसे होते. जीटीआयने सुरुवातीला अपेक्षेप्रमाणे विक्री केली नाही, परंतु उत्पादन 462 युनिट्सवर संपले हे उघड झाले तेव्हा आश्चर्यचकित झाले असावे. भाग

कार अनेक वर्षांमध्ये विकसित झाली आहे परंतु तरीही ती हॉट हॅचबॅकचा समानार्थी आहे. जेव्हा बाजारातील प्रत्येकजण मागील दशकातील सुपरकारच्या तुलनेत सुपरहॅच कामगिरी शोधत असतो, तेव्हाच बाजारात GTI साठी जागा असते का?

कमी इंजिन, उत्तम हाताळणी

अलीकडे पर्यंत, गोल्फ जीटीआय दोन आवृत्त्यांमध्ये विकले गेले होते - 220 एचपी. आणि 230 एचपी पोलंडमध्ये अधिक लोकप्रिय एक अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती - 230 एचपी सह कार्यप्रदर्शन आवृत्ती.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर जीटीआयमधील सर्वात महत्त्वाचा फरक म्हणजे हेडलाइट्स. लोखंडी जाळीवर आणि कंदिलाच्या आत लाल पट्टी राहिली, परंतु वेगळ्या प्रकारे. एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सची व्यवस्थाही वेगळ्या पद्धतीने केली जाते. टेललाइट्सवर प्रकाशाचे आडवे पट्टे दिसू लागले. गोल्फमध्ये आता डायनॅमिक टर्न सिग्नल आहेत.

बॉडी स्टाइलच्या बाबतीत, आम्ही 3-दरवाजा आणि 5-दरवाजा अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये गोल्फ GTI ऑर्डर करणार आहोत. विशेष म्हणजे, बहुतेक उत्पादक एका जोडीच्या दरवाजासह हॅचबॅक बंद करत आहेत. फोक्सवॅगन या संकल्पनेवर कायम आहे.

क्लार्क बारचा 40 वा वर्धापन दिन

गोल्फ GTI चेकर अपहोल्स्ट्रीशी संबंधित आहे. हे इंटीरियर या कारमध्ये 40 वर्षांहून अधिक काळापासून आहे. आणि तेच ग्राहकांना वेगळे करते. काही लोकांना ते स्टायलिश वाटते. इतर त्वरीत कॉन्फिगरेटरमध्ये भिन्न अपहोल्स्ट्री निवडतात. तुम्ही याकडे वेगळ्या संदर्भात पाहू शकता - पहिल्या गोल्फ GTI वर काम करणाऱ्या संघातील एकमेव महिलेची रचना म्हणून. गनहिल्ड लिल्जेक्विस्टने केवळ चेकर्ड अपहोल्स्ट्रीच तयार केली नाही तर शिफ्ट नॉब देखील तिची रचना होती.

चाचणी केलेल्या गोल्फमध्ये प्रतिष्ठित लोखंडी जाळी नाही, परंतु त्यात हनीकॉम्ब टेक्सचर, मायक्रोफायबर आणि इको-लेदरसह दार अपहोल्स्ट्री आहे. अशा पॅकेजची किंमत 3500 zł आहे आणि आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की ते खूप छान दिसते.

अद्ययावत गोल्फ GTI ला मानक म्हणून सक्रिय माहिती प्रदर्शन प्राप्त झाले. हा उपाय सर्वांनाच आवडत नाही. बरेच लोक अजूनही क्लासिक अॅनालॉग घड्याळे पसंत करतात. विहीर. GTI मानकामध्ये कंपोझिशन मीडिया, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट असिस्ट आणि निवडण्यायोग्य ड्रायव्हिंग मोड देखील समाविष्ट आहेत. तथापि, DCC निलंबनासाठी अतिरिक्त PLN 3 खर्च येतो.

गृहीतक नेहमीच सारखेच होते - गोल्फ नियमित आवृत्ती आणि GTI पेक्षा पूर्णपणे भिन्न नसावे, परंतु ते पूर्णपणे भिन्न असावे.

तिथेच त्याची ताकद आहे

गोल्फ जीटीआय परफॉर्मन्सची विविध हाताळणी वैशिष्ट्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन, सुधारित ब्रेक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल VAQ डिफरेंशियलमुळे प्राप्त होतात. ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल, ते खालीलप्रमाणे सरलीकृत केले जाऊ शकते: हे समोरच्या एक्सलच्या चाकांमध्ये हॅलडेक्स ठेवण्यासारखे आहे. संगणक विभेदक लॉकची डिग्री नियंत्रित करतो, सर्वोत्तम कर्षण प्रदान करतो.

हुड अंतर्गत आमच्याकडे 2 hp सह 245-लिटर TSI इंजिन आहे. या आवृत्तीचा कमाल टॉर्क 370-1600 rpm च्या श्रेणीत 4300 Nm आहे. प्री-लिफ्ट आवृत्तीच्या तुलनेत, आमच्याकडे 15 एचपी आहे. आणि 20 Nm अधिक. DSG गिअरबॉक्ससह 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 6,2 सेकंद लागतात. फेसलिफ्टच्या निमित्ताने डीएसजीला सातवा गियर मिळाला.

अर्थात, गोल्फ आर वेगवान आहे आणि अनेकांना ती सर्व प्रकारे सर्वोत्तम कार मानली जाते. तथापि, जीटीआयची एक पद्धत आहे. यात परिपूर्ण सामर्थ्य आहे - जे तुम्हाला वेगवान राइडचा आनंद घेऊ देते, परंतु अद्याप हाताळण्यासाठी खूप शक्तिशाली नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह येथे एक प्लस आहे, विशेषत: VAQ भिन्नतेसह. याबद्दल धन्यवाद, गोल्फ खूप त्वरीत कोपरा घेऊ शकतो, ते चपळ आहे, परंतु येथे देखील बरेच काही चालू आहे. शून्य-वन मोडमध्ये काम न करण्यासाठी तुम्ही थ्रॉटल आणि स्टीयरिंग व्हील कुशलतेने नियंत्रित केले पाहिजेत. हेच याला वेगळे करते आणि बाजारात मजबूत वाण असूनही त्याची पंथ स्थिती कायम ठेवू देते.

चाचणीसाठी, आम्हाला DSG गिअरबॉक्स असलेली आणि DCC निलंबनाशिवाय आवृत्ती मिळाली. निलंबन ठीक आहे - खूप कठीण नाही आणि खूप मऊ नाही. सक्रिय डॅम्पर्ससह, निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, आम्हाला थोडा अधिक आराम आणि थोडा अधिक स्पोर्टीनेस मिळेल, परंतु येथे ते आधीच खूप संतुलित आहे. डीएसजी ट्रान्समिशन चालविण्यास खूप आनंददायी आहे, परंतु ... ते आम्हाला कारसह जे काही घडत आहे त्यापासून थोडे वेगळे करते. आपण दररोज ड्रायव्हिंगसाठी कार म्हणून जीटीआय खरेदी केल्यास - हा गिअरबॉक्स खूप चांगला असेल. तथापि, जर आम्ही मुख्यत्वे जलद आणि मजेदार ड्रायव्हिंगच्या उद्देशाने GTI खरेदी केले तर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग अनुभव देते.

गोल्फ जीटीआय मूळ आवृत्तीपेक्षा दुप्पट महाग आहे - शहर. याची 127-दरवाजा आवृत्तीमध्ये PLN 790 आणि 3-दरवाजा आवृत्तीमध्ये PLN 129 आहे. DSG बॉक्ससाठी, तुम्हाला PLN 550 हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील. झ्लॉटी

अजूनही आयकॉनिक, अजूनही आकारात

फोक्सवॅगन गोल्फ GTI ला 40 वर्षांपूर्वी मार्ग सापडला. जसे आपण पाहू शकता, ही पद्धत आजही कार्य करते - आधीपासूनच वेगळ्या पॅकेजमध्ये, भिन्न शक्ती आणि उपकरणांसह, परंतु सर्व समान ड्रायव्हिंग आनंदाने.

आणि जरी पुढील R-ki लवकरच 400 hp पेक्षा जास्त असेल, तरीही आपण GTI बद्दल खात्री बाळगू शकता. कारण एखादी व्यक्ती केवळ शक्तीने जगत नाही आणि नेतृत्व अजूनही महत्त्वाचे आहे. आणि या संदर्भात, GTI हा गोल्फचा सर्वात मनोरंजक प्रकार आहे.