Volkswagen ID.3 – Autogefuehl चे पुनरावलोकन आणि प्रथम छाप [व्हिडिओ]

VW ID.3 ला संपर्क केल्यानंतर प्रथम छापांचे सर्वसमावेशक वर्णन Autogefuehl चॅनेलवर दिसू लागले. कार आधीच किंमत यादीत आहे, वितरण सप्टेंबर 1 मध्ये सुरू होणार आहे आणि निवडक पत्रकारांना नुकतीच कारची चाचणी घेण्याची संधी देण्यात आली आहे. प्रथम निष्कर्ष? Volkswagen ID.2020 3 ला जेव्हा कंट्रोल्स आणि साउंडप्रूफिंगचा विचार केला जातो तेव्हा तो चांगला असतो, त्यामुळे जेव्हा सॉफ्टवेअरचा विचार केला जातो तेव्हा आतमध्ये बर्‍यापैकी स्वस्त सामग्री असते.

तांत्रिक डेटा Volkswagen ID.3 1ला:

• विभाग: सी (कॉम्पॅक्ट),
• कॉन्फिगरेशन पर्याय: 1ली कमाल (सर्वोच्च),
• बॅटरी: 58 (62) kWh,
• रिसेप्शन: 420 WLTP पर्यंत, वास्तविक अटींमध्ये 359 किमी पर्यंत, 251-10 टक्के मर्यादेत वास्तविक 80 किमी पर्यंत [www.elektrowoz.pl द्वारे गणना]
• शक्ती: 150 kW (204 HP)
• ड्राइव्ह: RWD (मागील), AWD पर्याय नाही,
• लोडिंग क्षमता: 385 लिटर,
• स्पर्धा: Kia e-Niro (C-SUV), निसान लीफ e + (मोठा, मोठा ट्रंक), टेस्ला मॉडेल 3 (सेगमेंट डी),
• किंमत: PLN 167 वरून, PLN 190 वरून चाचणी केलेली आवृत्ती.

Volkswagen ID.3 1 ला – प्रथम इंप्रेशन

YouTube वापरकर्त्यांनी रेट केलेली कार ही 3री आवृत्ती VW ID.1 आहे, म्हणजे, ज्यांनी आधी सदस्यता घेतली आहे त्यांच्यासाठी उपलब्ध मर्यादित संस्करण मॉडेल. ID.3 1 ला फक्त एकासह उपलब्ध असेल बॅटरी क्षमता - 58 (62) kWh - आणि एक इंजिन पॉवर - 150 kW (204 hp) – पण तीन वेगवेगळ्या हार्डवेअर आवृत्त्यांसह: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> पोलंडमध्ये Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) किंमत PLN 167 [अद्यतन]

सर्वात लोकप्रिय पर्याय असल्याचे दिसते VW ID.3 पहिला अधिककोण PLN 194 पासून पोलंडमध्ये.... तुलनेसाठी: टेस्ला मॉडेल 3 मानक श्रेणी प्लस (मोठे, मजबूत, किंचित कमी श्रेणी) उपलब्ध वाहतूक खर्च वगळून 195 490 PLN पासून.

Volkswagen ID.3 साठी सर्वात महत्त्वाचा तांत्रिक डेटा, बॅटरी क्षमता आणि आवृत्तीची नावे इतरत्र सूचीबद्ध आहेत:

> Volkswagen ID.3 च्या किंमती आणि आवृत्त्या जर्मनीमध्ये ज्ञात आहेत. VW ID.3 ची किंमत 77 kWh प्रति 100 हजार रूबल आहे. PLN टेस्ला 3 LR पेक्षा कमी आहे! [कृती.]

VW ID.3 बॅटरी वाहन निर्मात्याकडे एकत्र केली जाते. आणि आश्चर्यकारकपणे आयताकृती आकार आहे, कोणत्याही कट किंवा फुगल्याशिवाय. फोक्सवॅगन पोलंडमध्ये उत्पादित एलजी केम सेल वापरते. त्यांची रासायनिक रचना सध्या अज्ञात आहे, परंतु असे संकेत आहेत की ते NCM 523, 622 किंवा 712 असू शकतात.

मनोरंजक APP 310-2.0 इलेक्ट्रिक मोटर चालविणारी VW ID.3 चा विभाग आहे. दरम्यान, बेल्ट, पाईप्स, चाके, तारा, फुगे असलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या विरुद्ध अभियांत्रिकी कार्यासारखे दिसते. इलेक्ट्रिक मोटर सोपी, लहान आणि... ज्वलन इंजिनपेक्षा प्रति युनिट वजन जास्त देते.:

आतील, केबिन, उपकरणे

दरवाजा बंद झाल्याचा आवाज चांगला वाटतो, तो मफल केलेला आहे, परंतु दरवाजाच्या अपहोल्स्ट्रीसाठी कठोर प्लास्टिक वापरले गेले आणि ते मंदपणे ठोठावले. डॅशबोर्ड ट्रिम अधिक चांगली दिसते: वरचा भाग कारच्या आतील रंगाशी जुळण्यासाठी मऊ आहे, मधला आणि खालचा भाग पक्का आहे. जरी सर्वकाही व्यवस्थित दिसत असले तरी:

पुनरावलोकनकर्त्याला विशेषतः दरवाजा नियंत्रणे आणि आवाज किंवा तापमान नियंत्रणे आवडली नाहीत. त्याच्या मते, काहीतरी नवीन आणि असामान्य केले गेले आहे, परंतु प्रत्येकजण टचपॅड्स स्ट्रोक करून आवाज किंवा तापमान वाढवू इच्छित नाही.

ट्रॅव्हल डायरेक्शन स्विचसह स्टिअरिंग व्हीलच्या मागे डिस्प्ले कायम आहे स्टीयरिंग कॉलमशी कठोरपणे जोडलेले... चाकांची स्थिती बदलून, आम्ही काउंटर देखील हलवतो. टोपी उपकरणांवर अवलंबून असते: ट्रॅव्हल असिस्ट खरेदी करताना, आम्हाला लेदर स्टीयरिंग व्हील मिळते. तथापि, आम्ही ट्रॅव्हल असिस्ट पॅकेजवर लक्ष केंद्रित न केल्यास, अपहोल्स्ट्री सिंथेटिक असेल.

लेदर कॅपेसिटिव्ह सेन्सर वापरण्याची परवानगी देते, म्हणजेच स्पर्शाद्वारे तपासणी करून ड्रायव्हरच्या हाताची उपस्थिती तपासण्यासाठी. इतर कारमध्ये, ड्रायव्हरला चाक मोशनमध्ये सेट करावे लागते, म्हणजे, विशिष्ट प्रमाणात टॉर्क तयार करा.

डिस्प्लेवर दाखवले वीज वापर VW ID.3 1 ला शेवटच्या 600 किलोमीटरवर आधारित गणना केली. ऑटोगेफ्यूहलने सादर केलेल्या कारमध्ये ते 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) आणि अगदी 16,6 kWh / 100 किमी होते, परंतु समीक्षकाने नोंदवले की संघाने कारच्या प्रवेगाची चाचणी केली. शिवाय, कार स्थिर होती, ऊर्जा वापरली गेली आणि प्रवास केलेले अंतर वाढले नाही.

असे वाहन चालवताना VW ID.3 1ली श्रेणी 58 kWh 358 किलोमीटर असेल... फॉक्सवॅगनने बॅटरी 80 टक्के चार्ज करण्याची शिफारस केली आहे, म्हणून जर आम्ही निर्मात्याचे म्हणणे ऐकले आणि 20-80 टक्के श्रेणीमध्ये कार वापरली, तर आम्ही एका चार्जवर सुमारे 215 किलोमीटरचा प्रवास करू. अर्थात, लांब मार्गावर जाण्यासाठी तुम्ही तुमची ताकद नेहमी भरून काढू शकता.

केबिनमध्ये समोरच्या आणि मागील दोन्ही सीटमध्ये बरीच जागा होती, जरी मागील बेंचमुळे पाय विचित्र वाटत होते, जे निरीक्षकांना देखील आवडत नव्हते. सामानाच्या डब्याची क्षमता आणि परिमाणे वर्गासाठी मानक आहेत (385 लिटर, ई-निरो आणि लीफमध्ये अधिक आहे):

ड्रायव्हिंगचा अनुभव, निलंबन

व्हिडीओमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी दर्शविलेले प्रवेग इलेक्ट्रिक कारसाठी विशेषतः प्रभावी नव्हते आणि लक्षात ठेवा की आम्ही Volkswagen ID.3 च्या सर्वात डायनॅमिक आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. केबिनमधील शांतता एक मोठा प्लस असल्याचे दिसून आले, 150 किमी / तासाच्या वेगाने देखील, आवाज केवळ लक्षात येण्यासारखा नव्हता. समीक्षकाने आपला आवाज कसा वाढवावा हे आपण ऐकू शकलो नाही, ही एक मोठी उपलब्धी आहे.

कार, ​​रडारच्या वापराबद्दल धन्यवाद, करू शकते समोरच्या वाहनाच्या वेगानुसार रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फोर्स स्वयंचलितपणे समायोजित करते डी मोडमध्ये (बी मोडमध्ये पुनर्प्राप्ती मजबूत आहे). स्मार्ट ED/EQ आणि Hyundai Kona Electric सारखे कार्य करतात, काही वाहने आगामी निर्बंधांवर (उदा. BMW i3, Audi e-tron) अवलंबून एक्सीलरेटरवरून पाय उचलण्याची ऑफर देखील देऊ शकतात.

स्टीयरिंग तंतोतंत वाटले, स्टीयरिंग प्रतिसाद चांगला होता, निलंबन - मानक आणि भविष्यात देखील अनुकूल - खूप चांगला प्रतिसाद दिला. Autogefuehl पुनरावलोकनकर्ता अगदी Volkswagen ID.3 1 ला “बाजारातील सर्वोत्कृष्ट EV म्हणून वर्णन केले आहे, जर आम्ही सॉफ्टवेअरकडे पाहत नाही.».

कारण सॉफ्टवेअर आणि नियंत्रणे लंगडी आहेत. जरी ते भविष्यात बरेच वचन देत असले तरी, एआर घटकांसह नेव्हिगेशन आणखी एक लहान प्रगतीची छाप देते:

नक्कीच पाहण्याजोगा:

आणि जर्मनमध्ये:

अपडेट 2020/07/26, तास. 8.59: आम्ही पुनर्प्राप्ती विभाग बदलला.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: