उष्मा पंपाशिवाय VW ID.3 च्या तुलनेत उष्मा पंपासह Volkswagen ID.3. फरक काय आहे आणि अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का?

बॅटरी लाइफची तुलना Volkswagen ID.3 1st Plus शिवाय हीट पंप आणि ID.3 1st Max सोबत उष्णता पंप. असे दिसून आले की कमी बाहेरील तापमान आणि उच्च आतील तापमानात, उर्जेच्या वापरातील फरक लक्षणीय होता आणि उष्णता पंप मॉडेल चांगले असल्याचे दिसून आले.

उष्णता पंप - तो वाचतो की नाही? चर्चेत आणखी एक आवाज

दोन वाहनांमधील अपेक्षित फरक हायलाइट करण्यासाठी प्रायोगिक परिस्थिती किंचित सुधारित करण्यात आली. जेव्हा बाहेरचे तापमान 2 ते 6 अंश सेल्सिअस दरम्यान होते, तेव्हा चालकांनी केबिनमधील तापमान 24 अंशांवर सेट केले आणि कॅबचा काही भाग गरम करणे मर्यादित आहे की नाही हे नियमितपणे तपासले.

असे दिसून आले की प्रतिरोधक हीटर्स असलेले मॉडेल सरासरी 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) वापरते, तर उष्णता पंप आवृत्ती 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), म्हणजेच 6,8, 69% कमी वापरते. . उष्मा पंपाशिवाय कारमध्ये समान अंतर चालविल्यानंतर, 101 किलोमीटर राहिले, उष्मा पंप असलेल्या प्रकारात - XNUMX किलोमीटर.

दोन्ही कार लोड करणे मनोरंजक दिसत होते. उष्मा पंप नसलेल्या मॉडेलमध्ये अधिक डिस्चार्ज केलेली बॅटरी (20 विरुद्ध 29 टक्के) होती, अधिक शक्तीने सुरुवात केली आणि सावधगिरी बाळगा, पकडले आणि नंतर उष्मा पंपाच्या पर्यायाला मागे टाकले. 1st Plus च्या मालकाचे स्पष्टीकरण खूपच चकचकीत करणारे होते: त्याने दावा केला की ते चार्ज वक्र वर वेगळ्या ठिकाणाहून सुरू झाले आहे. चला जोडूया की त्याचे स्वतःचे मोजमाप दर्शविते की 20 आणि 29 टक्के मधील फरक नगण्य आहे (आम्ही ही मूल्ये लाल बिंदूंनी चिन्हांकित केली आहेत):

मुख्य थ्रेडवर परत आल्यावर, नॉन-हीट पंप मॉडेलने चार्जरमधून फक्त 33,5 kWh वापरले, उष्णता पंप मॉडेल 30,7 kWh. निष्कर्ष? जितक्या वेळा आपण 10 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात गाडी चालवतो तितका उष्णता पंप अधिक संवेदनशील असेल. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की तापमान कमी असताना आम्ही सहसा सकाळी कामावर जातो.

संपूर्ण प्रवेश:

www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडून नोंद घ्या: कमी तापमानात दोन्ही कारच्या चार्जिंग पॉवरकडे लक्ष देणे आणि सामग्रीमधील वक्रशी त्यांची तुलना करणे योग्य आहे.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: