फोक्सवॅगन एलटी, लहान क्रांती

हे 60 चे दशक होते जेव्हा फोक्सवॅगनमध्ये हे स्पष्ट झाले की स्थानिक वाहतूक बाजाराला ट्रान्सपोर्टर 1.000 किलोपेक्षा जास्त पेलोडची आवश्यकता आहे. अशा प्रकारे, सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोक्सवॅगनने निर्णय घेतला श्रेणी विस्तृत करा व्यावसायिक वाहने.

नवीन वाहकाची वैशिष्ट्ये अचूक होती: कमाल लोडिंग क्षेत्र किमान सह जागा आवश्यक, या श्रेणीतील इष्टतम कर्षणासाठी रिअर-व्हील ड्राइव्ह कॅबची पुनर्रचना, 2,8 ते (भविष्यात) 5,6 टन... ट्रान्सपोर्टरवर अंशतः चाचणी केलेल्या संकल्पना, त्यामुळे l'LT हलविले की एक लहान क्रांती गेला इंजिन स्थिती परत समोर, दोन आसनांच्या मध्ये. ...

शोधयंत्र

1975 मध्ये, शेवटी ती वेळ आली जेव्हा फोक्सवॅगन बर्लिन मध्ये सादर il फोक्सवॅगन LT... रुंदी 2,04 मीटरच्या खाली घसरली, आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन (LT 40 मधील कठोर एक्सल), सु-समन्वित स्टीयरिंग आणि अत्यंत रुंद ट्रॅकमुळे, हे केवळ चांगल्या रोडहोल्डिंगमुळेच नव्हे तर उत्कृष्ट हाताळणीमुळे देखील ओळखले गेले. सांत्वन.

आता कंपनीला शोधण्याचे काम होते योग्य मोटारीकरण... खरं तर, फोक्सवॅगनमध्ये बसण्यासाठी फक्त इंजिन होती मागील स्थिती आणि गोल्फ इंजिनची नवीन पिढी खूप कमकुवत होती.

एक योग्य पेट्रोल इंजिन आले. ऑडी, असताना योग्य डिझेल, मध्ये सापडले पर्किन्स... तथापि, 2,7-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन विकसित झाले. फक्त 65 एचपी, "उग्र" होता आणि त्याचा आवाज अप्रिय होता. अशा प्रकारे, 1979 मध्ये फॉक्सवॅगनचे अभियंते आमच्यात सामील झाले. गोल्फचे आणखी दोन डिझेल सिलिंडर, 1,6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन बनले 2,4-लिटर सहा-सिलेंडर आणि 75 घोडे.

1983, नवीन स्वरूप आणि अधिक शक्ती

वसंत ऋतु 1983 साठी वेळ होता प्रथम पुनर्रचना एलटी साठी. अधिक शक्तीसाठी आले सहा-सिलेंडर टर्बोडिझेल, मूळ पासून 102 सीव्हीआणि ऑडी इंजिनची जागा 90 एचपी सहा-सिलेंडर इंजिनने घेतली. ए पूर्णपणे नवीन डॅशबोर्ड ओव्हररेटेड कॉकपिट. शिवाय, श्रेणी विस्तारित केली आहेLT 50 आणि लांब व्हीलबेस (3.650 मिमी) चेसिस आणि पिकअपसाठी.

दोन वर्षांनंतर फोक्सवॅगन LT 55 वाढलेली श्रेणी 5,6 टन पर्यंत आणि तेथे प्रवेश केला फोर-व्हील ड्राईव्ह सलूनमधून सक्रिय केले. Sülzer द्वारे विकसित केलेली पहिली आवृत्ती, LT40 किंवा LT45 आवृत्तीवर आधारित होती, ज्यामध्ये लांब व्हीलबेस आणि 6-सिलेंडर इंजिन होते, ज्यामध्ये मागील एक्सलवर एकल चाके आणि (उठावलेल्या) चेसिस आणि एक्सलमधील इतर बदल होते.

सतत उत्क्रांती

1985 मध्ये 2,4-लिटर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिनची ओळख झाली. 1991 मध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले डिझेल इंजिन सोडण्यात आले कारण त्यात पुरेशी शक्ती नव्हती 4 × 4 गिअरबॉक्सतथापि, बहुतेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह एलटी सुसज्ज होते 6 एचपी क्षमतेचे 90-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. किंवा 6 hp सह अधिक शक्तिशाली 102-सिलेंडर टर्बोडीझेलसह. स्टेयर पुच, ऑस्ट्रिया मध्ये बांधले फोक्सवॅगन एलटीवर आधारित नोरीकर, परंतु मर्यादित संख्येने उत्पादन केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एलटीचे उत्पादन केवळ सर्वत्र केले गेले. 1.250 नमुने.

1993, नवीन सौंदर्याचा उपाय आणि नवीन इंजिन

1993 च्या वसंत ऋतू मध्ये आणखी एक होता सौंदर्याचा बदल, रेडिएटर ग्रिल आणि टेललाइट्समध्ये नवीन प्लास्टिक घटकांसह. डिझेल इंजिनची जागा अधिक आधुनिक आवृत्तीने घेतली आहे: DW आणि DV अनुक्रमे ACT आणि ACL इंटरकूल्ड इंजिनने बदलले.

शेवटी, इंजिन कव्हर नवीन आवृत्तीने बदलले गेले ज्यामध्ये छिद्र होते समोर ज्यामुळे संपूर्ण इंजिन कव्हर न उघडता शीतलक तपासणे शक्य झाले. व्ही इंटरकूलरसह टर्बो डिझेल इंजिन, नेतृत्व पॉवर 95 एचपी.

500 वर्षांत जवळजवळ 21 हजार तुकडे

в 1996, बेन एकवीस वर्षे पदार्पण झाल्यापासून पहिली एलटी, पिढी बदलण्याची वेळ आली आहे. XNUMX मध्ये जे घडले त्यापेक्षा वेगळे, मर्सिडीज-बेंझ आणि फोक्सवॅगन VC ते एकावर सहमत झाले  संयुक्त उपक्रम ज्याने दुसरी पिढी LT ची निर्मिती केली.

फोक्सवॅगन आवृत्तीने नवीन स्टटगार्ट स्प्रिंटरसह मुख्य भाग सामायिक केला, तर इंजिन आणि ट्रान्समिशन फोक्सवॅगन-विशिष्ट होते. एकवीस वर्षांनंतर दोन जर्मन उत्पादकांमधील कराराने पहिल्या एलटीचा शेवट झाला; 1996 मध्ये शेवटची प्रत प्रसिद्ध झाली, क्रमांक 471.221... काही वर्षांनंतर क्राफ्टरचा जन्म झाला, परंतु ती दुसरी कथा आहे.