फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TDI 150 HP - तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करणे

फोक्सवॅगन कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित होण्याची शक्यता नाही आणि मोठे बदल आवडत नाहीत. मॉडेलच्या प्रत्येक अवताराच्या प्रक्षेपणाच्या निमित्ताने हा मंत्र पुनरावृत्ती झाल्यासारखा वाटतो. टिगुआनसाठी, फॉक्सवॅगन मॉडेलच्या मागील दोन पिढ्या लक्षात ठेवून, हे संपू शकले नसते. आपण खरोखर क्रांतीचे साक्षीदार आहोत का?

जेव्हा एसयूव्ही मार्केटमध्ये येतो तेव्हा फॉक्सवॅगन वास्तविक ब्लिट्झक्रीगची योजना आखत आहे. पुढील वर्षी आम्ही या प्रकारच्या कारच्या वास्तविक लाटाने भारावून जाऊ. आम्ही आधीच Touareg च्या पुढच्या पिढीची वाट पाहत आहोत, परंतु पोलो-आधारित छोट्या मनोरंजन वाहनांमध्ये नवीन भर पडेल. इतर गोष्टींबरोबरच, या वर्षीच्या जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात सादर केलेली टी-ब्रीझ संकल्पना जिवंत होईल. 

नवीन SUV ची एक ओळ उघडेल असा मजबूत उच्चारण असावा. फोक्सवॅगन टिगुआन. शिवाय, त्याचे पूर्ववर्ती 2007 पासून म्हणजे 9 वर्षांपासून शोरूममध्ये आहे. 30 किंवा 40 वर्षांपासून ऑफर असलेल्या मॉडेल्समध्ये सुधारणा कशी करावी हे फॉक्सवॅगनला माहित असेल, परंतु हिट ठरलेले नवीन मॉडेल अद्यतनित करणे कसे सुरू करावे हे कदाचित त्याला माहित नसेल. म्हणून टिगुआन उभा राहिला - आणि या सलूनमध्ये रुजू नये म्हणून, ते कमी-अधिक प्रमाणात फेसलिफ्टच्या अधीन होते. तथापि, त्याची शैली अद्याप Passat B6 सारखी आहे. 

म्हणून फोक्सवॅगनने टिगुआनसाठी एक मोठे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला आणि उर्वरित लाइनअपसाठी एक लहान पाऊल उचलले. त्याचे स्वरूप उत्पादकांच्या श्रेणीतील वर्तमान ट्रेंडशी जुळवून घेतले गेले आहे, विशेषत: येथे आपण नवीनतम Passat सह दुवे पाहू शकता. तर, सिल्हूट भव्य आहे, किंचित आयताकृती आहे आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण घटक म्हणजे क्रोम फिन्ससह एक विस्तृत रेडिएटर ग्रिल आहे जे बाजूंना बांधलेल्या हेडलाइट्समध्ये जाते. 

टिगुआनने त्याची उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स कायम ठेवली असताना, बॉडीवर्क किंचित सपाट झाले, ज्यामुळे त्याला काही गतिमानता मिळाली. मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर या निर्मात्याची ही पहिली SUV आहे. विविध आकारांच्या एसयूव्हीच्या उत्पादनासाठी फॉक्सवॅगन तयार करणारे देखील हेच आहे. 

अर्गोनॉमिक्स ही गुरुकिल्ली आहे

आतील भाग भविष्यातील रंगांमध्ये मनोरंजकपणे रेखाटले आहे. ते सर्व आकार आणि स्टिचिंग ब्लॅक अपहोल्स्ट्रीसह समोर येत नाहीत, परंतु ऑफरमध्ये फॉक्सवॅगन-क्रेझी ऑरेंज आणि ब्लॅक अपहोल्स्ट्री देखील समाविष्ट आहे. तेव्हा आम्हाला सर्व मनोरंजक आकाराचे सीट पॅनेल आणि तीक्ष्ण डॅश आकार लक्षात येतात. 

फोक्सवॅगनसाठी, तथापि, अर्गोनॉमिक्स सर्वात महत्त्वाचे आहे. जर एखादी गोष्ट वापरण्यास अंतर्ज्ञानी नसती, तर ती येथे नसते. आणि म्हणून आम्ही ड्रायव्हिंगची स्थिती न बदलता प्रत्येक बटणावर पोहोचू शकतो आणि आयकॉन सहज ओळखता येतात आणि अगदी नवीन व्हर्च्युअल कॉकपिट सिस्टमला अनेक तासांच्या प्रशिक्षणाची आवश्यकता नसते. मोठ्या प्रमाणात, ते लहान ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन प्रमाणेच चालते जे सहसा घड्याळांच्या दरम्यान असते, त्याशिवाय डिस्प्ले मोठा असतो आणि बरीच माहिती दर्शवतो - उदाहरणार्थ, पूर्ण-आकाराचा नकाशा. विशेष म्हणजे, त्याची ब्राइटनेस आपण स्वतः समायोजित करू शकतो, परंतु ही चमक सध्याच्या प्रकाश परिस्थितीशी देखील जुळवून घेऊ शकते. ऑपरेशनचे सिद्धांत जवळजवळ स्मार्टफोनसारखेच आहे.

फोक्सवॅगनने तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले आहे, म्हणूनच येथे एकात्मिक GSM मॉड्यूल दिसते. आणि अगदी दोन मॉड्यूल्स - शेवटी, पहिला सिम कार्ड स्लॉट लपलेला आहे, तो फक्त एसओएस नंबर आणि फोक्सवॅगन कॉल सेंटरशी संवाद साधण्यासाठी वापरला जातो. दुसरा स्लॉट आधीच दिसत आहे - त्यासाठी आम्ही समृद्ध इंटरनेट पॅकेजसह सिम कार्ड खरेदी करू शकतो आणि कार-नेट प्रणालीच्या फायद्यांचा आनंद घेऊ शकतो. आणि या फायद्यांमध्ये आमच्याकडे उपग्रह नकाशा, रिअल-टाइम रहदारी माहिती किंवा संदर्भित आवाज नियंत्रण आहे. आम्हाला "नेव्हिगेशन - क्राको - एक्स स्ट्रीट इ." सारख्या साध्या कमांड देण्याची गरज नाही. आम्ही फक्त "मला घरी घेऊन जा" असे काहीतरी म्हणू शकतो आणि आमच्याकडे घराचा पत्ता जतन केलेला असल्यास, नेव्हिगेशन आम्हाला आपोआप त्या मार्गाकडे निर्देशित करेल. इतकेच नाही तर रहदारीची माहिती आपण गंतव्यस्थान परिभाषित करत नसलो तरीही कार्य करते. प्रणाली आमच्या वर्तनाचा अभ्यास करते आणि जेव्हा तिला लक्षात येते की, उदाहरणार्थ, दररोज 7:20 वाजता आम्ही एका विशिष्ट रस्त्यावर कामावर जातो, तेव्हा ती आम्हाला अडचणींबद्दल सूचित करेल आणि वळणाची शिफारस करेल. पुन्हा, जरी आम्ही गंतव्यस्थान अजिबात निवडले नाही! Android वर Google Now सारखे थोडे. 

जर आपण ड्रायव्हरच्या मूलभूत स्थानांबद्दल आणि प्रत्येक प्रवाशासाठी जागा याबद्दल बोललो तर येथे सर्वकाही व्यवस्थित आहे. तुम्ही सीट खूपच कमी करू शकता, जे आम्हाला एक स्पोर्टियर सीटिंग पोझिशन देते आणि आम्हाला कारसाठी चांगला अनुभव देते. BMW 7 मालिकेप्रमाणे मागील सीटच्या प्रवाशांना अमर्यादित जागा नसते, परंतु चार प्रौढांसाठी जागा असते. सर्व प्रवाश्यांकडे टॉमस माजेव्स्कीचा आकार नसतो. 

फॉक्सवॅगन म्हणतो की बूटमध्ये मानक म्हणून 615 लिटर आहे. हे खूप आहे, जरी सर्व विश्रांती, ट्रंकच्या मजल्याखालील जागा आणि यासारख्या गोष्टींनी हा परिणाम साध्य करण्यात नक्कीच मदत केली. तथापि, दुमडल्यावर, सपाट मजल्यासह, 1655 लिटरचा भार प्राप्त करण्यास तयार असलेले सोफे आपल्यासमोर उघडतात.

रस्ता, पण फक्त नाही

सादरीकरणात, आम्हाला गुणधर्म तपासण्याची संधी मिळाली फोक्सवॅगन टिगुआन सोप्या भूप्रदेश मोटोक्रॉस ट्रॅकवर. त्यामुळे क्राकोमध्ये आम्ही डांबरी ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित केले. चाचणी टिगुआनने आमच्याबरोबर बरेच किलोमीटर चालवले, परंतु प्रत्येक प्रवासात आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की आम्हाला हे किलोमीटर वाटले नाहीत. 

निलंबन आरामदायक आहे, परंतु अधिक गतिशील राइडसाठी अनुकूल आहे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की रस्त्यावरील मोठ्या छिद्राला मारणे देखील मोठ्या आवाजाशी संबंधित असणे आवश्यक नाही. फोक्सवॅगन कारमध्ये, जेव्हा ते मोठ्या धक्क्यांच्या संपर्कात येते तेव्हा सस्पेंशन मोठ्या आवाजात कार्य करते - हे येथे आवश्यक नाही.

चाचणी कारच्या हुडखाली एक इंजिन आहे जे खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय बनण्याची शक्यता आहे - 2.0 एचपीसह 150 टीडीआय. युनिट DSG गिअरबॉक्स आणि 4MOTION ड्राइव्हसह एकत्र केले गेले. कमाल टॉर्क 1750 ते 3000 rpm या श्रेणीत विकसित होतो आणि तो चांगला 340 Nm आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 9,3 सेकंद लागतात हे वाजवी वाटते, परंतु आमचे फोक्सवॅगन आधीच वेग वाढवत असताना अधिक चांगले आहे. त्यामुळे 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढण्यास फक्त 7,5 सेकंद लागतात - आणि हे अगदी विनामूल्य ओव्हरटेकिंगला अनुमती देते. 

ऑफरोड पॅकेज, जे निलंबन थोडे वाढवते आणि बंपर बदलते, हाताळणीत नक्कीच फरक करते. कमी वेगाने, आम्हाला ते लक्षात येणार नाही, परंतु महामार्गावर वाहन चालवताना, स्थिरता मर्यादित असेल. अशा परिस्थितीत बाजूच्या वाऱ्याचाही अधिक परिणाम होईल. बहुतेक क्लायंट कदाचित फक्त रस्त्यावर प्रवास करत असतील, आणि जरी ते भूप्रदेशात गेले तरी ते इतक्या उंच टेकड्यांवर हल्ला करणार नाहीत की त्यांना आक्रमणाचा मोठा कोन आवश्यक आहे. मानक बंपर अजूनही सर्वोत्तम उपाय आहेत.

इंधनाचा वापर? निर्मात्याच्या मते, ते शहरात 6,8 l / 100 किमी, त्याच्या बाहेर 5,1 l / 100 किमी आणि सरासरी 5,7 l / 100 किमी असेल. हलक्या पायाने, आपण या मूल्यांच्या खाली देखील जाऊ शकतो. तथापि, आपल्याला सर्व न्यूटन मीटरचा आनंद घेण्यासाठी अनुमती देणार्‍या वापरासाठी 1-2L / 100km अधिक तेल आवश्यक आहे, परंतु 10L / 100km मर्यादेच्या वर, सुदैवाने, प्रवेश करणे इतके सोपे नाही. 

आधुनिक आणि कौटुंबिक

फोक्सवॅगन टिगुआन मागील पिढीने मोठ्या संख्येने खरेदीदारांची सहानुभूती जिंकली. या आवडीचे नूतनीकरण करण्यासाठी नवीनमध्ये खूप चांगली निर्मिती आहे. हे अतिशय आधुनिक आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson किंवा Renault Kadjar सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहता. फोक्सवॅगनने त्याची मुख्य मालमत्ता म्हणून अनेक तंत्रज्ञानाची निवड केली आहे. हे तुमच्या ग्राहकांना पटवून देण्यासाठी पुरेसे आहे का? नक्कीच नाही. पण तुमच्यापैकी काहींना ते आवडेल.

97 hp सह 980 TSI इंजिन असलेल्या Tiguan साठी PLN 1.4 पासून किमती सुरू होतात. आणि ट्रेंडलाइन उपकरणे. कार LED टेललाइट्स, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, 125 एअरबॅग्ज, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, लेन असिस्ट, फ्रंट असिस्ट आणि XDS - एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित भिन्नता सह सुसज्ज आहे. 

सर्वात महाग मॉडेल 2.0 एचपी सह 190 TDI इंजिन असलेले मॉडेल आहेत. हायलाइन उपकरणांसह, ज्यासाठी तुम्हाला PLN 162 भरावे लागतील आणि ही फक्त मूळ किंमत आहे. आम्ही Tiguan यशस्वीरित्या ट्यून करू शकतो जेणेकरून त्याची किंमत 980 च्या जवळ असेल. झ्लॉटी आम्ही इच्छित असल्यास, नक्कीच.