फोक्सवॅगन टिगुआन - ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे कसे आहे?

आम्ही गेल्या काही महिन्यांपासून आम्ही चाचणी करत असलेल्या टिगुआनची स्पर्धेशी तुलना केली. आम्ही त्याची तुलना पॉवर आणि ड्रायव्हिंग आनंदासाठी सुबारू फॉरेस्टर XT, ऑफ-रोड कामगिरीसाठी निसान X-ट्रेल आणि डिझाइन आणि बिल्ड गुणवत्तेसाठी Mazda CX-5 शी केली. या संघर्षात फोक्सवॅगनची कामगिरी कशी झाली?

SUV वर्ग सध्या जगातील सर्वात वेगाने वाढणारा विभाग आहे. या प्रकारच्या कार उत्तर अमेरिका आणि चीनमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत - तथापि, हे जुन्या खंडातील विक्रीच्या वाढीस अडथळा आणत नाही. आतापर्यंत, ज्या चालकांनी मध्यमवर्गीय कार (विशेषतः स्टेशन वॅगन्स) विकत घेतल्या आहेत ते उंच आणि अधिक बहुमुखी SUV मध्ये बदलण्यास इच्छुक आहेत. मुख्य युक्तिवाद वर्षानुवर्षे समान आहेत: उच्च बसण्याची स्थिती, चार-चाकी ड्राइव्ह, खूप जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स, ट्रंक, अनेकदा पाचशे लिटरपेक्षा जास्त आणि ... फॅशन. तुम्हाला कदाचित आठवत असेल की काही वर्षांपूर्वी मोठ्या उंच, मुख्यतः पांढर्‍या कार अचानक रस्त्यावर कशा दिसू लागल्या. विशेष म्हणजे, पक्क्या रस्त्यावर आरामदायी प्रवासाची शक्यता असूनही, 90% पेक्षा जास्त SUV ने कधीच फुटपाथ सोडला नाही, अशा दुर्भावनापूर्ण गृहितकांमुळे अशा कार विकत घेण्याचा मुद्दा कमी होतो.

परंतु ग्राहकांना त्यांना काय हवे आहे हे माहित आहे आणि या विभागातील विक्रीतील वार्षिक वाढ निर्मात्यांना स्पष्ट करते की त्यांचे लाइनअप कोणत्या दिशेने जावे. प्रत्येकाकडे, खरंच प्रत्येकाकडे किमान एक SUV विक्रीसाठी आहे (किंवा असेल) - अगदी ब्रँड ज्याबद्दल कोणालाही माहिती नाही. दहा वर्षांपूर्वी, लॅम्बोर्गिनी, फेरारी आणि रोल्स रॉयस सारख्या ब्रँड्सच्या नव्याने घोषित केलेल्या एसयूव्ही आणि क्रॉसओवरवर कोणी विश्वास ठेवला असेल? असे ब्रँड आहेत जे त्यांच्या ऑफरमधून "न वाढलेले" मॉडेल पूर्णपणे काढून टाकण्याची योजना आखत आहेत, ज्यात Citroën आणि Mitsubishi यांचा समावेश आहे. हा ट्रेंड थांबवला जाण्याची शक्यता नाही, तथापि, सर्व वाहनचालक घटनांच्या या वळणावर समाधानी नाहीत.

फॉक्सवॅगनने SUV आणि क्रॉसओव्हर सेगमेंटमध्ये अत्यंत सावधपणे आपले आक्रमण सुरू केले आहे. पहिला टिगुआन 2007 मध्ये रिलीज झाला - तो प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत एक यशस्वी प्रकल्प नव्हता. त्याने अत्याधुनिक डिझाइन (फोक्सवॅगन सारखे ...) लाच दिली नाही, इतर ब्रँडच्या मॉडेल्सपेक्षा जास्त जागा दिली नाही - हे वुल्फ्सबर्ग निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कारागिरीच्या गुणवत्तेने आणि आतील घटकांच्या फिटिंगद्वारे वेगळे केले गेले आणि सर्वात जास्त. ब्रँडच्या चाहत्यांकडे व्हीडब्ल्यू एसयूव्ही होती.

पहिल्या पिढीच्या 7 वर्षांहून अधिक निरंतर विक्रीनंतर, नवीन डिझाइनची वेळ आली आहे, जी आजही ऑफर केली जाते. दुसरी पिढी टिगुआन स्पष्टपणे दर्शविते की अभियंते आणि डिझाइनर्सना या विभागात कार परिष्कृत करणे किती महत्त्वाचे आहे हे समजले आणि त्यांनी त्यांच्या गृहपाठावर चांगले काम केले. दुसऱ्या पिढीचा बाह्य भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि आर-लाइन पॅकेजसह ते स्पोर्टी उच्चारांसह लक्ष वेधून घेते. केबिनमध्ये, विशेषत: टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, प्रीमियम क्लासचा स्पर्श आहे - साहित्य खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे आहे, प्लास्टिक मऊ आणि योग्यरित्या निवडलेले आहे - यासाठी फॉक्सवॅगन प्रसिद्ध आहे.

फील्डमध्ये, टिगुआन ते काय करू शकते ते दर्शविते - ऑफ-रोड मोडमध्ये, कार मुख्यत्वे खडी चढण आणि उतरते, ड्रायव्हरला शक्य तितके अनलोड करते. सस्पेन्शन उंची समायोजन नसतानाही, सभ्य दृष्टीकोन आणि बाहेर पडण्याचे कोन तुम्हाला खडकाळ, डोंगराळ पायवाटेवरही काही ठळक हालचाली करण्यास अनुमती देतात. इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे: बेस टिगुआन 1.4 एचपीसह 125 टीएसआय इंजिनसह येतो. आणि एका अक्षावर एक ड्राइव्ह आणि इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या डीएसजी ऑटोमॅटिकसह दोन-लिटर युनिट्स आहेत: 240-अश्वशक्ती डिझेल किंवा 220-अश्वशक्ती गॅसोलीन - अर्थातच 4MOTION ड्राइव्हसह. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, ट्रंकमध्ये 615 लिटर आहे, जो एक योग्य परिणाम आहे - एसयूव्हीमध्ये हे विशेषतः महत्वाचे पॅरामीटर आहे. लवकरच, ऑलस्पेसची विस्तारित आवृत्ती रस्त्यावर दिसून येईल - व्हीलबेस 109 मिमीने आणि बॉडी 215 मिमीने वाढविली जाईल आणि ट्रंकमध्ये सीटच्या अतिरिक्त पंक्तीसाठी जागा असेल.

टिगुआन संपूर्ण ऑफरसारखे दिसते, परंतु ते स्पर्धेशी कसे तुलना करते? आम्ही त्याची अनेक आयामांमध्ये तुलना करू: सुबारू फॉरेस्टर XT सह पॉवर आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद, निसान एक्स-ट्रेलसह ऑफ-रोड कामगिरी आणि Mazda CX-5 सह डिझाइन आणि राइड.

जलद, लवकर

जेव्हा आपण डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचे स्वप्न पाहतो आणि कारमध्ये स्पोर्टी संवेदना शोधतो तेव्हा SUV ही आपल्यासाठी पहिली संघटना नसते. अर्थात, जेव्हा तुम्ही Audi SQ7, BMW X6 M किंवा Mercedes GLE 63 AMG सारख्या खेळाडूंकडे पाहता तेव्हा कोणताही भ्रम नाही - या गाड्या खऱ्या अर्थाने पाठलाग करणाऱ्या आहेत. उच्च कार्यक्षमता, दुर्दैवाने, वरील वाहनांपैकी एकाचा मालक होण्यासाठी डीलरकडे सोडलेल्या खगोलीय रकमेशी संबंधित आहे. तथापि, असे लोक आहेत ज्यांच्यासाठी वाजवी 150 अश्वशक्ती निश्चितपणे पुरेसे नाही आणि एसयूव्ही उत्पादकांना ही गरज फार पूर्वीपासून समजली आहे - म्हणून, किंमत सूचींमध्ये तुम्हाला वाजवी किमतीत (प्रीमियम वर्गाच्या तुलनेत) अनेक ऑफर मिळू शकतात. समाधानकारक कामगिरी. .

दोन्ही एक्सलवर आणि 200 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीवर हुड अंतर्गत, कागदावर, ड्रायव्हिंग आनंदाची हमी द्या. "स्पोर्टी" एसयूव्हीचे समर्थक आणि विरोधकांमध्ये विभागणी करण्याव्यतिरिक्त, तथ्ये विचारात घेऊया: अशी शक्ती आपल्याला पूर्णपणे लोड केलेल्या कारसह देखील कार्यक्षमतेने हलविण्यास अनुमती देते, ट्रेलर टोइंग करणे ही समस्या नाही, ते पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकते. 200 किमी / ता, जेव्हा अशी वेगवान राइड स्वीकार्य असते आणि उच्च वेगाने ओव्हरटेक करणे आणि प्रवेग करणे खूप प्रभावी आहे.

220 hp TSI इंजिनसह फोक्सवॅगन टिगुआन किंवा 240 hp TDI डिझेल. किंवा 241 hp युनिटसह सुबारू फॉरेस्टर XT. रेस कार नाहीत. दोघांमध्ये बरेच साम्य आहे आणि त्याच वेळी जवळजवळ सर्व काही वेगळे आहे. तांत्रिक नवकल्पना, मल्टीमीडिया आणि परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत टिगुआन जिंकला. नव्वदच्या दशकाचा आत्मा सुबारूमध्ये जाणवतो - हे इतके सुंदर वाक्य आहे की जेव्हा तुम्ही फॉरेस्टरमध्ये बसता तेव्हा तुम्हाला गाडीतल्यासारखे वाटते जे वीस वर्षांत फारच बदलले नाही. तथापि, जर तुम्ही दोन्ही गाड्या अर्ध्या मीटरच्या फोर्डसमोर ठेवल्या तर तुम्हाला चिखलाच्या खड्ड्यांवर मात करावी लागेल आणि शेवटी, खडकाळ पृष्ठभाग असलेल्या एका उंच डोंगरावर प्रवेश करण्यास भाग पाडावे लागेल - फॉरेस्टर रॅलीमध्ये सहभागी होण्यासाठी बदली देईल आणि टिगुआनने ड्रायव्हरला "हाताने" नेले: हळूहळू, काळजीपूर्वक परंतु प्रभावी. तथापि, जर्मन लोकांनी सुधारित केलेले स्टेपवाइज डीएसजी, विशेषत: “एस” मोडमध्ये चांगले कार्य करते आणि जपानी लोकांद्वारे प्रिय असलेले स्टेपलेस व्हेरिएटर, फक्त नाराज होत नाही - कारण व्हेरिएटरसाठी ते खरोखर सांस्कृतिकदृष्ट्या कार्य करते. दोन्ही मशीन त्वरीत वेग वाढवतात आणि "इष्टतम शक्ती" ची भावना निर्माण करतात. जेव्हा गरज पडते तेव्हा ते आज्ञाधारकपणे गॅसच्या निर्णायक फेकण्याला प्रतिसाद देतात आणि दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये ते सतत उन्माद निर्माण करत नाहीत, जे आर्थिक दृष्टिकोनातून आनंदी होऊ शकत नाहीत.

टिगुआन तांत्रिक रेखाचित्राइतके निर्दोष आहे, तर फॉरेस्टर स्टीव्हन सीगलसारखे क्रूर आणि कार्यक्षम आहे. जेव्हा आपण फोक्सवॅगनमध्ये बसतो तेव्हा आपल्याला असे वाटते की आपण एखाद्या चांगल्या कारमध्ये बसलो आहोत. सुबारूच्या चाकाच्या मागे बसून तुम्हाला पीटर सोलबर्ग किंवा कॉलिन मॅक्रीसारखे वाटावेसे वाटते. हे एकाच विभागातील दोन कारमधील द्वंद्वयुद्ध नाही, परंतु दोन पूर्णपणे भिन्न जागतिक दृश्ये - आपल्यासाठी कोणते जवळ आहे ते स्वतःच ठरवा.

दिसते त्यापेक्षा जास्त "ऑफ-रोड".

एसयूव्ही मुख्यतः त्यांचे मालक शहराभोवती फिरण्यासाठी वापरतात, त्यांना क्वचितच डांबर सोडावे लागते आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह खरेदीदार निवडतात कारण पोलंडमध्ये दरवर्षी कमी आणि सौम्य हिवाळा असतो. जीप रँग्लर किंवा मित्सुबिशी पजेरो सारख्या एसयूव्ही आजकाल आपल्या रस्त्यावर खरोखरच विलोभनीय दृश्य आहेत. त्यानंतरच्या ब्रँडचे उत्पादक फ्रेमवर बसवलेल्या कारचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात सोडून देत आहेत आणि यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक लॉक आणि गिअरबॉक्सेस इलेक्ट्रॉनिकद्वारे बदलले जात आहेत, ज्याने ड्रायव्हरला अधिक कठीण मार्गांवर सुरक्षितपणे नेले पाहिजे. तथापि, असे लोक आहेत ज्यांना फॅशनेबल आणि तुलनेने कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही हवी आहे आणि त्याच वेळी डांबरावर विश्वासार्ह ड्रायव्हिंग आणि हलक्या ऑफ-रोडवर धैर्य आवश्यक आहे. या भागात शस्त्रास्त्रांची शर्यत जोरात सुरू आहे, आणि शहरातील कार्यक्षमतेचे संयोजन, महामार्ग आणि ऑफ-रोड अधिक परिपूर्ण होत आहे.

फॉक्सवॅगनला ऑफ-रोडची फारशी समृद्ध परंपरा नाही, निसानच्या बाबतीत परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. पौराणिक पेट्रोल किंवा टेरानो मॉडेल्सने वेळोवेळी सिद्ध केले आहे की ते दैनंदिन वापरात आणि विशेषतः कठीण ऑफ-रोड शर्यतींमध्ये थांबू शकत नाहीत. अशा प्रकारे, नुकत्याच अद्ययावत केलेल्या निसान एक्स-ट्रेलचे एक ध्येय आहे - पूर्वजांना लाज वाटू नये. टिगुआन हा ब्रँडच्या ऑफ-रोड परंपरेत नवागत दिसतो.

तथापि, दोन्ही कार अधिक कठीण परिस्थितीत चालविल्यानंतर, असे दिसून आले की ही परंपरा आणि वारसा नाही जे रस्त्यावर अंतिम यश निश्चित करतात. फॉक्सवॅगन वापरकर्त्याला एक्सल दरम्यान ड्राइव्ह विभाजित करण्याचा किंवा 4X4 पर्याय लॉक करण्याचा पर्याय न देता 4MOTION ड्राइव्ह ऑफर करते. आमच्याकडे एक नॉब आहे ज्याद्वारे आम्ही ड्रायव्हिंग मोड निवडतो (बर्फावर वाहन चालवणे, रोड मोड, ऑफ-रोड - वैयक्तिकरणाच्या अतिरिक्त शक्यतेसह). चढणे आणि उतरणारे सहाय्यक आपल्याला "स्टीयरिंग व्हीलशिवाय" पर्वतांमध्ये चालण्याची परवानगी देतात - जवळजवळ पूर्णपणे स्वयंचलितपणे. ड्राइव्ह कंट्रोल कॉम्प्युटर जाणीवपूर्वक वाचू शकतो की कोणत्या चाकाला जास्त शक्ती आवश्यक आहे, विशेषत: अत्यंत परिस्थितींमध्ये. अडथळा म्हणजे टिगुआनचा "विनम्र" आणि किंचित ऑफ-रोड देखावा - ते गलिच्छ किंवा ओरखडे पडणे भितीदायक आहे, जे प्रत्यक्षात ऑफ-रोड वर्कअराउंड शोधण्यास परावृत्त करते.

एक्स-ट्रेलसह अगदी वेगळी परिस्थिती. ही कार तुम्हाला फील्ड कटमध्ये बदलण्यास सांगते, खरोखरच उंच टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न करते, छतावरील घाणाने शरीरावर डाग घालतात. या निसानच्या मालकांना खडकाळ रस्त्यावर वेगाने वाहन चालविण्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - चाकांच्या कमानींमधून बंपरपासून दाराच्या खालच्या कडांपर्यंत कारचे शरीर प्लास्टिकच्या पॅडने झाकलेले असते जे आवश्यक असल्यास, शूटिंग दगड पकडतात. चाकांच्या खाली पासून. एक्स-ट्रेलमध्ये तीन ड्रायव्हिंग मोड आहेत: फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 4×4 ऑटोमॅटिक मोड आणि 40 किमी/ताशी फोर-व्हील ड्राइव्ह लॉक. आमच्याकडे टिगुआनसारखे ऑफ-रोड ऑटोपायलट नसले तरी, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग लहान मुलांच्या खेळासारखे वाटते, अधिक क्लासिक शैलीत आणि या कारसाठी नैसर्गिक. या तुलनेत, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की जेव्हा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा विचार केला जातो, तेव्हा X-ट्रेल टिगुआनपेक्षा अधिक प्रामाणिक वाटते आणि निसान मड मास्कमध्ये चांगले दिसते.

फोर-व्हील बनावट शैली आणि डोळ्यात भरणारा

एसयूव्ही प्रचलित आहेत - एक स्नायू सिल्हूट जे ऑप्टिकली शरीराला मोठे करते, एक परिष्कृत आणि डायनॅमिक लाइन - या कार डिझाइन करणार्‍या डिझाइनर्सनी सेट केलेली ही मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. कार खरेदी करताना हा देखावा आणि देखावा आहे जो बर्याचदा निर्णायक घटकांपैकी एक असतो. प्रत्येक चिंतेचा, प्रत्येक ब्रँडचा या विषयावर पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन आहे: एकीकडे, ते फॅशनेबल आणि वर्तमान ट्रेंडच्या अनुषंगाने असले पाहिजे, दुसरीकडे, तथापि, संपूर्ण मॉडेलसाठी समानता सुसंगत असणे महत्वाचे आहे. ब्रँड लाइन.

फॉक्सवॅगन, हे काही गुपित नाही, आपल्या कारच्या सर्वात सोप्या बॉडी डिझाईन्ससाठी, भौमितिक नमुने वापरून आणि आतापर्यंत सादर केलेल्या मॉडेल्सना क्रांती नव्हे तर शैलीत्मक उत्क्रांतीच्या अधीन ठेवण्यासाठी अनेक वर्षांपासून प्रसिद्ध आहे. टिगुआनच्या बाबतीत, सर्वकाही वेगळे आहे. सर्व बाह्य घटकांच्या स्वरूपामध्ये आयत, चौरस आणि इतर बहुभुजांच्या फरकांचा समावेश असतो, ज्यामुळे भौमितिक क्रम आणि घनतेची छाप निर्माण होते. मागील पिढीच्या संमिश्र भावनांच्या तुलनेत, सध्याचे मॉडेल खरोखरच आनंदी होऊ शकते आणि अधिक शहरी, ऑफ-रोड किंवा स्पोर्टी (आर-लाइन पॅकेज) चे स्वरूप वैयक्तिकृत करण्याची क्षमता त्यापेक्षा खूप मोठ्या प्रेक्षकांच्या अभिरुचीनुसार पूर्ण करते. फक्त काही वर्षांपूर्वी. तथापि, अशा कार आहेत जेथे टिगुआन फक्त कंटाळवाणे दिसते.

Mazda CX-5 हे कॉन्सर्ट डिझाइन शोचे एक उदाहरण आहे ज्याने जगभरातील लाखो ड्रायव्हर्सची मने जिंकली आहेत. या मॉडेलची सध्याची दुसरी पिढी येत्या काही वर्षांत या जपानी निर्मात्याच्या पुढील कार कोणत्या दिशेने जातील हे सूचित करते - जसे की 2011 मध्ये, जेव्हा CX-5 च्या पहिल्या पिढीने दिवस उजाडला होता. दिवस माझदाच्या डिझाइन भाषेचे नाव जपानी कोडोच्या नावावर आहे, ज्याचा अर्थ "मोशनचा आत्मा" आहे. कार बॉडी, ब्रँड प्रतिनिधींच्या मते, वन्य प्राण्यांच्या छायचित्राने प्रेरित आहेत, जे विशेषतः समोरून स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. मेनसिंग लूक, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सची रचना जी समोरच्या लोखंडी जाळीच्या आकाराशी अखंडपणे मिसळते, एका शिकारीची आठवण करून देते ज्याची दृष्टी सांगते की विनोद संपला आहे. टिगुआनच्या विपरीत, CX-5, त्याची तीक्ष्ण वैशिष्ट्ये असूनही, अतिशय गुळगुळीत रेषा आहेत, सिल्हूट गतीमध्ये गोठलेले दिसते. व्यावहारिक मूल्ये देखील विसरली जात नाहीत - शरीराच्या खालच्या भागात आपण प्लास्टिक पेंटवर्क, 190 मिमी पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स पाहतो आणि सामानाच्या डब्यात अगदी 506 लिटर सामान असते. माझदाने हे सिद्ध केले आहे की डायनॅमिक आणि स्पोर्टी सिल्हूट असलेली दृश्य आकर्षक कार म्हणजे प्रवाशांसाठी लहान ट्रंक किंवा लहान जागा असणे आवश्यक नाही. Mazda CX-5 ची रचना अनेक ड्रायव्हर्सना आकर्षित करते, जे क्लासिक आणि मोहक फॉर्म शोधत आहेत त्यांना नक्कीच जपानी SUV चे सिल्हूट खूप आकर्षक आणि आकर्षक वाटेल. एखादी गोष्ट सुंदर आहे की नाही हे नेहमी प्रतिसादकर्त्याच्या चवीनुसार ठरवले जाते, ज्याची चव तुम्हाला माहीत आहे त्याबद्दल बोलणे कुरूप आहे. तथापि, डिझाइनची अभिजातता आणि मौलिकता पाहता, माझदा सीएक्स -5 टिगुआनच्या पुढे आहे आणि केसांच्या रुंदीने हा क्वचितच विजय आहे.

कार सानुकूलित करा

तुम्हाला SUV विकत घ्यायची असल्यास, तुम्हाला बाजारात उपलब्ध असलेल्या मॉडेल्सच्या मोठ्या संख्येने सामोरे जावे लागेल, ज्यांना तुमच्यासाठी सर्वोत्तम डील ठरवणारे तपशील शोधण्यासाठी निश्चितच खूप वेळ आणि प्रयत्न करावे लागतील. दुसरीकडे, या सेगमेंटमध्ये ऑफर केलेल्या वाहनांच्या मोठ्या संख्येमुळे व्यावहारिकदृष्ट्या तुमच्या गरजांशी जुळणारे मॉडेल शोधणे खूप सोपे होते. तुम्ही कमी किमतीत, विस्तृत सुरक्षा उपकरणे, क्लासिक किंवा ठळक आणि आधुनिक बॉडी स्टाइल किंवा स्पोर्टी परफॉर्मन्स शोधत असाल, प्रत्येकासाठी काहीतरी आहे.

टिगुआन - इंजिनची विस्तृत श्रेणी आणि पर्यायी उपकरणांच्या प्रभावीपणे लांबलचक सूचीमुळे - संभाव्य ग्राहकांच्या बर्‍यापैकी मोठ्या गटाचे समाधान करण्यास सक्षम आहे. ही एक चांगली, विचारपूर्वक तयार केलेली आणि मजबूत कार आहे. फॉक्सवॅगन एसयूव्ही खरेदी करणे हे सोयीचे लग्न आहे, उत्कट प्रेम नाही. एक गोष्ट निश्चित आहे: टिगुआनला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून घाबरण्याचे काहीही नाही. हे इतर ब्रँडला अनेक मार्गांनी मागे टाकत असताना, अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे ती श्रेष्ठ म्हणून ओळखली जावी. परंतु हे अगदी स्पष्ट आहे - सर्व केल्यानंतर, आदर्श कार अस्तित्वात नाही आणि जगातील प्रत्येक कार ही एक प्रकारची तडजोड शक्ती आहे.