Lexus IS 200t - फेसलिफ्ट ज्याने सर्वकाही बदलले

"प्रीमियम" मिड-रेंज - आम्ही BMW 3 मालिका, मर्सिडीज सी-क्लास आणि ऑडी A4 एकाच श्वासात बदलत असताना, आम्ही हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लेक्सस IS या विभागातील एक अतिशय गंभीर खेळाडू आहे. आपण असेही म्हणू शकता की ते जर्मन लोकांना सिद्ध करण्यासाठीच तयार केले गेले होते की केवळ त्यांना काही सांगायचे नाही.

तिसरी पिढी Lexus IS चार वर्षांपासून बाजारात आहे. यावेळी, त्याने सतत हे सिद्ध केले की लक्झरी डी-सेगमेंट सेडान निवडताना, आपण जर्मन ट्रोइकापुरते मर्यादित राहू नये. Lexus IS अनेक प्रकारे स्पर्धेला आवडेल त्यापेक्षा कमी किंमतीत अधिक ऑफर करते.

तथापि, उत्पादन चार वर्षांचा कालावधी आहे, त्यामुळे आयएसला एक फेसलिफ्ट मिळाले आहे. तथापि, हे खूप पुढे गेले आहे. तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा खूप पुढे.

बदल लहान वाटतात

रीस्टाइल केलेल्या IS मध्ये, आम्हाला वेगवेगळे बंपर आणि हेडलाइट्सचा थोडासा बदललेला आकार दिसेल. हे नोंद घ्यावे की लेक्सस आधी खूप चांगले दिसत होते. तो क्वचितच म्हातारा झाला. हे ऐवजी असामान्य, एक म्हणू शकते, कटानाच्या मशीन केलेल्या ओळींमुळे आहे.

तथापि, आम्ही फेसलिफ्टला मुख्यत्वे स्वरूपातील बदलाशी जोडतो - आणि जर आयपी जास्त बदलला नसेल, तर आम्ही असे मानू शकतो की ही कार पूर्वीसारखीच आहे.

आत, आम्हालाही फारसा बदल जाणवणार नाही. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी 10 इंचांपेक्षा जास्त कर्ण असलेली मोठी वाइडस्क्रीन स्क्रीन आहे. आता आपण त्याचे दोन भाग करू शकतो आणि प्रदर्शित करू शकतो, उदाहरणार्थ, एकावर नकाशा आणि दुसर्‍यावर वाजत असलेल्या संगीताची माहिती. GS प्रमाणे.

तथापि, या प्रणालीची हाताळणी अद्याप ... विशिष्ट आहे. अनेक लोक या प्रकारच्या उंदरांबद्दल तक्रार करत असताना, यासाठी एक पद्धत आहे. त्याची हालचाल उपलब्ध पर्यायांवर लॉक केलेली आहे त्यामुळे आम्हाला संपूर्ण स्क्रीनवर कर्सर हलवावा लागणार नाही. हे तर्क समजण्यासारखे आहे.

तथापि, अचूकता पुरेशी नसते, उदाहरणार्थ, आम्हाला नकाशावर एखादा बिंदू निवडायचा असतो. हा जवळजवळ एक चमत्कार आहे कारण कर्सर क्वचितच तुम्हाला पाहिजे तिथे जातो.

लेक्सस त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित स्वस्त आहे, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याचे आतील भाग अधिक चांगले दिसते. इथे भरपूर चामडे, जास्त प्लास्टिक नाही. IS मधील त्वचा बहुतेक ठिकाणी "आत पोकळ" असते. हे कन्सोल घटकांना कव्हर करते, परंतु खाली जास्त मऊ फोम नाही. ते फार टिकाऊ देखील नाही. आम्ही आधीच लेक्ससच्या टेस्ट ट्यूब पाहिल्या आहेत, ज्यामध्ये 20-30 हजार आहेत. किमी, त्वचेला भेगा पडल्या होत्या. जर्मन लोकांना अलीकडे प्लास्टिकचे आकर्षण वाटले असेल, परंतु त्यांची सामग्री अधिक टिकाऊ आहे.

कारच्या आतील जागेबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते "स्पोर्टी टाइट" आहे. परंतु प्रत्येकजण बर्‍यापैकी मोठ्या कारमध्ये याची अपेक्षा करत नाही. सर्व काही हाताशी आहे, परंतु तेथे देखील आहे, उदाहरणार्थ, मध्य बोगदा. जेव्हा आपण उजवीकडे वळतो तेव्हा असे होऊ शकते की आपण आपल्या कोपरावर आदळतो.

इथे एवढी गर्दी आहे की जर तुम्हाला आरामखुर्चीवर बसून तुमचे हिवाळ्याचे जाकीट काढायचे असेल तर प्रकाशाचा एक बदल पुरेसा होणार नाही. तुम्हाला प्रवाशांच्या सहाय्याची देखील आवश्यकता असेल. काही लोकांना ते आवडते, काहींना नाही - ते व्यक्तिनिष्ठ आहे.

वस्तुनिष्ठपणे, तथापि, आपण हे देखील मान्य केले पाहिजे की जागांच्या दुसऱ्या रांगेत जास्त जागा नाही. ड्रायव्हरची सीट गुडघ्याच्या अगदी जवळ आहे आणि एक उंच व्यक्ती येथे आरामात सरळ होऊ शकणार नाही. सांत्वन म्हणून, आम्ही जोडू शकतो की खोड मोठे असले तरी - त्यात 480 लिटर असते, परंतु सेडानप्रमाणे - लोडिंग ओपनिंग फार मोठे नसते.

... आणि ते पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालते!

फेसलिफ्ट दरम्यान चेसिसमधील बदल योग्यरित्या संप्रेषण करणे कठीण आहे. चला प्रामाणिक असू द्या - ग्राहक सहसा अशा गोष्टींकडे लक्ष देत नाहीत. कार एकतर चांगली आहे किंवा ती नाही, आणि ती एकतर चांगली चालवते किंवा नाही.

तथापि, जर आपण यांत्रिकी भाषेकडे आपले मन उघडले तर येथे बरेच बदल होतील. समोरच्या दुहेरी विशबोन सस्पेन्शनमध्ये नवीन अॅल्युमिनियम अलॉय लोअर विशबोन आहे. हे द्रावण पूर्वी वापरलेल्या स्टील बीमपेक्षा 49% अधिक कडक आहे. 1% अधिक कडकपणासह "हब #29" देखील नवीन आहे. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, वरच्या ब्रॅकेट बुशिंग, स्प्रिंग कडकपणा, शॉक शोषक घटक देखील बदलले गेले आहेत, ओलसर वैशिष्ट्ये परिष्कृत केली गेली आहेत.

मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये, वरच्या आर्म क्रमांक 1 चे बुशिंग बदलले गेले, अँटी-रोल बार आणि शॉक शोषकचे नवीन घटक विकसित केले गेले आणि ओलसर वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

ही माहिती पचवण्यासाठी तुम्ही खूप संवेदनशील किंवा स्वारस्य असले पाहिजे. त्याचा परिणाम मात्र विद्युतीकरण करणारा आहे. आम्‍ही एक नवीन IS चालवित आहोत, अद्ययावत IS चालवत नाही असा आम्‍हाला समज होतो.

शरीर कोपऱ्यात कमी वळते, आणि डॅम्पर्स अडथळ्यांवर शांत असतात. कार देखील वळणांमध्ये अधिक स्थिर झाली. स्टीयरिंगमुळे तुम्हाला कार खूप चांगली अनुभवता येते. क्लासिक ट्रान्समिशनसह, IS पास करणे कठीण आहे. केबिनच्या स्पोर्टी घट्टपणाला अचानक त्याचे औचित्य सापडते - एखाद्याला पुढील काही किलोमीटर गिळायचे आहे आणि राईडचा आनंद घ्यायचा आहे. हे अद्याप बीएमडब्ल्यू पातळी नाही, परंतु आधीच खूप चांगले आहे - पूर्वीपेक्षा बरेच चांगले.

तथापि, ड्राइव्ह युनिट्स बदललेले नाहीत. एकीकडे, हे चांगले आहे. 200 hp 2-लीटर पेट्रोल इंजिनसह IS 245t. अतिशय गतिमान. 7 सेकंद ते "शेकडो" स्वतःसाठी बोलतात. हे 8-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिकसह देखील चांगले कार्य करते. गीअर शिफ्ट्स गुळगुळीत असतात, परंतु कधीकधी स्किडिंग होतात. पॅडल शिफ्टर्ससह मॅन्युअल गीअर शिफ्टिंग देखील मदत करत नाही - तुम्हाला गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन थोडेसे "वाटणे" आवश्यक आहे आणि त्यास आगाऊ आदेश देणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते आमच्या विचारांचे अनुसरण करू शकेल.

200t हा अत्याधुनिक अभियांत्रिकीचा एक भाग आहे. हे इंजिन अॅटकिन्सन आणि ओटो या दोन चक्रांमध्ये चालवू शकते, जेणेकरून इंधनाची जास्तीत जास्त बचत होईल. तथापि, त्यात जपानमधील जुन्या घडामोडींचा अधिक उत्साह आहे. सराव मध्ये, महामार्गावरील इंधनाचा वापर सुमारे 10-11 एल / 100 किमी आहे. शहरात सुमारे 13 l/100 कि.मी. हे मान्य केले पाहिजे की अशा शक्तीसह हे सर्वात किफायतशीर इंजिन नाही.

नवीन गुणवत्ता

जेव्हा लेक्ससने IS अद्यतनित केले तेव्हा त्याने सर्वात महत्त्वाच्या आरोपांना उत्तर दिले. IS खूप "प्रिमियम" नव्हते - आता आहे. तो चांगला दिसत होता, परंतु तो नेहमीच अधिक चांगला दिसू शकतो. तथापि, आतील भाग मोठे केले जाऊ शकले नाही - कदाचित पुढील पिढीमध्ये.

जरी केबिनमधील साहित्य जर्मन स्पर्धकांच्या सामग्रीइतके टिकाऊ नसले तरी जपानी यांत्रिकी टिकाऊ आहेत. Lexus IS चा अपयशाचा दर खूपच कमी आहे. जर तुम्ही खूप वेळा कार बदलत नसाल तर या सेगमेंटमध्ये खरोखरच IS ची शिफारस केली जाते.

जपानी लोक धोकादायकपणे जर्मन ट्रिनिटीच्या जवळ आले आहेत, परंतु तरीही किंमतींना मोहात पाडत आहेत. आमच्याकडे PLN 136 साठी 000 hp इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि चांगल्या उपकरणांसह नवीन IS असू शकतो. जाहिरात मोजत नाही, मूळ किंमत PLN 245 आहे. BMW वर असे काहीतरी मिळवण्यासाठी, तुम्हाला PLN 162 मध्ये 900i खरेदी करणे आवश्यक आहे.