व्होल्वो S60 2.4

जर तुम्ही प्रथम ते मागून पाहिले आणि तुम्हाला वाटले की S80 तुमच्या जवळून जात आहे, तर तुम्हाला क्षमा केली जाईल. S60 हे त्याच्या मोठ्या भावासारखे दिसते. टेललाइट्समध्ये समान पायवाट असते, जी प्रत्यक्षात समोरच्या ग्रिलच्या बाहेर पसरलेल्या साइड स्लॉटचा शेवट आहे. मध्यभागी एक खाचदार ट्रंक झाकण आहे जे मोठ्या सेडानच्या तुलनेत खूपच लहान आहे आणि सुंदर डिझाइन केलेल्या छताच्या कमानावर जोर देण्यासाठी थोडीशी उतार आहे.

एस 60 ला डायनॅमिक सेडान बनवायचे आहे. हे सर्व रेषेत त्याच्यावर भरभराटीला येते. चाके शरीराच्या काठावर दूर हलवल्या जातात, व्हीलबेसवर ते वर्गात प्रथम स्थान घेते (त्याच्यासोबत ऑडी ए 4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, फोक्सवॅगन पासॅट () आहे, समोर नाही अजिबात, आणि मागील बाजूचे दरवाजे जवळजवळ कमीतकमी मागे कापले जातात.

एकूणच, मागील जागेचा अभाव हा या व्होल्वोचा सर्वात वाईट भाग आहे. उंच लोकांना मागच्या दाराने गाडीतून आत येणे आणि बाहेर पडणे अवघड आहे कारण उघडणे अत्यंत क्षुद्र आहे.

तेथे, कुठेतरी 180 सेंटीमीटर उंच, ते छताच्या खाली डोके ठेवतील आणि उंच असलेल्यांना त्यांच्या केसांची काळजी घ्यावी लागेल. यापूर्वीही, अर्थातच, आपल्याला कुठेतरी आपले पाय घट्ट करावे लागतील आणि आपण फक्त अशी आशा करू शकता की ते लांबीच्या समोर बसणार नाहीत. असे होते जेव्हा गुडघ्यांसाठी जागा आणि - जागा कमी ठेवल्यास - पाय लवकर संपतात. Passat, Mondeo आणि काही इतर मध्यम-श्रेणी स्पर्धकांकडे खूप जास्त बॅकसीट जागा आहे, आणि अधिक अपमार्केट सुद्धा चांगली कामगिरी करतात: मर्सिडीज C-क्लास, अगदी BMW 3 मालिका आणि Audi A4.

कारच्या विरोधातील मुख्य तक्रारींचा हा शेवट आहे! इंचांची कमतरता असूनही, मागील बेंच आरामदायक आहे, वैयक्तिकरित्या समायोज्य वायुवीजन करण्याची परवानगी देण्यासाठी बाजूच्या रॅकमध्ये व्हेंट्स आहेत आणि मागील बाजूस भरपूर अंगभूत सुरक्षा आहे. सर्व तीन सीट बेल्ट्स अर्थातच तीन-बिंदू आहेत, S60 मध्ये तीन हेड रिस्ट्रिंट्स आहेत (जे चांगल्या दृश्यमानतेसाठी परत दुमडले जाऊ शकतात), साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टीममध्ये रुंद विंडो एअरबॅग (कारमध्ये आणखी सहा आहेत) आणि ए ट्रंकमधून काढता येणाऱ्या मजबूत पिनसह मागील सीट परत विभाजित करा.

नंतरच्यालाही कशासाठीही दोष देता येणार नाही. 424 लिटर सुंदर डिझाइन केलेले, आयताकृती आकाराचे, समस्यांशिवाय सामान लोड करण्यासाठी पुरेसे मोठे उघडणे आणि सोयीस्करपणे विभाजित तळासह जे खरेदीनंतर लहान वस्तू किंवा पिशव्या ठेवण्यासाठी अनुलंब ठेवता येते. झाकण टेलिस्कोपिक शॉक शोषक असलेल्या यंत्रणेला समर्थन देते, जे ट्रंकच्या आतील जागेत व्यत्यय आणत नाही आणि संपूर्ण ट्रंक उच्च-गुणवत्तेच्या वॉलपेपरसह संरक्षित आहे.

अशाप्रकारे, सामान वाहून नेण्यास आरामदायक असेल आणि हे पुढच्या सीटवरील प्रवाशांसाठी अधिक खरे आहे. नेहमीच्या व्होल्वो शैलीमध्ये, ते विलासी आहेत, खूप मऊ किंवा खूप कडक नाहीत, उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आणि कमरेसंबंधी प्रदेशात, नॉन-एडजस्टेबल परंतु उत्कृष्ट डोके प्रतिबंध आणि स्वयंचलितपणे समायोज्य सीट बेल्टसह. चेसिसमधून होणारे परिणाम कसे शोषून घ्यायचे हे त्यांना माहित आहे, फक्त वर्तमान आणि ते उठणे थोडे अधिक अवघड आहे, कारण कार त्याच्या मिशनसाठी फक्त जमिनीच्या थोड्या जवळ आहे.

S60 स्पोर्टी व्हायचे आहे, म्हणूनच तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील असलेली ही पहिली व्होल्वो आहे. जाड पॅडिंग, रेडिओ, फोन आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी बटणे, ते चांगले पकडते, उंची आणि खोलीमध्ये समायोजित करते, त्यामुळे आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे सोपे आहे.

अन्यथा, केंद्राचे कन्सोल खूप रुंद असल्याने ड्रायव्हरला थोडे कटकट वाटते. यात एक मोठा सीडी रेडिओ, कॅसेट प्लेअर आणि अंगभूत टेलिफोन आहे (कोणतेही अतिरिक्त शुल्क नाही). मोठा! रेडिओमध्ये खूप चांगला आवाज आहे, तो एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने आदर्श आहे आणि अंगभूत फोन बहुसंख्य मोबाईल फोनमध्ये आढळलेल्या छोट्या सिम कार्डला समर्थन देतो. कार्यक्षम एअर कंडिशनर चालवणे देखील खूप सोपे आहे जे चालक आणि समोरच्या प्रवाशांच्या अर्ध्या भागासाठी वेगळे तापमान सेट करू शकते.

स्टोरेज स्पेस, जी फार मोठी नाही, पुढच्या सीटच्या दरम्यान वगळता, कमी स्तुतीस पात्र आहे. दुर्दैवाने, कारमध्ये अॅशट्रे (किंवा कचरापेटी) नाही आणि डब्यांसाठी कोणतीही समर्पित जागा नाही जी सीट दरम्यानच्या एका डब्यात बसू शकते. ते कारागिरी आणि वापरलेल्या साहित्याने प्रभावित करतात: S60 प्लास्टिकच्या चिखलाशिवाय हाताळते.

कारमध्ये, जोपर्यंत इंजिनचा वेग खूप जास्त नाही तोपर्यंत शांतपणे आणि शांतपणे चालवा. मग गुळगुळीत आणि शांत पाच-सिलेंडर इंजिन खूप जोरात येते. इंजिन, अर्थातच, एक जुना मित्र आहे आणि 2 लिटरच्या विस्थापनाने 4 अश्वशक्ती लपवते. हे 170 केडब्ल्यू (103 एचपी) आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे, जे वादविवादाने आणखी चांगली निवड आहे. दोन्ही इंजिन अतिशय लवचिक आहेत, आणि कमकुवत 140 आरपीएम वर देखील 220 एनएम च्या जास्तीत जास्त टॉर्कपर्यंत पोहोचते, जे चाचणी मॉडेल (3750 एनएम, 1000 आरपीएम) पेक्षा 230 आरपीएम कमी आहे.

गाडी चालवताना जवळजवळ कोणताही फरक पडत नाही कारण इंजिन चांगले काम करत नाही आणि ड्रायव्हर गिअरबॉक्ससह निष्क्रिय राहू शकतो, मग तो कितीही गिअर चालवत असला तरीही. 34 सेकंदांची मोजलेली लवचिकता या दाव्यांची पुष्टी करते, तर 10 सेकंद प्रवेग कारखान्याच्या 0 सेकंदाच्या आश्वासनापेक्षा 1 सेकंद वाईट होता. हे अंशतः हिवाळ्यातील टायर आणि हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीमुळे होते आणि निराशा ही आहे की कारमध्ये लहान टायर असणे आवश्यक होते (3/8 आर 7 ऐवजी 195/55 आर 15).

म्हणून, प्रवेग चांगला असावा आणि स्पीडोमीटरच्या अचूकतेमध्ये मोठे विचलन (15 ते 20 टक्के) देखील मोजले गेले. उच्च रेव्ह्सवर वेग वाढवताना, इंजिन कमी ऑपरेटिंग रेंज प्रमाणे चालत राहणे बंद करते आणि अशा प्रकारे कमकुवत आवृत्तीवर त्याचा फायदा गमावते. इंधनाचा वापर आम्हाला पूर्णपणे अनुकूल आहे. चाचण्यांमध्ये प्रयत्नांना न जुमानता, एकूण सरासरी प्रति शंभर किलोमीटर 10 लिटरपेक्षा जास्त नव्हती आणि आम्ही 4 लिटरसह कमीतकमी गाडी चालवली.

हे खुल्या रस्त्यावर S60 च्या ड्रायव्हिंग आवश्यकता पूर्ण करते. वेगवान राइड्स दरम्यान, ती शांत असते, त्याची दिशा चांगली धरते आणि वारंवार पुनरावृत्ती करूनही समाधानकारक ब्रेक लावते. मी हिवाळ्यातील टायर्ससह 40 ते 100 किमी / ताशी चांगले 0 मीटर मोजले - एक चांगला निर्देशक. हे विश्वासार्ह आहे, कदाचित कोपऱ्यात थोडेसे "मध्यम" देखील आहे, ज्यामध्ये उच्च वेगाने ओव्हरस्टीयर उच्चारलेले आहे, तसेच प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान, स्टीयरिंग व्हीलसह मागील भाग योग्य दिशेने ठेवण्याची इच्छा आहे. .

स्टीयरिंग यंत्रणा तंतोतंत आहे: एका अत्यंत स्थितीपासून दुस -या दिशेला फक्त तीन वळणे, आणि जलद वळणासाठी पुरेसे सरळ आणि फक्त मजबूत केले जेणेकरून ड्रायव्हरला कारमध्ये काय घडत आहे हे जाणवेल. चाकांना वैयक्तिकरित्या चार वेळा निलंबित केले जाते, समोर त्रिकोणी रेल आणि मागील बाजूस रेखांशाचा स्विंग, दुहेरी क्रॉस रेलसह आणि अर्थातच, दोन्ही एक्सलवर स्टॅबिलायझर्ससह.

निलंबन थोडे स्पोर्टी, घन आहे, परंतु तरीही सर्व प्रकारच्या रस्त्यांसाठी पुरेसे आरामदायक आहे. लहान अनियमिततेवर, हे रस्त्याच्या समोच्चतेला सूचित करते, अनाहूत नाही, परंतु तरीही लांब पट्ट्यांसह चांगले सामोरे जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोपऱ्यांवर जास्त झुकण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि अचानक दिशेच्या बदलांना अस्वास्थ्यकरित्या प्रतिक्रियांना परवानगी देत ​​नाही. पर्यायी डीएसटीसी वाहन स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे मूर्खपणाला देखील प्रतिबंधित केले जाते, जे चाके सरकताच "पकडत नाही", परंतु थोड्या विलंबाने. गाडी शांत होते, पण चालकाचा रक्तदाब काही काळ वाढतो. हे फ्रंट व्हील स्पिनला निष्क्रिय करण्याचे काम देखील करते, विशेषत: जर कार थेट पुढे निर्देशित करत असेल आणि दोन्ही घसरत असतील. व्होल्वोला या क्षेत्रात थोडे अधिक शिकावे लागेल.

एकूणच, तथापि, S60 समाधानकारक आहे. हे सुंदर, गतिमान, उच्च दर्जाचे आणि सुरक्षित आहे. व्होल्वोच्या नवीन पिढीला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीला त्याच्या प्रवाशांना नवीन परिमाणात नेण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

बोश्त्यान येवशेक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

व्होल्वो S60 2.4

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	24.337,84 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.423,13 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,7 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,7l / 100 किमी
हमी:	1-वर्ष अमर्यादित मायलेज सामान्य हमी, 3-वर्ष बॅटरी हमी, 12-वर्ष शीट मेटल हमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,3:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) s.) 5900 pm वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 17,7 m/s - विशिष्ट शक्ती 51,3 kW/l (69,8 l. सिलेंडर - ब्लॉक आणि हेड हलक्या धातूपासून बनवलेले - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 230 l - इंजिन तेल 4500 l - बॅटरी 6 व्ही, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,070 1,770; II. 1,190 तास; III. 0,870 तास; IV. 0,700; v. 2,990; रिव्हर्स 4,250 - विभेदक 6,5 - चाके 15J × 195 - टायर 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), रोलिंग श्रेणी 1000 m - 36,2 rpm 195 km/h वर 65 गीअरमध्ये स्पीड R15/h स्पेअर XNUMX
क्षमता:	सर्वोच्च गती 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,7 s - इंधन वापर (ईसीई) 8,1 / 10,5 / 8,7 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 91-98)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, रेखांशाचा स्विंग, डबल क्रॉस रेल, वॅटचा समांतरभुज चौकोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक , स्टॅबिलायझर लिंक, डिस्क ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBV, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, टोक़ 3,0 टोकाच्या टोकांच्या दरम्यान
मासे:	रिकामे वाहन 1434 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1980 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1600 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4580 मिमी - रुंदी 1800 मिमी - उंची 1430 मिमी - व्हीलबेस 2720 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1560 मिमी - मागील 1560 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1550 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1515 मिमी, मागील 1550 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 985-935 मिमी, मागील 905 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 860-1100 मिमी, मागील सीट - 915 665 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 515 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 70 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 424 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl = 73%
प्रवेग 0-100 किमी:	10,0
शहरापासून 1000 मी:	31,0 वर्षे ( 174 किमी / ता)
कमाल वेग:	205 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,6m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	स्टीयरिंग व्हीलवर सक्रिय ट्रिप संगणक अक्षम बटणे

मूल्यांकन

• खूप वाईट म्हणजे S60 मध्ये मागच्या सीटवर उंच प्रौढांसाठी जागा नाही. इतर सर्व बाबतीत, ते प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही. बरं, इंजिन थोडं शांत आणि उच्च रिव्ह्सवर अधिक शक्तिशाली असले पाहिजे, आणि ट्रान्समिशन नितळ असले पाहिजे, परंतु स्वीडिश सुरक्षा पॅकेज उत्तम पर्याय आहे. विशेषत: तुलनेने परवडणारी किंमत दिली!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लवचिक मोटर

आरामदायक निलंबन

इंधनाचा वापर

अर्गोनॉमिक्स

आरामदायक जागा

अंगभूत सुरक्षा

मागच्या बाकावर खूप कमी जागा

लॉक करण्यायोग्य गिअर लीव्हर

गंभीर understeer

मंद DSTC प्रणाली

समोरच्या विस्तीर्ण मध्यवर्ती प्रक्षेपणामुळे समोरच्या बाजूला नेणे