ड्रायव्हिंग आणि पायलटिंग

तंत्रज्ञ

अद्यतने

जायरोस्कोपिक प्रभाव

ते स्वतःच फिरणाऱ्या वस्तूच्या रोटेशनच्या अक्षावर संतुलन राखते; वेग जितका जास्त तितका प्रभाव जास्त. हे स्टीयरिंगला विरोध करते, आणि फक्त त्याचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र हलवून वळणे पुरेसे नाही एकदा वेग जास्त आहे. याच परिणामामुळे सायकल चालवताना तोल सांभाळता येतो.

चाकाचा वेग जितका जास्त तितका प्रभाव जास्त; त्यामुळे 40 किमी/ताशी वरील अँटी-स्टीयर नियंत्रणाची गरज आहे.

केंद्रापसारक शक्ती

ती बाईक वळणाच्या बाहेर ढकलते. केंद्रापसारक शक्ती मोटारसायकल वस्तुमान (M), गतीचा वर्ग (V) नुसार बदलते आणि वक्र (R) च्या त्रिज्याशी व्यस्त प्रमाणात असते. रायडर त्यांच्या वजनाने या शक्तीची भरपाई करतो आणि दुचाकीला एका वळणावर झुकवतो.

सूत्र: Fc = MV2 / R.

व्यवस्थापन विरोधी

रिव्हर्स स्टीयरिंग देखील म्हणतात. तुम्हाला जिथे वळायचे आहे त्या स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूला दबाव टाकण्याची बाब आहे (म्हणून उजवीकडे वळण्यासाठी, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला दाबा). हा दबाव तुम्हाला ज्या बाजूला वळायचा आहे त्या बाईकमध्ये असंतुलन निर्माण करतो.

मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण

ब्रेक लावताना, मोटरसायकल पुढे जाते. समोर ग्राउंड ट्रान्समिशन आहे आणि टायरची पकड जास्तीत जास्त आहे. मागील चाक नंतर अनलोड होते (किंवा पूर्णपणे उतरते). परिणामी, मागील चाक लहान आहे आणि मागील चाक खूप मागील ब्रेकसह लॉक होण्याचा धोका वाढतो.

शहर ड्रायव्हिंग

कीवर्ड: अपेक्षा

शहरात (आणि इतरत्र) आपण मूलभूत तत्त्वाने सुरुवात केली पाहिजे: मोटारसायकल अदृश्य आहे. त्यामुळे सर्व माध्यमे पाहणे चांगले आहे: कमी किरण चालू आहेत, अर्थातच, पण हॉर्न, हेडलाइट्सचा झंकार, वळण सिग्नलचा वापर (ज्यांच्याकडे आहेत त्यांच्यासाठी चेतावणी) आणि जे धाडस करतात त्यांच्यासाठी: चमकदार जाकीट.

मग (किंवा लवकर, ते अवलंबून असते) सुरक्षितता अंतर ठेवा. नाही, ते मोटरवेसाठी आरक्षित नाही. अचानक ब्रेक लागल्यास, तुम्ही आणि तुमच्या समोरचे वाहन यांच्यामध्ये हे थोडेच अंतर आहे.

पार्क केलेल्या गाड्यांची रांग

तो बाहेर पडत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी नेहमी चाकांवर लक्ष ठेवा (नेहमी कोणतेही वळण सिग्नल नाही), आणि ड्रायव्हर्सना दरवाजा उघडेल याचा अंदाज घेणे आवश्यक आहे.

मोशनमध्ये असलेल्या कारची ओळ

मागील वळणाच्या तुलनेत हे आणखी धोकादायक आहे. चेतावणीशिवाय डिस्कनेक्ट होणाऱ्या वाहनाकडे लक्ष द्या. रिंग रोडवर, डाव्या लेनला प्राधान्य द्या (हे तुमच्या स्पीडसाठी केले जाते), आणि तुमच्या डावीकडील कार अचानक तुमच्याजवळ येण्याचा धोकाही कमी आहे.

उजवीकडे आग

मोटार चालवणारा कधीही उजव्या आरशात दिसत नाही (आधीपासूनच क्वचितच रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दिसतो). आणि या व्यतिरिक्त, कोडनुसार, आपल्याला उजवीकडे ओव्हरटेक करण्याचा अधिकार नाही, सावधगिरी वाढविण्याची शिफारस केली जाते.

पादचारी

क्रॉसिंग करण्यापूर्वी ते क्वचितच पाहतात आणि त्याशिवाय, तुमची बाईक कारपेक्षा लहान आहे, त्यामुळे ते तुम्हाला दिसणार नाहीत. ब्रेक लीव्हरवर नेहमी दोन बोटे ठेवा. विशेषत: लहान वृद्ध लोकांपासून सावध रहा जे यापुढे चांगले ऐकत नाहीत आणि अनेकदा क्रॉसवॉकच्या बाहेर (नेहमी?) क्रॉस करतात. मी शेवटच्या वेळी अशी चकमक पाहिली, ती आफ्रिकेची जुळी आणि पॅरिसमधील 80 व्या arrondissement मध्ये एका गल्लीत एक 16 वर्षांची छोटी महिला होती: एक वास्तविक हत्याकांड. मला हे कोणावरही नको आहे.

प्राधान्य

क्रॉसरोड, चौक, थांबे, दिवे, पार्किंग निर्गमन. ते तुमच्याशिवाय प्रत्येकासाठी अस्तित्वात आहे. तुम्हाला कधीच प्राधान्य नसते! त्यामुळे सतर्क राहा.

बोगद्यांमध्ये वक्र

हे नेहमीच ऑइल स्लीक्स आणि/किंवा तुटलेल्या ट्रकने निवडलेले ठिकाण असते. अकल्पनीय अपेक्षा करा.

ट्रक्स

मी आधीच वाहनचालकांबद्दल बोललो आहे, परंतु अद्याप ट्रकबद्दल नाही. त्यांचा मुख्य धोका हा आहे की ते सर्वकाही लपवतात. त्यामुळे ट्रकच्या मागे जाणे टाळा. आणि संपूर्ण ओव्हरटेकिंग दरम्यान, ट्रकच्या समोरील मोटारचालकाने अचानक लेन बदलण्याचा निर्णय घेण्याची अपेक्षा करा (म्हणून तुम्ही ते पाहू शकत नाही). समोर गरम. आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यासाठी सज्ज व्हा!

पादचारी क्रॉसिंगच्या आधी जेव्हा ट्रक/बसचा वेग कमी होतो/ब्रेक होतो तेव्हा शहरात हा धोका अधिक स्पष्ट होतो. अनुभव दर्शविते की जवळजवळ नेहमीच "लपलेले" पादचारी क्रॉसिंग असते आणि रस्त्यासाठी या क्षणाची निवड. म्हणून, जेव्हा दुचाकीस्वार ओव्हरटेक करण्याची चूक करतो तेव्हाच तो ट्रकच्या समोर येतो (खरोखर, पादचारी क्रॉसिंगला बायपास करणे पूर्णपणे निषिद्ध आहे, आणि याचे कारण आहे): म्हणून, दक्षता, सावधगिरी आणि वेग कमी करणे शेवटच्या क्षणी दिसणारे पादचारी सह कार्डबोर्ड टाळण्यासाठी आवश्यक आहेत.

पाऊस

वरील सर्व धोके वाढले आहेत, विशेषत: मोटारचालक त्याच्या कारवर अगदी कमी आणि कमी नियंत्रण पाहतो.

मग पावसात आणखी सरकणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीकडे लक्ष द्या: सीवर स्लॅब, पांढरे पट्टे, कोबलेस्टोन्स.

निष्कर्ष

पागल व्हा! आणि परिपूर्ण डाकूच्या 10 आज्ञा पाळा

(साखळी कमी धोकादायक आहे, हे सांगायची गरज नाही).

व्हीलिंग

व्हीलिंग: एक तंत्र जे शहरात ड्रायव्हिंग आणि सराव दरम्यान आहे. थोडक्यात, संयमात वापरण्यासाठी दीक्षा तंत्र. हे यांत्रिकी वाचवण्यासाठी आणि घसरण टाळण्यासाठी आहे, त्वरीत पोहोचले.

चाक बनवण्याचे दोन मार्ग आहेत, परंतु नेहमी 1 ला किंवा 2 रा, कारवर अवलंबून; एकतर प्रवेग अंतर्गत किंवा क्लच अंतर्गत. वेग वाढवण्याआधी, कमी होण्याआधी हे नेहमीच मनोरंजक असते, जेणेकरुन अमॉर्टोस थोडेसे स्थिर होतात आणि नंतर ते त्यांच्या जागी परत येताच उघडतात.

लवकर डोस घेणे सोपे आहे, स्वतःला प्रथम ऐवजी दुसरे ठेवणे. टॉर्क आणि/किंवा अधिक विस्थापन असलेल्या मशीनसह हे देखील सोपे आहे. म्हणून, 1000 पेक्षा 125 वाढवणे सोपे आहे.

बाईकचा वेग किती आहे हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. योग्य आहार म्हणजे उठण्याचा प्रयत्न न करता पेनने चाचणी करणे होय.

त्यानंतर पायाचा ब्रेक पेडलशी संपर्क राखणे आवश्यक आहे. हे मागील ब्रेकचे डोस आहे जे तुम्हाला शिल्लक गमावल्यास बाइकच्या दोन्ही चाकांवर परत आणू देते. चाक जे सूर्यामध्ये वळते ते चांगल्या स्लाइडपेक्षा खूपच कमी आनंददायक असते 🙁

पियानो शब्द (ओ) गुरु! तुम्ही बाईक, तिच्या प्रतिक्रिया आणि भीतीबद्दल तुमच्या स्वतःच्या प्रतिक्रियांवर नियंत्रण ठेवायला शिकले पाहिजे. म्हणून, हळूवारपणे आणि लहान तुकड्यांमध्ये प्रयत्न करा. शहराच्या मध्यभागी प्रारंभ करू नका, तर एका छोट्या सरळ रस्त्यावर, पारदर्शक (वाहतूक नाही) आणि कोणताही अडथळा नाही. आदर्शपणे अशी एखादी व्यक्ती असावी ज्याला त्याच्याबरोबर हे कसे करावे हे माहित आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, विशेषत: जर ते ठिकाण निर्जन असेल, तर ते एकटे करू नका; पडल्यास, कॉल करू शकणारे अद्याप कोणीतरी असणे चांगले आहे. पण जर तुम्ही सौम्य झालात आणि तुमचा वेळ घेतला तर सर्व काही ठीक होईल.

प्रवेग:

• काटा अनलोड होईपर्यंत पटकन हँडल फिरवा,
• प्रवेग धरून स्टीयरिंग व्हील खेचा,
• संतुलन राखण्यासाठी पेनसह डोस,
• बाईक हळू हळू दोन्ही चाकांवर परत येण्यासाठी हळूवारपणे वेग वाढवा (अन्यथा काटा सहन करावा लागतो आणि स्पिनकर सील आणि बेअरिंग्ज जमिनीवर क्रूर परत येण्यास जास्त काळ टिकत नाहीत)

क्लच:

मुख्य गोष्ट म्हणजे क्लचला इच्छित संख्येच्या क्रांती / मिनिटांपर्यंत मेण लावणे आणि नंतर क्लच सोडणे. सोपे 😉

व्यावहारिक योजना

ब्रेक

ब्रेकच्या वापराचे वितरण साधारणपणे समोरच्या ब्रेकवर 70-80% आणि मागील ब्रेकवर 20%-30% असावे. हा नियम स्थान आणि पायलटच्या आधारावर मोठ्या प्रमाणात बदलतो. खरंच, अनेक ड्रायव्हर्स शर्यतीत कमी किंवा कमी रीअर ब्रेक वापरतात. खरं तर, त्याचा वापर तुम्ही कुठे आहात यावर देखील अवलंबून आहे: सरळ रेषेत किंवा वळणाच्या प्रवेशद्वारावर.

सरळ रेषेत, मागील ब्रेकचा वापर केल्यास ड्रिब्लिंगचा धोका असतो.

कॉर्नरिंग करण्यापूर्वी, मागील ब्रेक दोन वेळा लागू केला जाऊ शकतो: ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस - एकाच वेळी थ्रॉटल सोडताना - बाइकचा वेग कमी करण्यासाठी (नंतर समोरचा ब्रेक वापरा), नंतर कोपऱ्याच्या प्रवेशद्वारावर, वरून ब्रेक लावा. रिअर तुम्हाला मागील बाजूस सपोर्ट पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देतो (तर बाईकला पुढच्या बाजूस अधिक सपोर्ट असतो) आणि

ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी, विशेषत: खुणा घेणे उपयुक्त आहे (JoeBarTeam अल्बम पहा).

ब्रेक करण्यासाठी, लीव्हरवर दोन बोटे पुरेशी आहेत आणि तुम्हाला तुमची उरलेली बोटे थ्रॉटलवर ठेवण्याची परवानगी देतात जेणेकरून तुम्ही ब्रेक लावल्यानंतर वेग वाढवू शकता (टीप: हात आणि बोटांच्या ताकदीचे व्यायाम करा).

लक्ष द्या! मागे अवरोधित केल्याने क्वचितच पडझड होते, दुसरीकडे, समोरच्याला अवरोधित करणे, आणि हे निश्चितपणे पडणे आहे.

टीप: तुम्ही नेहमी सरळ रेषेत ब्रेक लावता (कधीही वळणावर नाही).

तुम्ही सरळ जात आहात हे लक्षात आल्यास, नतमस्तक होणे आणि पूर्णत: प्रतिकार करणे चांगले आहे (कमी जोखमीचे, परंतु पूर्ण करण्यापेक्षा सोपे आहे, मी कबूल करतो).

अवनत करा

डिमोशनचे कार्य फक्त कोपऱ्यातील एंट्रीमध्ये उजव्या गियरमध्ये असणे आहे (ते अजिबात कमी करण्यासाठी वापरले जात नाही). मग ब्रेकिंग, डीकपलिंग आणि थ्रॉटल समन्वयित करणे आवश्यक आहे.

वळणे (चरण-दर-चरण)

ट्रॅकवर, रस्त्यावर गाडी चालवण्यापेक्षा, धावपट्टीची संपूर्ण रुंदी वापरली जाते. यामुळे वक्र उजवीकडून अंदाजे येतो, शक्य तितक्या डावीकडे ठेवतो.

• सरळ रेषेत: ब्रेक लावणे, कमी करणे, दोरीकडे पहा,
• वळणे: नियंत्रित, दोरीच्या शिलाईमध्ये संक्रमण,
• वळणातून बाहेर पडा: बाईक सरळ करा, वेग वाढवा.

वळणाच्या बाहेर पडताना, आपण मार्गाच्या काठाच्या जवळ असले पाहिजे; अन्यथा, याचा अर्थ असा की पुढच्या लॅपवर तुम्ही तुमची रेषा या सीमेपर्यंत वाढवू शकता आणि अशा प्रकारे वेगाने बाहेर पडू शकता.

योग्य मार्गक्रमणांची उदाहरणे

ही काही उदाहरणे आहेत. हेअरपिन फिरवण्यासाठी, तुम्हाला मजबूत ब्रेकिंग आणि शक्य तितक्या लवकर बाइक सरळ करण्याच्या बाजूने आदर्श मार्ग विसरला पाहिजे.

वळणांच्या अनुक्रमांच्या बाबतीत, अनेकदा निवड करणे आणि एक किंवा दुसर्या हालचालींना प्राधान्य देणे आवश्यक असते. पक्षात एक वळण आहे: शेवटचा, सरळ रेषेच्या आधीचा. खरंच, सरळ रेषेच्या समोरच्या कोपऱ्यातून तुम्ही जितक्या वेगाने बाहेर पडाल तितकेच तुम्हाला काही किमी / ताशी जास्त वेळ मिळेल, परिणामी वेळ मौल्यवान सेकंद मिळेल.

आधार

आम्ही बाईक नियंत्रित करण्यासाठी फूटरेस्ट वापरतो! ते बाईकभोवती फिरण्यासाठी तसेच ती वळवण्यासाठी आधार म्हणून काम करतात. पुन्हा प्रवेग केल्यानंतर, ते तुम्हाला मागील चाक हलके करण्याची परवानगी देतात आणि अशा प्रकारे ते हलवतात (खालील चॅम्पियन्सचे तंत्र वाचा). आतील फूटरेस्टचा वापर दुचाकीला वळणावर नेण्यासाठी केला जातो, तर बाहेरील फूटरेस्ट कोन बदलादरम्यान बाइकला अधिक वेगाने सरळ करता येते.

साखळी तयारी

तुम्ही ट्रॅकवर जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, तुमची बाईक ट्रॅकशी जुळवून घेण्यासाठी येथे काही मुद्दे आहेत:

• बाईकमधील बदल मर्यादित करण्यासाठी सस्पेंशन (मागील आणि समोर) कडक करा
• टायरचा दाब थोडासा कमी करा (उदाहरणार्थ, नेहमीच्या 2,1 kg/cm2 ऐवजी 2,5 kg/cm2) जेणेकरून ते जलद तापू शकतील आणि कर्षण सुधारू शकतील.

ट्रॅकमधून बाहेर पडताना तुमची रस्ता सेटिंग्ज पुन्हा सुरू करायला विसरू नका.

शेवटचा शब्द

मुख्य गोष्ट नेहमी समर्थनात असणे आहे. प्रवेग आणि ब्रेकिंग टप्प्यांमध्ये बाइक सपोर्ट आणि जास्तीत जास्त पकडीत असते. म्हणून, आपण नॉन-सपोर्ट टप्पे कमी केले पाहिजे ज्यामुळे फॉल्स होतात (मी स्वतःला पुन्हा सांगतो).

चॅम्पियन तंत्र

हिप आणि आवश्यक. प्रथम, ते तुम्हाला तुमच्या बाइकला अधिक शक्ती आणि गतीने सपोर्टसह, विशेषतः फूटरेस्टसह खेळून कोनात रॉक करू देते. दुसरे, शरीराला वळणाच्या आत हलवल्याने बाईकचा कोन काढून टाकला जातो. म्हणजेच, समान वेगाने, आपण लहान कोनासह समान वळण करू शकता, त्यामुळे अधिक सुरक्षितता; किंवा बाईकच्या समान कोनात, तुम्ही जास्त वेगाने वळणावर जाऊ शकता. तिसर्यांदा, गुडघा स्टॅकिंग आपल्याला कोन मार्कर ठेवण्याची परवानगी देते.

एड्रियन मोरिल्लास (जागतिक सहनशक्ती चॅम्पियन,

GP500 मध्ये अधिकृत यामाहा रेसर)

चाकावर स्केटिंग करण्यासाठी बाईकचा मागील भाग अनलोड करणे ही युक्ती आहे. परिणामी, बाईक सरकते आणि योग्य दिशेने वेगाने स्वतःला शोधते; ते जलद उचलता येते.

एडी लॉसन (४ वेळा ५०० वर्ल्ड चॅम्पियन)

जर तुमच्या पाठीमागे जास्त कर्षण असेल तर पुढचा भाग वाहून जाईल. जेव्हा तुम्ही मागच्या बाजूने वर आलात, तुम्ही उघडलात तर तुम्ही स्लिप वाढवता, जर तुम्ही स्वच्छ कापलात तर टायर अचानक लटकतो आणि तुम्हाला बाहेर फेकले जाते. स्लिपेज स्थिर ठेवण्यासाठी डोसिंगचा सराव कसा करावा हे तुम्हाला माहित असले पाहिजे.

रँडी मामोला (3 वेळा 500 धावपटू)

पायलट सर्किटला चार भागांमध्ये विभाजित करतो: ब्रेकिंग झोन, वळणाचा तटस्थ झोन, वळणाच्या प्रवेग क्षेत्र आणि सरळ रेषा. अमेरिकन ड्रायव्हरला असे वाटते की जर त्याने वळणाच्या प्रवेग क्षेत्रामध्ये वेळ वाचवला तर त्याला सरळ रेषेतही त्याचा फायदा होईल. तो स्वत:ला आत घालण्यासाठी पहिल्या भागात कमी वेगाचा त्याग करतो, गाडीला अशा स्थितीत ओढतो की जे प्रक्षेपणाच्या बाहेर जास्तीत जास्त प्रवेग घेण्यास सक्षम असेल.