आम्ही चालवले: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager संस्करण
Iz Avto पत्रिका 04/2013.
मजकूर: पेट्र काव्हसिक, फोटो: साशा कपेटानोविच, मार्को जागरचे वैयक्तिक संग्रह
मी ग्रीन जेगरवर आल्याचा मला खूप आनंद झाला कारण जर मी अनुभव गमावला असता, तर वास्तविक क्रॉस-कंट्री रेस क्वाडमध्ये शर्यत करणे किती मजेदार आणि एड्रेनालाईनने भरलेले आहे हे मला कळले नसते. आवाज, प्रवेग, कोपऱ्यातील स्थिती, उडी मारल्यानंतर उतरणे, हे सर्व योग्य कारने इतके परिपूर्ण आहे की मी हेल्मेटखाली सतत हसलो.
कॅन-एम आउटलँडर 1000 हे त्याच्या मूळ आवृत्तीमध्ये सर्वात वरचे एटीव्ही आहे, परंतु तरीही गंभीर रेसिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही. अर्थात, हा एक छंद आहे, परंतु जर तुम्ही जर्मन, स्लोव्हेनियन आणि आंतरराष्ट्रीय क्रॉस कंट्री चॅम्पियन असलेल्या मार्को जागरसारखे गंभीरपणे आणि सामर्थ्याने शर्यत करत असाल तर बदल आवश्यक आहेत आणि काही गंभीर!
मार्कोने आम्हाला कबूल केले की त्याने स्वतः कार आधीच्या आउटलँडर फ्रेममधून आणि खास रोटॅक्सने बनवलेल्या इंजिनसह तयार केली आहे, जो अन्यथा कॅन-अॅमचा उपकरण पुरवठादार आहे. अशाप्रकारे, Jagermašina ही एक अनोखी रेसिंग कार आहे आणि ती शेवटची किंवा सध्याच्या आउटलँडरची रिमेक नाही.
प्लॅस्टिकच्या सर्वात लहान तुकड्यापासून ते मागील स्क्रूपर्यंत, प्रत्येक गोष्टीला शेतात प्रतिकारशक्तीचा सामना करावा लागतो, कारण सामग्री 185 सेंटीमीटरच्या उंचीवर ओलसरपणात आणि 90 किलो वजनाच्या सविंजस्का क्रंचमध्ये खाली जाऊ नये, जी नेहमी शारीरिक आणि पूर्णपणे तयार असते. मानसिकरित्या गेल्या वर्षी जर्मनीमध्ये झालेल्या शर्यतीदरम्यान त्याचा गुडघा पलटी झाला तेव्हाही, चावलेल्या Jägermeisterने दात घासले आणि दोन तासांच्या शर्यतीनंतरही तो तिसऱ्या क्रमांकावर राहिला!
याचा विचार करा, मार्कोने स्वतःच्या प्रतिमेत रेसिंग कार तयार केली आहे. रेसिंग पशूसाठी रेसिंग पशू! आणि ज्या पशूवर मी बसलो होतो त्याबद्दल मला स्वतःला योग्य आदर वाटला.
येथील निष्काळजीपणामुळे तुम्हाला गंभीर रोलओव्हर आणि फ्रॅक्चरचा गुच्छा खर्च होऊ शकतो. बरं, डोक्यात फ्यूज असला तरीही, जागरमासिना अविश्वसनीय प्रवेग प्रदान करते. क्रूर 100 'घोडे' पूर्णपणे एड्रेनालाईनने भरलेल्या रेसिंग आवाजाने गर्जना केली एचएमएफ एक्झॉस्टयूएसए मध्ये बनवलेले, आणि उत्कृष्ट सीरियल AWD चे आभार, वीज कार्यक्षमतेने जमिनीवर प्रसारित केली जाते. XNUMX क्यूबिक फूट जुळे टॉर्कने भरलेले आहे आणि सर्व रूपांतरणे विशेषतः रोटाक्स अभियंत्यांनी मार्कसाठी केली आहेत. त्यांनी त्याच्या इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक्स बदलले आणि रेसिंगच्या हेतूने इंजिनची पुन्हा रचना केली. अधिक शक्ती आणि अधिक टॉर्क वितरित केले गेले आहे जेणेकरून कार एकाच वेळी तीव्रतेने परंतु अगदी समान रीतीने खेचते.
कोडेचे इतर अतिशय महत्त्वाचे तुकडे म्हणजे चेसिस आणि फ्रेम; स्टॉक घटक मार्कोने त्याच्या राईड दरम्यान आलेल्या तणावाचा सामना करू शकत नाहीत, त्यामुळे सर्व काही सहनशक्तीच्या अधीन आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते योग्य ठिकाणी अधिक विश्वासार्ह आणि प्रबलित आहे. या सर्वांवर मार्को ब्रँको स्पेगुच्या एका चांगल्या मित्राने सही केली होती.
जेणेकरून तो शक्य तितका थकणार नाही, मार्कोने ते स्थापित केले. हँडलबार प्रोफ्लेक्सचेसिसद्वारे शोषले गेलेले धक्के शोषून घेणे. डचांनी उत्कृष्ट निलंबन प्रदान केले. टीएफएक्स-u कारण तो नेहमी जमिनीशी चांगला संपर्क साधतो. डिस्क देखील एक वैशिष्ट्य आहे. बेडलॉकk, ज्याच्या सहाय्याने तुम्ही रिम वरून न उडी मारता सपाट टायरवर फिनिश लाईन पर्यंत 200 किलोमीटर चालवू शकता! तथापि, जेणेकरून टायर अजिबात टोचत नाहीत, त्यांच्याकडे विशेष फुगण्यायोग्य बॉल (अडथळे) असतात. म्हणून जर एखादी व्यक्ती अपयशी ठरली, तर शर्यत सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी इतर अजूनही पुरेसे समर्थन देतील. तथापि, हा भूत स्वस्त नाही, कारण चार टायर्सच्या एका संचाची किंमत एक हजार युरो इतकी असते.
परंतु रेसिंगच्या अशा गंभीर पातळीसाठी, अपयशाच्या सर्व शक्यता नाकारल्या पाहिजेत. आणि सविंजा चर्चची कोणतीही माफक योजना नाही. देशांतर्गत क्रॉस-कंट्री चॅम्पियनशिप व्यतिरिक्त, तो परदेशातील निवडक शर्यतींमध्ये भाग घेईल, बाल्कनमध्ये तीन ऑफ-रोड रॅलीज आणि शेवटी, जर तो प्रायोजकांसह भाग्यवान झाला तर, डाकार 2014 मध्ये. मी मार्को आणि त्याच्यासाठी मुठी ठेवतो येगर्माशिन!
