आम्ही चालवले: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

दोन-स्ट्रोक इंधन इंजेक्शनचा विकास मूळ कंपनी KTM मध्ये 2004 मध्ये सुरू झाला आणि 10 वर्षांनंतर तो इतका पुढे गेला आहे की पहिले प्रोटोटाइप देखील "सामान्यपणे चालवलेले" असतात आणि आम्ही 40 टक्के कमी इंधन वापरणारे एंड्युरो चालवू शकतो आणि कमी तेल आणि युरो IV मानक पूर्ण करते. हुस्कवर्ना आपली सर्व बुद्धिमत्ता सीटखाली ठेवते, जिथे इंजिन कंट्रोल युनिट सुरक्षितपणे लपलेले असते, जे थ्रॉटल स्थिती, वेग, तापमान, आर्द्रता आणि हवेचा दाब अचूकपणे मोजते आणि मिलिसेकंदांमध्ये इंधन आणि तेल इंजेक्शन युनिटला सिग्नल पाठवते. अशा प्रकारे, उंचीची पर्वा न करता, इंजिनची कार्यक्षमता नेहमीच इष्टतम असते.

पण हुस्कवर्णा हे प्लास्टिकच्या कवचातील निळे आणि पांढरे केटीएम आहे असे कोणालाही वाटू नये. फील्ड ओलांडून गाडी चालवताना, फरक पटकन लक्षात येतो. Husqvarnas मध्ये एक वेगळा मागील शॉक माउंट आहे, आणि WP फ्रंट फोर्क्स अधिक कडकपणा आणि उच्च वेगाने अधिक अचूक स्टीयरिंगसाठी मिल्ड "स्पायडर्स" मध्ये माउंट केले जातात. याव्यतिरिक्त, फ्रेमचा मागील भाग पूर्णपणे भिन्न आहे, जो विशेष टिकाऊ संमिश्र प्लास्टिकच्या मिश्रणापासून बनविला जातो. उतारावर चढणे आणि पूर्ण थ्रॉटलवर वेग वाढवणे, हे स्पष्ट आहे की हुस्कवर्नाच्या विकास विभागाने इंजिनच्या ट्यूनिंगमध्ये थोडासा खेळ केला आहे. ते वायूवर अधिक तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते आणि स्वभावाने अधिक आक्रमक असते. म्हणूनच Husqvarna तुलना करता येण्याजोग्या KTM एंड्युरो मॉडेल्सपेक्षा जास्त महाग आहे. या Husqvarna TE 300i मध्ये, जेव्हा मी ब्रेन, पोलंड येथे गाडी चालवत होतो, तेव्हा अत्यंत रेसिंग किंग ग्रॅहम जार्विसने रोमानियामधील सर्वात कठीण एन्ड्युरो रॅली जिंकली.

इंधन इंजेक्शन उंची किंवा हवेचे तापमान, दोन भिन्न इंजिन कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक कार्यक्षम आणि रेखीय उर्जा वितरणाची पर्वा न करता इष्टतम कामगिरी प्रदान करते. इंधन आणि तेलाचा वापर देखील लक्षणीय कमी आहे. तथापि, मला असे सूचित करायचे आहे की अशा एड्रेनालाईन बॉम्ब चालविण्यासाठी अनुभवी ड्रायव्हर आवश्यक आहे. हे चढाईसाठी उत्तम आहे, आणि तिसऱ्या गियरमध्ये ते तुम्हाला हवे तिथे चढते, म्हणून बोलायचे तर, कारण जवळजवळ कोणत्याही रेव्ह रेंजमध्ये त्याची शक्ती संपत नाही.

दुसरे गाणे TE 250i आहे, जे अधिक बहुमुखी, मैत्रीपूर्ण आणि कमी थकवणारे आहे. मोटोक्रॉस किंवा क्रॉस-कंट्री ट्रेल्सवर अधूनमधून राइड करण्यासाठी जिथे तुम्हाला मुळांवर खूप सायकल चालवावी लागते आणि जिथे प्रत्येक किलो लांब उतरताना ओळखले जाते, ते 300cc च्या कामगिरीपेक्षाही चांगले आहे. यामुळे ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरचा थकवा कमी होतो कारण इंजिनमध्ये हलके फिरणारे मास स्टीयर करणे सोपे करते. ते अधिक सहज आणि त्वरीत दिशा बदलते आणि जेव्हा तुम्ही खूप गॅस जोडता तेव्हा ते राक्षसी XNUMX च्या तुलनेत अधिक क्षमाशील असते.

मी विशेषतः दोन्ही प्रकरणांमध्ये निलंबनाच्या वैशिष्ट्यांवर जोर देणे आवश्यक आहे, जे कोणत्याही भूभागासाठी उत्तम आहे. नदीचे पात्र, टेकड्या, मुळे किंवा मोटोक्रॉस ट्रॅकवर चढणे असो, ड्रायव्हरला नेहमी जमिनीवर चांगला संपर्क द्या. माझ्यासाठी, एक हौशी एन्ड्युरो ड्रायव्हर ज्याला क्लासिक एन्ड्युरो आवडतो आणि त्याचे वजन 80 किलो आहे, TE 250i हे परिपूर्ण संयोजन ठरले. इंजिन शक्तिशाली आहे, जोरदार चालण्यायोग्य आहे आणि आवश्यक असल्यास, स्फोटक देखील आहे (विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्सच्या रेसिंग प्रोग्रामवर स्विच करताना), आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे कमी थकवणारे. ज्यांचे वजन 90 पौंड किंवा त्याहून अधिक आहे त्यांच्यासाठी, TE 300i हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, त्याच्या प्रचंड टॉर्कमुळे, इंजिन कमी गतीने चालत असताना इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा उंच उतारावर चढणे पसंत करणार्‍या कोणालाही ते आकर्षित करेल. मागील मॉडेलच्या तुलनेत, ज्यामध्ये कार्बोरेटरद्वारे इंधन इंजिनमध्ये प्रवेश करते, फक्त इंधन पंपचा यांत्रिक आवाज चिंतेचा आहे. पण जर तुम्ही थ्रोटल पुरेसे चालू केले तर तुम्हाला तो आवाज पुन्हा ऐकू येणार नाही.