आम्ही गाडी चालवली: कावासाकी ZX-10R S-KTRC

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: ब्रिजस्टोन, माटेवा ग्रिबर

Avto वाचणाऱ्या तुमच्या मोटारसायकलस्वारांना कदाचित माहित असेल की आम्हाला बऱ्याचदा हिरव्या जपानी कारची चाचणी घेण्याची संधी मिळत नाही, कारण पोर्तुगालमध्ये ब्रिजस्टोन टायर्सची चाचणी करताना आम्ही विक्रेत्यांच्या सद्भावना आणि अशा संधींवर अवलंबून असतो. आणि मोटारसायकलच्या दृश्यावर जे घडत आहे त्याबद्दल आम्ही आपल्याला शक्य तितक्या पूर्णपणे परिचित करू इच्छित असल्याने, आम्ही नवीन टेनसह 15 मिनिटांच्या बैठकीचे इंप्रेशन रेकॉर्ड केले.

नवीन कावासाकी झेडएक्स -10 आर, ज्याला निन्जा किंवा बोलचालीत दहाही म्हटले जाते, गेल्या वर्षी सादर केले गेले. बाईक नवीन आहे हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्ट आहे, कारण त्यांनी डिझाइनमध्ये एक धाडसी पाऊल पुढे टाकले (किंवा बाजूला?). पुढचा भाग टोकदार, तीक्ष्ण आणि आक्रमक आहे, बाजूच्या रेषा (चमकदार ग्राफिक्सच्या अभावामुळे देखील) स्वच्छ आणि कमी आक्रमक आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागचा भाग एकात्मिक वळण सिग्नलसह असामान्यपणे लहान आणि अधिक गोलाकार आहे. होय. आम्ही देखाव्याचे व्यक्तिपरक मूल्यांकन आपल्यावर सोडतो, परंतु निःसंशयपणे या कविचमध्ये मजबूत, ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आहेत. विषारी. डझनभर (किंवा पूर्वीचे नाईन्स) नेहमीच विषारी मानले गेले आहेत आणि जेव्हा आपण इंजिनद्वारे निर्माण होणारी जास्तीत जास्त शक्ती जाणून घेतो, तेव्हा आम्हाला त्याच्या क्रूरतेबद्दल शंका नसते. खरंच?

तथापि, 200 ("घोडे") मधील पहिल्या हाताचा अनुभव आणखी अविश्वसनीय वाटला पाहिजे, कारण हिरवा पशू अनियंत्रितपणे हिंसक नाही. तू कसा येत आहेस? प्रथम, कारण तो मोटारसायकलवर अतिशय सुसंस्कृत पद्धतीने बसतो. ठीक आहे, अर्थातच, ही एक सुपरबाइक आहे, वातानुकूलित लिमोझिन नाही आणि 181 सेंटीमीटरच्या माणसाला आरामशीरपणे चालवणे चांगले वाटते.

म्हणजेच, ड्रायव्हिंग पोझिशन अरुंद नाही. शिवाय, हे आश्चर्यकारक आहे की इंजिन कोपऱ्यात थ्रॉटलला शांतपणे आणि अतिशय सभ्यतेने प्रतिसाद देते, ते मध्य-श्रेणीवरून खेचते आणि उच्चतम इंजिन आरपीएम पर्यंत पॉवर वक्र अचानक वाढल्याने आश्चर्यचकित होत नाही. आम्हाला असे वाटते की ते होंडापेक्षा थोडे अधिक क्रूर आहे (अर्थातच, कारण ते अधिक शक्तिशाली देखील आहे) आणि बीएमडब्ल्यू पेक्षा अधिक मैत्रीपूर्ण आहे. आणि तिसरी गोष्ट ज्याने खूप चांगली छाप सोडली: एस-केटीआरसी (स्पोर्ट कावासाकी व्यवहार नियंत्रण).

हे केटीआरसीपेक्षा अधिक वेगवान आणि कमी लक्षात येण्याजोगे आहे (अधिक टूरिंग कावासाकीवर आढळते) कारण (निवडलेल्या प्रोग्रामवर अवलंबून) ते थोडेसे मागील चाक स्लिप करण्याची परवानगी देते. तो किती करू शकतो हे त्याला "माहित" कसे आहे? फिजू, एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक मन, प्रत्येक पाच मिलिसेकंद (एबीएस सेन्सरद्वारे) समोर आणि मागच्या चाकाच्या गतीची तुलना करते आणि इंजिन आरपीएम, थ्रॉटल रोटेशन, स्लिप आणि एक्सेलेरेशनमध्ये बदल (डेल्टा!) रेकॉर्ड करते.

मला फक्त 15 मिनिटे कावासोबत घालवण्याची संधी मिळाली असल्याने, मी फक्त सर्वात शक्तिशाली सामर्थ्य कार्यक्रम आणि अँटी-स्किड सिस्टमची चाचणी केली जी जास्तीत जास्त घसरण्याची परवानगी देते. मनोरंजक रायडर केस उत्तम कार्य करते कारण मी कधीही अशा विश्वासार्हतेसह आणि आनंदाने कोपऱ्यातून वेग वाढवला नाही.

ब्रेकमध्ये थकवा येण्याची चिन्हे दिसत नव्हती. निलंबन (मोठ्या पिस्टनसह समोरचा काटा - "मोठा पिस्टन काटा") ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान अत्यंत शांतपणे वागले, अगदी लक्ष्य विमानाच्या समोरील लांब छिद्रावर. संसर्ग? मला काही त्रास दिल्याचे आठवत नाही. चमत्कारिकपणे, अगदी सर्व-डिजिटल गेजसह (तुम्ही मानक आणि रेसिंग डिस्प्ले मोडमध्ये निवडू शकता), मला माहिती पटकन वाचण्यात कोणतीही अडचण आली नाही.

अहो, यात इंधन अर्थव्यवस्था इंडिकेटर देखील आहे जो थ्रॉटल 30 टक्क्यांपेक्षा कमी क्रँक केल्यावर येतो, रिव्हस 6.000 पेक्षा जास्त जात नाही आणि वेग 160 किमी/ता. पेक्षा जास्त जात नाही. शिफारस केलेल्या वस्तू. आम्ही हँडलबार अप सह उत्खनन केले आहे कोणीतरी माहीत आहे तरी. हे देखील योग्य आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, दहा हजार क्यूबिक मीटर आकारमान असलेल्या खेळाडूंच्या तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये दहा उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करतात. आम्हाला वाटते की तो या क्षणी सर्वोत्कृष्ट आहे.