वोझिली स्मो: ट्रायम्फ रॉकेट रोडस्टर III

• आम्ही चालवले: ट्रायम्फ रॉकेट रोडस्टर (व्हिडिओ)

दोनशे तीनशे चौकोनी तुकडे

काही तासांपूर्वी संपादकीय बैठकीत, जेव्हा मला विचारले गेले की आम्ही मोटरसायकलस्वार या वेळी काय करणार आहोत, तेव्हा मी याला ट्रायम्फ म्हटले. "दोन हजार तीनशे?!" होय, 2.300. “आणि ते बहुतेक चाचणी कारपेक्षा जास्त आहे. किती सिलिंडर, तीन? ते प्रति सिलेंडर ७६० क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त आहे! "

तो शिट्ट्या वाजवतो आणि ओरडतो

होय, माशी नाही, हा इंग्रज. एकाएकी, तुम्हाला वाटलेलं बाकी सर्व काही नेत्रदीपकपणे कमी होत आहे. उदाहरणार्थ, हार्ले, जरी त्यात दोन सिलेंडरमध्ये दीड लिटर आहे. पुन्हा एकदा - रॉकेट 2,3-लिटर इंजिन... आणि हे प्रवासाच्या दिशेने एकमेकांच्या पुढे उभ्या असलेल्या तीन सिलेंडरमध्ये आहे. इतर थ्री-सिलेंडर ट्रायम्फ्सप्रमाणेच ती पार्श्वभागी ठेवली असती, तर बाइक खूप रुंद होईल.

यामुळे दुचाकी उजवीकडे झुकते, जसे की V8 कार निष्क्रिय असताना इंधन भरत असताना, हेलिकॉप्टर जगाला एक-दोन पाईप्सद्वारे अज्ञात आवाज काढते. व्ही-आकाराच्या दोन-सिलेंडर इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खेळीऐवजी, राकेता शिट्ट्या वाजवते आणि गर्जना करते आणि शहरातील एखाद्या व्यक्तीला त्रासदायकपणे मोठ्याने वाटेल इतक्या मोठ्याने नाही. लहान इंग्रजी तीन-सिलेंडर इंजिनांप्रमाणे, काही यांत्रिक ओव्हरटोन देखील अपेक्षित आहेत.

होय, ते जड आणि मोठे आहे, परंतु तुम्हाला काय अपेक्षित आहे?

बाइक मोठी आणि जड आहे, कोणीही वाद घालत नाही. जागेवर तुम्ही अडचणीने आणि हळू हळू, (फळवट असले तरी) उताराच्या बाजूने पुढे जाल, अजिबात त्रास देऊ नका. पण सीट आरामात जमिनीच्या जवळ असल्याने आणि हँडलबार आरामदायी उंचीवर असल्याने, कोणतीही अनावश्यक काळजी नाही. पहिल्या वळणाची अधिक भीती बाळगा, कारण 370lb मॉन्स्टरला वाकायचे नाही. त्याला शिंगांनी पकडून जोराने वाकवावे लागेल, आणि मग तो निघून जाईल, आणि गाडीचा आकार पाहता, वाईट नाही, परंतु तरीही मी हा विचार सोडला नाही की हे प्रेकमुर्जेपेक्षा जास्त आहे, ज्याचा हेतू आहे. रस्ता मार्ग 66.

अर्थात पुरेशी शक्ती आहे

तीन-सिलेंडर इंजिन वेड्यासारखे खेचते आणि फायद्याचे आहे, म्हणून बोलायचे तर, निष्क्रियतेपासून. काय नाही, जेव्हा तीन हजारांहून कमी जास्तीत जास्त टॉर्क करण्यास सक्षम असतात. कथितपणे 200 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढतो ... मी प्रयत्न केला नाही, परंतु मला माहित आहे की, सर्व वजन असूनही, मागील टायर त्वरीत शून्यात बदलू शकतो.

कंपन लहान आहे, जवळजवळ अस्तित्वात नाही. आणखी एक आश्चर्य म्हणजे गीअरबॉक्स, ज्यामध्ये ट्रकच्या लांब आणि अस्ताव्यस्त हालचाली अजिबात नसतात, परंतु "नियमित" मोटरसायकलींशी पूर्णपणे तुलना करता येते. ABS ब्रेक्स चांगले आहेत, आणि सस्पेन्शन असे वाटते की ते मोठ्या प्रमाणात स्टील वाहून नेण्यास सक्षम आहे. दोन क्लासिक गेज (rpm, गती) मध्ये इंधन गेज आणि सध्या निवडलेल्या गीअरसह स्वतःची डिजिटल स्क्रीन आहे. दोन्ही अगदी लहान आणि दिसायला कठीण आहेत, परंतु हे फक्त त्यांच्याकडे आहे.

एका शब्दात: कठोर. पाच: पण मला ते मिळेल.

मजकूर आणि फोटो: माटेव ग्रिबर