चमकण्याची वेळ - नवीन फोकस

1998 मध्ये बाहेर. फोकसची पहिली पिढी बाजारात दिसते - फोक्सवॅगनचे सज्जन स्तब्ध झाले आणि लोक आश्चर्याने गुदमरले. वाटेत, कारने 100 हून अधिक पुरस्कार मिळवले, बाजारपेठेत एस्कॉर्टची अभिमानाने जागा घेतली आणि फोर्ड विक्री चार्ट जिंकले. खरे आहे, कार आधुनिक होती - इतरांच्या तुलनेत, ती स्टार ट्रेकमधील कारसारखी दिसत होती आणि वाजवी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. ही आख्यायिका किती शिल्लक आहे?

2004 मध्ये, मॉडेलची दुसरी पिढी बाजारात आली, जी सौम्यपणे सांगायचे तर, इतरांपेक्षा वेगळी होती. तंत्रज्ञान अजूनही स्तरावर होते, परंतु वाऱ्याच्या झुळूकांमध्ये या कारकडे पाहताना, आपण डांबरावर पडू शकता आणि झोपू शकता - तीव्र डिझाइन कुठेतरी हरवले होते. चार वर्षांनंतर, कारचे किनेटिक डिझाइनच्या शैलीमध्ये किंचित आधुनिकीकरण केले गेले आणि अद्याप उत्पादन चालू आहे. तथापि, काहीही कायमचे टिकू शकत नाही.

प्रथम, काही आकडेवारी. फोर्डच्या सर्व नवीन विक्रीपैकी 40% फोकसमधून येतात. जगात, या कारच्या 10 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या, त्यापैकी 120 हजार. पोलंडला गेला. तुम्ही एक लहान चाचणी देखील घेऊ शकता - फोकसजवळील चौकात थांबा, शक्यतो स्टेशन वॅगन, आणि बाजूच्या खिडकीतून पहा. अगदी ७०% वेळा, टाय घातलेला एक माणूस आत बसलेला असेल, “सेल फोन” वर बोलत असेल आणि जाड Quo Vadis पेपरच्या स्टॅकमधून पाहत असेल. का? कारण या फ्लीट मॉडेलचे जवळपास ¾ खरेदीदार आहेत. शेवटी, जर निर्माता त्याच्या ऑफरमध्ये फोकस नसेल तर ते फार चांगले काम करणार नाही, म्हणून नवीन पिढीच्या डिझाइनमध्ये थोडासा ताण होता. जरी नाही - अभियंते आणि डिझाइनरसाठी ही जीवन आणि मृत्यूची बाब होती, कारण आग लागल्यास, ते नक्कीच खापरावर जाळले जातील. मग त्यांनी काय निर्माण केले?

त्यांनी सांगितले की मजबूत विक्रीची गुरुकिल्ली कारचे जागतिकीकरण आहे आणि फोर्डच्या ऑफरमधील हे पहिले वाहन असेल ज्याचा जगासमोर हा दृष्टिकोन असेल. पण याचा नेमका अर्थ काय? नवीन फोकस सर्वांनाच आकर्षित करेल आणि जर ते इतके जागतिक असेल तर त्यामध्ये अधिक महाग तंत्रज्ञान वापरले जाऊ शकते, कारण ते फायदेशीर होतील. सुरुवातीला हे सर्व देखाव्याने सुरू झाले. मजल्याचा स्लॅब नवीन C-MAX मधून घेतला आहे आणि कार स्थिर असताना देखील हालचाली व्यक्त करण्यासाठी बॉडीवर्क कापले आहे. सर्वसाधारणपणे, अलीकडे अनेक उत्पादकांकडून एक फॅशनेबल हलवा. अपवाद म्हणजे व्हीडब्ल्यू गोल्फ - गाडी चालवतानाही ते उभे असते. नवीन पिढीचे फोकस 21 मिमी व्हीलबेससह 8 मिमीने वाढले आहे, परंतु 70 किलो कमी झाले आहे. आतापर्यंत, फोकस हॅचबॅक पोस्टर्सवर सर्वोच्च राज्य करते, परंतु तुम्ही ते स्टेशन वॅगनमध्ये खरेदी करू शकता, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात मी मोठ्या मॉन्डिओसाठी घेईन आणि सेडान आवृत्तीमध्ये - ते अगदी मूळ असल्याचे दिसते, जर तुम्ही रेनॉल्ट फ्लुएन्सला आधी रस्त्यावर भेटू नका. मनोरंजक - हॅचबॅकमध्ये, मागील खांबांमधील दिवे गायब झाले, जे आतापर्यंत मर्लिन मोनरोमध्ये तीळसारखे होते. ते आता "सामान्य" ठिकाणी का गेले आहेत? हे फोर्डच्या जागतिकीकरणाचे उदाहरण आहे - जेव्हा ते पुन्हा तयार केले जातात तेव्हा ते प्रत्येकासाठी असतात. समस्या अशी आहे की ते स्क्रॅम्बल्ड अंड्यांसारखे दिसतात आणि तुम्हाला त्यांच्या विचित्र आकाराची सवय होण्यासाठी लोकांना वेळ देणे आवश्यक आहे. तथापि, मी अधिक महागड्या उपकरणांचा देखील उल्लेख केला आहे - येथे निर्मात्याला खरोखर अभिमान वाटण्यासारखे काहीतरी आहे.

अशा काही गोष्टी आहेत ज्या आपण पाहू शकत नाही - उदाहरणार्थ, उच्च-शक्तीचे स्टील, जे या कारचा 55% बनवते. आपण त्यासाठी इतरांना खरेदी करू शकता - फोकस ही एक लोकप्रिय कार मानली जाते, परंतु अलीकडेपर्यंत, त्याच्या उपकरणांचे काही घटक केवळ मॅडोनासाठी खूप महागड्या कारमध्ये आढळू शकतात. दरम्यान, 30 किमी/ताशी, कार स्टॉप सिस्टम टक्कर जोखीम शोधू शकते. तथापि, हे काहीही नाही - मिररमधील ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर आधीपासूनच स्वस्त ब्रँडमध्ये आढळू शकतात, परंतु मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडीच्या फ्लॅगशिप मॉडेल्समध्ये रस्ता चिन्हे ओळखणारी प्रणाली शोधणे सोपे आहे. हे खरे आहे, ते अचूकपणे कार्य करत नाही आणि शहरातील वेग मर्यादांबद्दल चेतावणी देणार नाही, कारण त्यासाठी तयार केलेल्या क्षेत्राचे चिन्हांकन लुसिओ मॉन्टानाच्या कामांइतकेच अमूर्त आहे - परंतु कमीतकमी आपल्याकडे ते असू शकते. एक पर्याय म्हणून, एक लेन नियंत्रण प्रणाली देखील आहे. तिच्याबद्दल धन्यवाद, फोकस स्वतःच त्याचा ट्रॅक सहजतेने समायोजित करतो, जरी हे मान्य केले पाहिजे की सिस्टम स्वतःच खूप मागणी करत आहे आणि कधीकधी रस्त्यावर स्पष्ट खुणा असतानाही ती भरकटते. दुसरीकडे, पार्किंग सहाय्यक निर्दोषपणे कार्य करतो. फक्त ते सुरू करा, स्टीयरिंग व्हील सोडा आणि "कोव्स" जिंकण्यासाठी जा, कारण कार स्वयंचलितपणे त्यांच्यामध्ये पार्क होईल - तुम्हाला फक्त "गॅस" आणि "ब्रेक" दाबण्याची आवश्यकता आहे. विशेष म्हणजे चालकाच्या चेहऱ्यावरील थकवा ओळखण्यासाठी केबिनमध्ये सेन्सरही बसवता येऊ शकतात. जर मशीनला काहीतरी गडबड असल्याचे ठरवले तर ते चेतावणी दिवा चालू करते. ड्रायव्हर जागे असताना पुढे जात राहतो, तेव्हा हॉर्न वाजतो. तापलेल्या विंडशील्ड्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग किंवा स्वयंचलित उच्च बीम हे छान आणि दुर्मिळ जोड आहेत, परंतु तंत्रज्ञानाचा अंतर्भाव पाहता, ते अजूनही पॅलेओझोइकमधील शोध असल्यासारखे वाटतात. पण बेस फोर्डमध्ये तुम्ही काय मिळवू शकता?

उत्तर अगदी सोपे आहे - काहीही नाही. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तो वाईट आहे. Ambiente ची सर्वात स्वस्त आवृत्ती प्रत्यक्षात अशा फ्लीट्ससाठी आहे ज्यांना ते आधीच खूप सुसज्ज असल्याचे आढळले आहे, कारण व्यापारी खराब होऊ शकत नाही. तेथे वातानुकूलित व्यवस्था नाही, परंतु एक अँटी-स्लिप प्रणाली, 6 एअरबॅग्ज, एक सीडी/एमपी3 रेडिओ टेप रेकॉर्डर आणि अगदी इलेक्ट्रिक विंडशील्ड, आरसे आणि ऑन-बोर्ड संगणक आहे. हे सर्व PLN 60 साठी. प्रत्येक आवृत्ती EasyFuel प्रणालीसह सुसज्ज आहे, म्हणजे हॅचमध्ये तयार केलेली फिलर कॅप - किमान या संदर्भात, इंधन भरणे आनंददायक असू शकते. ट्रेंड आवृत्तीपासून सुरू होणारी एअर कंडिशनिंग, मानक म्हणून उपलब्ध आहे आणि आपण ट्रेंड स्पोर्टमध्ये कमी निलंबन आणि टायटॅनियमसह मनोरंजक अॅक्सेसरीजवर विश्वास ठेवू शकता - याकडे आधीपासूनच बहुतेक फॅन्सी गॅझेट्स आहेत. केबिनसाठीच, ते पूर्णपणे ध्वनीरोधक आणि खरोखर प्रशस्त आहे. समोर भरपूर जागा आहे, आणि मागे असलेल्या उंच प्रवाशांनीही तक्रार करू नये. बोगदा, खालचा दरवाजा आणि कॉकपिट कठोर, स्वस्त आणि सहजपणे स्क्रॅच केलेल्या प्लास्टिकमध्ये पूर्ण केले आहेत, परंतु इतर सर्व काही उत्तम आहे - फिट आणि साहित्य अगदी उत्कृष्ट आहे. जे धातूसारखे दिसते ते प्रत्यक्षात धातूचे असते आणि त्वचेला स्पर्श करण्यासाठी इतका आनंददायी असतो की ते नेफर्टिटीच्या दुधाने आठवडाभर भिजवलेले असावे. टायटॅनियममध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक देखील कौतुकास पात्र आहे - माहिती घड्याळांच्या दरम्यान तुलनेने मोठ्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते आणि आपण त्यातून कारबद्दल जवळजवळ सर्व काही वाचू शकता. आणखी एक गोष्ट आहे - ती विचित्र असेल किंवा नसेल, परंतु प्रत्येक आधुनिक व्यक्तीप्रमाणे माझ्याकडे मोबाईल फोन आहे. फक्त समस्या अशी आहे की फोकसमध्ये नेव्हिगेशनला समर्थन देणारी दुसरी स्क्रीन माझ्या "कॅमेरा" पेक्षा जास्त मोठी नाही, याचा अर्थ नेत्ररोगतज्ज्ञांशी चांगले संबंध असणे चांगले आहे. मात्र, तुम्ही गाडी चालवण्यासाठी खरेदी करता, स्क्रीनकडे पाहण्यासाठी नाही. अशावेळी, हाताळणीच्या बाबतीत फोकस अजूनही योग्य मार्गावर आहे का?

अगदी बरोबर - निलंबन स्वतंत्र आणि मल्टी-लिंक आहे. याव्यतिरिक्त, समोरचा एक्सल दोन्ही चाकांमध्ये टॉर्कच्या सतत वितरणाची हमी देतो, कारला रस्त्यावर चिकटवून ठेवतो. सर्वात चांगला भाग असा आहे की त्याला अंडरस्टीयर करावे लागेल, परंतु आपण ते शिल्लक खेचण्यास खरोखर सक्षम असणे आवश्यक आहे. आणि याचा अर्थ असा आहे की त्याला निर्दयीपणे कठोर व्हावे लागेल. सत्यापासून पुढे काहीही असू शकत नाही - कार सरळ रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. इतर कारमधील लोकांच्या मणक्याला गाठ घालणारी बाजूकडील असमानता बाहेर काढण्याचेही हे चांगले काम करते. असे बरेचदा घडते की निलंबनामुळे स्टीयरिंग खराब होण्याची भरपाई होते, परंतु तरीही कोणीतरी त्याच्या वर बसला. पॉवर स्टीयरिंग त्याची शक्ती वेगावर अवलंबून आहे, परंतु तरीही ते खूप कठोरपणे कार्य करते. असे असूनही, सिस्टम स्वतःच इतकी थेट आणि वेगवान आहे की ती पूर्णपणे भिन्न कारमधून प्रत्यारोपित झाल्याची छाप देत नाही. इंजिनांबाबतही प्रश्न आहे. शांतपणे आणि खूप व्यर्थ नाही, तुम्हाला 1.6l युनिट्समध्ये स्वारस्य असले पाहिजे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी "पेट्रोल इंजिन" मध्ये 105-125 किमी, आणि डिझेल इंजिन - 95-115 किमी. पण सगळेच शांत नसतात. तुम्ही 2.0-140 hp क्षमतेचे 163l डिझेल घेऊ शकता, जरी त्याच पॉवर आणि 115 hp चे इंजिन देखील आहे. हे केवळ 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिकसह एकत्रित केले आहे. हे फोर्डचे अभिमान आहे - ते वेगवान आहे, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग आहे, एक सुंदर नाव आहे आणि फोक्सवॅगनच्या डीएसजीशी स्पर्धा करते. आणखी काही मनोरंजक आहे - इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिन. त्याची मात्रा फक्त 1.6 लीटर आहे, परंतु टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शनमुळे ते 150 किंवा 182 एचपी पिळून काढते. शेवटचा पर्याय खरोखर भितीदायक वाटतो, परंतु आपण गॅस पेडल दाबेपर्यंतच. तुम्हाला फक्त त्याच्यामध्ये ही शक्ती जाणवत नाही आणि तुम्हाला त्याला खूप वेगाने मारावे लागेल जेणेकरून तो खुर्चीत बसेल. 150-अश्वशक्ती आवृत्ती जोरदार स्वीकार्य आहे. हे टर्बो लॅगमुळे घाबरत नाही, शक्ती समान रीतीने वितरीत केली जाते आणि जरी स्वतःच्या जीवाच्या भीतीने घाम गाळणे कठीण असले तरी, या कारमधील सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे. हे फक्त चांगले चालते.

शेवटी, आणखी एक मुद्दा आहे. तिसरी पिढी फोकस विकसित करणारे अभियंते पणाला लावतील का? बघूया. आत्तासाठी, एक गोष्ट सांगता येईल - पहिला फोकस धक्कादायक होता, म्हणून हे खेदजनक आहे की हे उडत नाही, मंगळावरील लोकांशी संपर्क साधत नाही आणि बटाट्याच्या सालीपासून इंधन तयार करत नाही. तरीही, फोर्डला अजूनही अभिमान वाटण्यासारखे काहीतरी आहे.

हा लेख पत्रकारांसाठीच्या सादरीकरणात नवीन फोकस चालविल्यानंतर लिहिला गेला आणि Wroclaw मधील Ford Pol-Motors कार डीलरशिपला धन्यवाद, अधिकृत फोर्ड डीलर ज्याने त्याच्या संग्रहातून चाचणी आणि फोटो शूटसाठी एक कार प्रदान केली.

www.ford.pol-motors.pl

तो आहे बार्डझका १

50-516 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

इंग्रजी 71/369 75 00