VAZ 2101 थर्मोस्टॅटबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट
सामग्री
ऑटोमोबाईल इंजिनच्या थर्मल व्यवस्थेचे थोडेसे उल्लंघन केल्याने त्याचे अपयश होऊ शकते. पॉवर प्लांटसाठी सर्वात धोकादायक घटक म्हणजे ओव्हरहाटिंग. बहुतेकदा, हे थर्मोस्टॅटच्या खराबीमुळे होते - शीतकरण प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक.
थर्मोस्टॅट VAZ 2101
"कोपेक्स", क्लासिक व्हीएझेडच्या इतर प्रतिनिधींप्रमाणे, कॅटलॉग क्रमांक 2101-1306010 अंतर्गत उत्पादित घरगुती थर्मोस्टॅट्ससह सुसज्ज होते. निवा कुटुंबाच्या कारवर समान भाग स्थापित केले गेले.
तुम्हाला थर्मोस्टॅटची गरज का आहे
थर्मोस्टॅट इंजिनची इष्टतम थर्मल व्यवस्था राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. खरं तर, हे एक स्वयंचलित तापमान नियंत्रक आहे जे आपल्याला थंड इंजिनला अधिक जलद उबदार करण्यास आणि मर्यादा मूल्यापर्यंत गरम केल्यावर ते थंड करण्यास अनुमती देते.
VAZ 2101 इंजिनसाठी, इष्टतम तापमान 90-115 च्या श्रेणीत मानले जाते oC. ही मूल्ये ओलांडणे अतिउष्णतेने परिपूर्ण आहे, ज्यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट (सिलेंडर हेड) जळू शकते, त्यानंतर कूलिंग सिस्टमचे उदासीनता येते. शिवाय, उच्च तापमानामुळे पिस्टनच्या आकारात वाढ झाल्यामुळे इंजिन फक्त जाम होऊ शकते.
अर्थात, हे कोल्ड इंजिनसह होणार नाही, परंतु ते इष्टतम तापमानापर्यंत उबदार होईपर्यंत ते स्थिरपणे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. पॉवर, कम्प्रेशन रेशो आणि टॉर्क यासंबंधी पॉवर युनिटची सर्व डिझाइन वैशिष्ट्ये थेट थर्मल शासनावर अवलंबून असतात. दुसऱ्या शब्दांत, कोल्ड इंजिन निर्मात्याने घोषित केलेली कामगिरी देण्यास सक्षम नाही.
बांधकाम
संरचनात्मकपणे, VAZ 2101 थर्मोस्टॅटमध्ये तीन ब्लॉक्स असतात:
- तीन नोझलसह न विभक्त शरीर. हे धातूचे बनलेले आहे, ज्याचा रासायनिक प्रतिकार चांगला आहे. हे तांबे, पितळ किंवा अॅल्युमिनियम असू शकते;
- थर्मोएलमेंट हा उपकरणाचा मुख्य भाग आहे, जो थर्मोस्टॅटच्या मध्यभागी स्थित आहे. थर्मोइलेमेंटमध्ये सिलेंडर आणि पिस्टनच्या स्वरूपात बनविलेले धातूचे केस असतात. भागाची आतील जागा एका विशेष तांत्रिक मेणाने भरलेली असते, जी गरम झाल्यावर सक्रियपणे विस्तारते. व्हॉल्यूममध्ये वाढ करून, हे मेण स्प्रिंग-लोडेड पिस्टनला ढकलते, जे यामधून, वाल्व यंत्रणा कार्यान्वित करते;
- वाल्व यंत्रणा. यात दोन वाल्व समाविष्ट आहेत: बायपास आणि मुख्य. इंजिन थंड असताना, रेडिएटरला मागे टाकून शीतलकाला थर्मोस्टॅटमधून फिरण्याची संधी आहे याची खात्री करण्यासाठी प्रथम कार्य करते आणि दुसरे विशिष्ट तापमानाला गरम झाल्यावर तेथे जाण्याचा मार्ग उघडतो.
बायपास व्हॉल्व्ह कमी तापमानात उघडतो आणि शीतलक थेट इंजिनमध्ये जाऊ देतो आणि विशिष्ट तापमानाला गरम केल्यावर मुख्य झडप, मोठ्या सर्किटसह द्रव रेडिएटरकडे निर्देशित करतो.
प्रत्येक ब्लॉकची अंतर्गत रचना केवळ सैद्धांतिक स्वारस्य आहे, कारण थर्मोस्टॅट हा एक न विभक्त भाग आहे जो संपूर्णपणे बदलतो.
ऑपरेशन तत्त्व
व्हीएझेड 2101 इंजिनची कूलिंग सिस्टम दोन मंडळांमध्ये विभागली गेली आहे ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट फिरू शकते: लहान आणि मोठे. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, कूलिंग जॅकेटमधून द्रव थर्मोस्टॅटमध्ये प्रवेश करतो, ज्याचा मुख्य वाल्व बंद असतो. बायपास व्हॉल्व्हमधून जाताना, ते थेट वॉटर पंप (पंप) वर जाते आणि तेथून परत इंजिनकडे जाते. एका लहान वर्तुळात फिरत असताना, द्रव थंड होण्यास वेळ नसतो, परंतु फक्त गरम होतो. जेव्हा ते 80-85 तापमानापर्यंत पोहोचते oथर्मोएलिमेंटच्या आतील मेण वितळण्यास सुरवात होते, व्हॉल्यूममध्ये वाढते आणि पिस्टनला धक्का देते. पहिल्या टप्प्यावर, पिस्टन फक्त किंचित मुख्य वाल्व उघडतो आणि शीतलकचा भाग मोठ्या वर्तुळात प्रवेश करतो. त्याद्वारे, ते रेडिएटरकडे जाते, जिथे ते थंड होते, उष्णता एक्सचेंजरच्या नळ्यांमधून जाते आणि आधीच थंड होते, ते इंजिन कूलिंग जॅकेटवर परत पाठवले जाते.
द्रवाचा मुख्य भाग लहान वर्तुळात फिरत राहतो, परंतु जेव्हा त्याचे तापमान 93-95 पर्यंत पोहोचते oसी, थर्मोकूपल पिस्टन शरीरापासून शक्य तितक्या लांब पसरतो, मुख्य वाल्व पूर्णपणे उघडतो. या स्थितीत, सर्व रेफ्रिजरंट कूलिंग रेडिएटरद्वारे मोठ्या वर्तुळात फिरतात.
व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते
कोणता थर्मोस्टॅट चांगला आहे
फक्त दोन पॅरामीटर्स आहेत ज्याद्वारे कार थर्मोस्टॅट सामान्यतः निवडले जाते: मुख्य वाल्व ज्या तापमानात उघडतो आणि त्या भागाची गुणवत्ता. तापमानाबद्दल, कार मालकांची मते भिन्न आहेत. काहींना ते जास्त हवे आहे, म्हणजे, इंजिन कमी वेळेत गरम होते, तर काहींना, त्याउलट, इंजिन जास्त वेळ गरम करणे पसंत करतात. येथे हवामानाचा घटक विचारात घेतला पाहिजे. सामान्य तापमान परिस्थितीत कार चालवताना, एक मानक थर्मोस्टॅट जो 80 वाजता उघडतो oC. जर आपण थंड प्रदेशांबद्दल बोलत असाल, तर उघडण्याच्या उच्च तापमानासह मॉडेल निवडणे चांगले.
उत्पादक आणि थर्मोस्टॅट्सच्या गुणवत्तेबद्दल, "कोपेक्स" आणि इतर क्लासिक व्हीएझेडच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, पोलंडमध्ये बनवलेले भाग (क्रोनर, वेन, मेटल-इनका), तसेच रशियामध्ये पोलिश थर्मोइलेमेंट्स ("प्रमो ") सर्वात लोकप्रिय आहेत. स्वस्त पर्याय म्हणून चीनमध्ये बनवलेल्या तापमान नियंत्रकांचा विचार करणे योग्य नाही.
थर्मोस्टॅट कुठे आहे
VAZ 2101 मध्ये, थर्मोस्टॅट उजव्या बाजूला इंजिनच्या डब्यासमोर स्थित आहे. जाड कूलिंग सिस्टीमच्या होसेसद्वारे तुम्ही ते सहजपणे शोधू शकता.
व्हीएझेड 2101 थर्मोस्टॅटची खराबी आणि त्यांची लक्षणे
थर्मोस्टॅटमध्ये फक्त दोन ब्रेकडाउन असू शकतात: यांत्रिक नुकसान, ज्यामुळे डिव्हाइसचे शरीर घट्टपणा गमावले आहे आणि मुख्य झडप जाम आहे. पहिल्या खराबीचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही, कारण ते अत्यंत क्वचितच घडते (अपघातामुळे, अयोग्य दुरुस्ती इ.). याव्यतिरिक्त, असे ब्रेकडाउन व्हिज्युअल तपासणीद्वारे देखील निर्धारित केले जाऊ शकते.
मुख्य व्हॉल्व्हचे जॅमिंग बरेचदा घडते. शिवाय, ते उघड्या आणि बंद किंवा मध्यम स्थितीत दोन्ही जाम करू शकते. या प्रत्येक प्रकरणात, त्याच्या अपयशाची चिन्हे भिन्न असतील:
- इंजिन गरम होण्यास बराच वेळ लागतो. व्हीएझेड 2101 च्या पासपोर्ट डेटानुसार, सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, पॉवर प्लांट 4-7 मिनिटांत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार व्हायला हवे. जर मोटार या वेळेत बसत नसेल, तर बहुधा, मुख्य झडप खुल्या स्थितीत अडकले आहे. या प्रकरणात, इंजिन सुरू झाल्यापासून, शीतलक मोठ्या वर्तुळात जातो, म्हणजेच रेडिएटरमधून, जेथे त्याचे तापमान कमी होते. तुमच्या शंकांची पुष्टी किंवा खंडन करण्यासाठी, तुम्हाला कोल्ड इंजिन सुरू करावे लागेल, 1-2 मिनिटे थांबावे लागेल आणि थर्मोस्टॅट आणि वरच्या रेडिएटर टाकीला तुमच्या हाताने जोडणाऱ्या रबर नळीला स्पर्श करावा लागेल. जर ते उबदार असेल तर, वाल्व निश्चितपणे उघड्या किंवा मध्यम स्थितीत अडकले आहे. अशा परिस्थितीत कार चालू ठेवणे शक्य आहे, परंतु वाल्व उलट दिशेने फिरणार नाही आणि रेडिएटरला रेफ्रिजरंटचा प्रवाह अवरोधित करून "चिकटून" राहणार नाही याची कोणतीही हमी नाही;जर इंजिन ऑपरेशनच्या 1-2 मिनिटांनंतर वरच्या रेडिएटरची रबरी नळी उबदार झाली, तर मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व उघडा अडकला आहे.
- इंजिन 4 मिनिटांपूर्वी गरम होते आणि नंतर एक स्पष्ट ओव्हरहाटिंग होते, शीतलक तापमान सेन्सरच्या रीडिंगद्वारे पुष्टी होते. या प्रकरणात, वाल्व बंद स्थितीत अडकले आहे. पुष्टी करण्यासाठी, थर्मोस्टॅटपासून रेडिएटरच्या शीर्षस्थानी जाणाऱ्या त्याच पाईपकडे वळूया. चार मिनिटांनंतर थंड राहिल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे. अशा ब्रेकडाउनसह वाहन चालविणे अशक्य आहे, अन्यथा इंजिन अयशस्वी होईल.;
- ऑपरेटिंग पॉवर युनिटचे तापमान अस्थिर आहे. जर वाल्व मध्यवर्ती स्थितीत अडकला असेल, तर तो काढून टाकल्याशिवाय थर्मोस्टॅटच्या खराबीचे निदान करणे जवळजवळ अशक्य आहे. परंतु जर तुमच्या लक्षात आले की तापमान सेन्सर डिव्हाइसचा बाण सतत त्याची स्थिती बदलत आहे (ज्ञात चांगल्या सेन्सर आणि डिव्हाइससह), थर्मोस्टॅट हे कदाचित याचे कारण आहे. अशा ब्रेकडाउनमुळे इंजिनला गंभीर धोका नाही, तथापि, ते शक्य तितक्या लवकर काढून टाकले पाहिजे.
थर्मोस्टॅट का अयशस्वी होतो आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणे शक्य आहे का
सराव दर्शवितो की सर्वात महाग ब्रँडेड थर्मोस्टॅट देखील चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. स्वस्त अॅनालॉग्ससाठी, ऑपरेशनच्या एका महिन्यानंतरही त्यांच्यासह समस्या उद्भवू शकतात. डिव्हाइस ब्रेकडाउनच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कमी-गुणवत्तेच्या कूलंटचा वापर;
- ऑक्सिडेशन उत्पादनांच्या शीतकरण प्रणालीमध्ये उपस्थिती, पाणी, घाण;
- उत्पादन दोष.
गंज उत्पादने आणि विविध मोडतोड बहुतेकदा मुख्य वाल्व जॅमिंगचे कारण असतात. दिवसेंदिवस ते केसच्या आतील भिंतींवर जमा केले जातात आणि काही क्षणी त्याच्या मुक्त हालचालीमध्ये व्यत्यय आणू लागतात. अशा प्रकारे "स्टिकिंग" होते.
लग्नासाठी, हे बरेचदा घडते. कार मार्केटमधील विक्रेत्यांचा उल्लेख न करण्यासाठी एकही कार शॉप नाही, आपण खरेदी केलेले थर्मोस्टॅट पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्या तापमानावर उघडेल आणि बंद होईल आणि सामान्यत: योग्यरित्या कार्य करेल याची हमी देणार नाही. म्हणूनच पावती मागा आणि काहीतरी चूक झाल्यास पॅकेजिंग फेकून देऊ नका. शिवाय, नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी, ते तपासण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका.
- इंजिन तेल (काम करत नाही);
- एक धातूचा कंटेनर जो थर्मोस्टॅटला धरून ठेवेल जेणेकरून ते पूर्णपणे तेलाने झाकलेले असेल;
- गॅस किंवा इलेक्ट्रिक स्टोव्ह;
- एरोसोल WD-40 किंवा तत्सम;
- कार्बोरेटर क्लिनर.
थर्मोस्टॅट रस्त्यावर बंद पडल्यास काय करावे
रस्त्यावर, थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह एका लहान वर्तुळात जाम झाल्यामुळे खूप त्रास होऊ शकतो, विस्कळीत ट्रिपपासून ते तातडीच्या दुरुस्तीच्या गरजेपर्यंत. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, हे त्रास टाळले जाऊ शकतात. प्रथम, शीतलकच्या तापमानात वेळेत वाढ लक्षात घेणे आणि पॉवर प्लांटचे गंभीर ओव्हरहाटिंग रोखणे महत्वाचे आहे. दुसरे म्हणजे, जर तुमच्याकडे चाव्यांचा संच असेल आणि जवळपास एक ऑटो शॉप असेल तर थर्मोस्टॅट बदलला जाऊ शकतो. तिसर्यांदा, आपण वाल्व वेज करण्याचा प्रयत्न करू शकता. आणि शेवटी, आपण हळू हळू घरी चालवू शकता.
थर्मोस्टॅट कसे तपासायचे
तज्ञांच्या सहभागाशिवाय आपण थर्मोस्टॅटचे निदान करू शकता. ते तपासण्याची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे, परंतु यासाठी भाग पाडणे आवश्यक आहे. आम्ही खाली इंजिनमधून ते काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेचा विचार करू. आणि आता कल्पना करा की आपण हे आधीच केले आहे आणि थर्मोस्टॅट आपल्या हातात आहे. तसे, ते नवीन, नुकतेच विकत घेतलेले उपकरण असू शकते किंवा तेलात उकळून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.
थर्मोस्टॅटची चाचणी घेण्यासाठी, आम्हाला फक्त उकळत्या पाण्याची किटली आवश्यक आहे. आम्ही उपकरण सिंकमध्ये (सिंक, पॅन, बकेट) ठेवतो जेणेकरून इंजिनला भाग जोडणारा पाईप शीर्षस्थानी असेल. पुढे, केटलमधून उकळते पाणी एका लहान प्रवाहाने नोजलमध्ये घाला आणि काय होत आहे ते पहा. प्रथम, बायपास व्हॉल्व्हमधून पाणी जाणे आवश्यक आहे आणि मधल्या शाखेच्या पाईपमधून ओतणे आवश्यक आहे, आणि मुख्य वाल्वचे थर्मोएलमेंट आणि अॅक्ट्युएशन गरम केल्यानंतर, खालच्या भागातून.
व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट तपासत आहे
थर्मोस्टॅट बदलत आहे
आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी "पेनी" वर तापमान नियंत्रक बदलू शकता. यासाठी आपल्याला आवश्यक असलेली साधने आणि सामग्री:
- पातळ स्लॉटेड किंवा मोठा फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर (होसेसच्या टोकांना घट्ट करणाऱ्या क्लॅम्पच्या प्रकारावर अवलंबून);
- पाना 13 मिमी;
- शीतलक गोळा करण्यासाठी कंटेनर;
- कोरडी चिंधी;
- शीतलक (टॉप अप).
थर्मोस्टॅट काढून टाकत आहे
विघटन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- कार एका सपाट पृष्ठभागावर सेट करा. जर इंजिन गरम असेल तर ते पूर्णपणे थंड होऊ द्या.
- हूड उघडा, विस्तार टाकी आणि रेडिएटरवरील कॅप्स अनस्क्रू करा.शीतलक जलद निचरा करण्यासाठी, तुम्हाला रेडिएटर आणि विस्तार टाकीच्या कॅप्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- रेफ्रिजरंट ड्रेन प्लगच्या खाली कंटेनर ठेवा.
- 13 मिमी रेंचसह प्लग अनस्क्रू करा.कॉर्क अनस्क्रू करण्यासाठी, आपल्याला 13 मिमी रेंचची आवश्यकता आहे
- आम्ही द्रव (1-1,5 l) चा काही भाग काढून टाकतो.काढून टाकलेले शीतलक पुन्हा वापरले जाऊ शकते
- आम्ही कॉर्क घट्ट करतो.
- सांडलेले द्रव चिंधीने पुसून टाका.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्लॅम्प्सचे घट्टपणा सैल करा आणि, एक एक करून, थर्मोस्टॅट नोजलमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा.क्लॅम्प्स स्क्रू ड्रायव्हरने सैल केले जातात
- आम्ही थर्मोस्टॅट काढून टाकतो.जेव्हा क्लॅम्प्स सैल केले जातात, तेव्हा होसेस नोजलमधून सहजपणे काढता येतात
नवीन थर्मोस्टॅट स्थापित करत आहे
नवीन भाग स्थापित करण्यासाठी, आम्ही खालील कार्य करतो:
- आम्ही थर्मोस्टॅट पाईप्सवर कूलिंग सिस्टमच्या होसेसचे टोक ठेवले.फिटिंग्ज घालणे सोपे करण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या आतील पृष्ठभाग शीतलकाने ओलावणे आवश्यक आहे.
- clamps घट्ट घट्ट करा, परंतु सर्व मार्ग नाही.
- रेडिएटरमध्ये शीतलक पातळीपर्यंत घाला. आम्ही टाकी आणि रेडिएटरच्या टोप्या फिरवतो.
- आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते गरम करतो आणि हाताने वरच्या नळीचे तापमान ठरवून डिव्हाइसचे ऑपरेशन तपासतो.
- थर्मोस्टॅट सामान्यपणे कार्य करत असल्यास, इंजिन बंद करा आणि क्लॅम्प घट्ट करा.
व्हिडिओ: थर्मोस्टॅट बदलणे
जसे आपण पाहू शकता, थर्मोस्टॅटच्या डिझाइनमध्ये किंवा ते बदलण्याच्या प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही. वेळोवेळी या डिव्हाइसचे ऑपरेशन तपासा आणि कूलंटच्या तापमानाचे निरीक्षण करा, नंतर आपल्या कारचे इंजिन बराच काळ टिकेल.
