स्टीयरिंग गियर VAZ 2106 ची दुरुस्ती: डिव्हाइस, खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन
सामग्री
कारचे स्टीअरिंग नेहमी चांगल्या स्थितीत असले पाहिजे. वाहन चालविण्याची सुरक्षितता थेट त्याच्या कार्यावर अवलंबून असते. सदोष लक्षणांच्या अगदी थोड्या प्रकटीकरणावर, निदान आवश्यक आहे आणि नंतर असेंब्लीची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे, जे हाताने केले जाऊ शकते.
स्टीयरिंग गियर VAZ 2106
"सहा" 16,4 च्या गियर प्रमाणासह वर्म-प्रकारचे स्टीयरिंग गियर वापरते. यात खालील नोड्स असतात:
- चाक;
- स्टीयरिंग शाफ्ट;
- वर्म-गियर;
- स्टीयरिंग रॉड्स.
स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील मुख्य नोड्सपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम.
स्टीयरिंग कॉलम VAZ 2106
स्टीयरिंग कॉलमचा मुख्य उद्देश स्टीयरिंग व्हीलपासून पुढच्या चाकांवर फिरणारी हालचाल प्रसारित करणे आहे. संपूर्ण "क्लासिक" स्ट्रक्चरल एकसारखे नोड्स वापरले जातात. यंत्रणा डाव्या बाजूच्या सदस्याला तीन बोल्टसह जोडलेली आहे. वरच्या कव्हरवर एक बोल्ट स्थित आहे, ज्याच्या मदतीने रोलर आणि वर्ममधील अंतर समायोजित केले जाते. जेव्हा यंत्रणामध्ये मोठी प्रतिक्रिया दिसून येते तेव्हा अंतर सेट करण्याची आवश्यकता उद्भवते. गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंग व्हील एकमेकांशी इंटरमीडिएट शाफ्टद्वारे जोडलेले आहेत, जे स्प्लाइन्सवर माउंट केले आहेत जे त्यास वळण्यापासून प्रतिबंधित करतात.
सुकाणू स्तंभ डिव्हाइस
स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये, दोन बीयरिंग्सवर एक वर्म शाफ्ट स्थापित केला जातो ज्यामध्ये अंतर्गत शर्यत नसते. आतील रिंगऐवजी, अळीच्या टोकांवर विशेष खोबणी वापरली जातात. बीयरिंगमध्ये आवश्यक क्लीयरन्स गॅस्केटद्वारे सेट केले जाते, जे तळाच्या कव्हरखाली स्थित आहेत. हाऊसिंगमधून वर्म शाफ्टमधून बाहेर पडणे कफसह बंद केले जाते. शाफ्टवरील स्प्लाइन कनेक्शनच्या बाजूला स्टीयरिंग व्हीलपासून गिअरबॉक्स शाफ्टला शाफ्टला जोडणाऱ्या बोल्टसाठी एक अवकाश आहे. एक विशेष रोलर अक्षावर स्थित आणि बेअरिंगच्या मदतीने फिरत असलेल्या अळीसह गुंतलेला आहे. हाऊसिंगच्या आउटलेटवरील बायपॉड शाफ्ट देखील कफने सील केलेले आहे. त्यावर एका विशिष्ट स्थितीत बायपॉड बसवलेला असतो.
सहाव्या मॉडेलच्या "झिगुली" वर, स्टीयरिंग यंत्रणा या क्रमाने कार्य करते:
- ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो.
- प्रभाव शाफ्टद्वारे कृमी घटकापर्यंत प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे क्रांतीची संख्या कमी होते.
- जेव्हा अळी फिरते तेव्हा दुहेरी-रंजित रोलर हलतो.
- बायपॉड शाफ्टवर एक लीव्हर स्थापित केला आहे, ज्याद्वारे स्टीयरिंग रॉड्स सक्रिय केले जातात.
- स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड स्टीयरिंग नकल्सवर कार्य करते, जे समोरची चाके योग्य दिशेने आणि आवश्यक कोनात वळवतात.
स्टीयरिंग कॉलम समस्या
स्टीयरिंग यंत्रणेतील समस्यांचे स्वरूप वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे निश्चित केले जाऊ शकते:
- रांगणे;
- प्रतिक्रिया
- वंगण गळती.
सूचीबद्ध दोषांपैकी कोणतेही दिसल्यास, दुरुस्तीला विलंब होऊ नये.
स्तंभात creaks
squeaks दिसणे खालील कारणांमुळे होऊ शकते:
- व्हील बेअरिंगमध्ये जास्त खेळणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, क्लिअरन्स समायोजित करणे किंवा बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे;
- टाय रॉडच्या पिन सैल आहेत. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे नट घट्ट करणे;
- पेंडुलम आणि बुशिंग्ज दरम्यान मोठा खेळ. बुशिंग्ज बदलून खराबी दूर केली जाते;
- वर्म शाफ्ट बियरिंग्जवर परिधान करा जेव्हा चाके वळविली जातात तेव्हा ते squeaks स्वरूपात स्वतःला प्रकट करू शकतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बीयरिंगमधील क्लिअरन्स समायोजित करा किंवा त्यांना पुनर्स्थित करा;
- स्विंग आर्म्सचे सैल फास्टनर्स. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे चाकांच्या थेट सेटिंगसह नट घट्ट करणे.
तेल गळती
"क्लासिक" वरील स्टीयरिंग कॉलममधून ग्रीसची गळती ही एक सामान्य घटना आहे. हे खालील कारणांमुळे आहे:
- बायपॉड किंवा वर्मच्या शाफ्टवरील स्टफिंग बॉक्सचे नुकसान (पोशाख). कफ बदलून समस्या सोडवली जाते;
- क्रॅंककेस कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करणे. गळती दूर करण्यासाठी, बोल्ट तिरपे घट्ट केले जातात, जे कनेक्शनची घट्टपणा सुनिश्चित करते;
- क्रॅंककेस कव्हर अंतर्गत सील नुकसान. आपल्याला कव्हर काढण्याची आणि गॅस्केट पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असेल.
ताठ स्टीयरिंग व्हील
स्टीयरिंग व्हील घट्ट होण्याची अनेक कारणे असू शकतात:
- समोरच्या चाकांचे चुकीचे संरेखन. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनला भेट द्यावी लागेल आणि समायोजन कार्य करावे लागेल;
- स्टीयरिंगमधील कोणत्याही भागाचे विकृतीकरण. टाय रॉड्स सामान्यतः विकृतीच्या अधीन असतात, त्यांच्या कमी स्थानामुळे आणि यांत्रिक प्रभावांमुळे, उदाहरणार्थ, अडथळ्याला मारताना. Twisted rods पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
- रोलर आणि वर्म दरम्यान चुकीचे अंतर. आवश्यक मंजुरी विशेष बोल्टसह सेट केली आहे;
- पेंडुलमवर नट मजबूत घट्ट करणे. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे फास्टनर्स किंचित सैल करणे.
स्टीयरिंग कॉलम दुरुस्ती
गिअरबॉक्स दुरुस्त करणे, इतर कोणत्याही असेंब्लीप्रमाणे, साधने तयार करणे आणि चरण-दर-चरण सूचनांचे पालन करणे समाविष्ट आहे.
निराकरण करीत आहे
आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांपैकी:
- डोके 17 आणि 30 मिमी;
- लांब आणि शक्तिशाली कॉलर;
- माउंट;
- हातोडा;
- रॅचेट हँडल;
- नियमित ओपन-एंड रेंच 17.स्टीयरिंग गियर काढण्यासाठी, आपल्याला साधनांचा एक मानक संच आवश्यक असेल
नोड काढण्याच्या प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही शाफ्ट आणि स्टीयरिंग कॉलम फिक्सिंग बोल्ट बाहेर चालू करतो.स्टीयरिंग कॉलम 17 मिमी बोल्टसह इंटरमीडिएट शाफ्टशी जोडलेले आहे
- आम्ही कॉटर पिन वाकतो आणि काढून टाकतो, त्यानंतर आम्ही बाईपॉडला टाय रॉड्स सुरक्षित करणारे नट्स अनस्क्रू करतो.
- रॉड्सची बोटे काढण्यासाठी आम्ही बायपॉडवर हातोडा मारतो.नट्स अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही स्टीयरिंग गियरच्या बायपॉडमधून स्टीयरिंग रॉड्स डिस्कनेक्ट करतो
- आम्ही पूर्वी डाव्या पुढच्या चाकाचे विघटन करून बाजूच्या सदस्याकडे यंत्रणेचे फास्टनर्स अनस्क्रू केले.आम्ही डावे पुढचे चाक काढून टाकतो आणि बाजूच्या सदस्याला गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करतो
- बोल्ट आतून वळण्यापासून रोखण्यासाठी, पाना सेट करा.उलट बाजूने बोल्ट धरण्यासाठी, आम्ही ओपन-एंड रेंचला निर्देश देतो
- आम्ही स्तंभ बाजूला घेतो आणि हुडच्या खालीून बाहेर काढतो.फास्टनर्स अनस्क्रू केल्यानंतर, आम्ही हुडच्या खाली स्टीयरिंग कॉलम काढतो
कसे पृथःकरण करावे
समस्यानिवारण भाग आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीच्या उद्देशाने यंत्रणेचे पृथक्करण केले जाते. आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांमधून:
- मोठे सॉकेट हेड 30 मिमी;
- की किंवा डोके 14 मिमी;
- गियर बायपॉडसाठी पुलर;
- सपाट पेचकस;
- हातोडा;
- दुर्गुण
प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- बायपॉडला शाफ्टला रिंचने सुरक्षित करणारे नट आम्ही अनस्क्रू करतो, त्यानंतर आम्ही गिअरबॉक्सला वाइसमध्ये क्लॅम्प करतो.30 मिमी पाना वापरून, बायपॉड माउंटिंग नट अनस्क्रू करा
- पुलरच्या मदतीने आम्ही बायपॉडला शाफ्टमधून हलवतो.आम्ही पुलर स्थापित करतो आणि शाफ्टमधून बायपॉड खेचण्यासाठी त्याचा वापर करतो
- आम्ही तेल भरण्यासाठी प्लग अनस्क्रू करतो आणि वंगण योग्य कंटेनरमध्ये काढून टाकतो.
- ऍडजस्टमेंट रॉड धरून ठेवलेला नट अनस्क्रू करा आणि वॉशर काढा.ऍडजस्टिंग स्क्रू नटने धरला आहे, तो अनस्क्रू करा
- 14 मिमी रेंचसह, वरच्या कव्हरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करा आणि ते काढा.वरचे कव्हर काढण्यासाठी, 4 बोल्ट अनस्क्रू करा
- आम्ही शरीरातून रोलर आणि बायपॉडचा अक्ष काढून टाकतो.गिअरबॉक्स हाउसिंगमधून आम्ही रोलरसह बायपॉड शाफ्ट काढतो
- फास्टनर्स अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही वर्म कव्हर काढून टाकतो.वर्म शाफ्ट कव्हर काढण्यासाठी, संबंधित फास्टनर्स काढा आणि गॅस्केटसह भाग काढून टाका
- आम्ही वर्म शाफ्ट ठोठावतो आणि बीयरिंगसह बाहेर काढतो.आम्ही वर्म शाफ्टला हातोड्याने बाहेर काढतो, त्यानंतर आम्ही ते बेअरिंगसह घरातून काढून टाकतो
- आम्ही शाफ्टच्या छिद्रातून कफला सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने हुक करून बाहेर काढतो.स्क्रू ड्रायव्हर वापरून गिअरबॉक्स सील काढा
- आम्ही वर्म बेअरिंग काढून टाकतो आणि योग्य अडॅप्टर वापरून त्याची बाह्य शर्यत बाहेर काढतो.बेअरिंगची बाह्य शर्यत काढण्यासाठी, आपल्याला योग्य साधनाची आवश्यकता असेल
युनिट दुरुस्ती
भागांचे समस्यानिवारण करण्यासाठी, ते डिझेल इंधन किंवा केरोसिनमध्ये धुतले जातात. त्यानंतर, ते वर्म शाफ्ट आणि रोलरची स्थिती तपासतात. त्यांचे कोणतेही नुकसान होऊ नये. असेंब्लीच्या बॉल बेअरिंगचे रोटेशन मुक्त आणि जॅमिंगशिवाय असणे आवश्यक आहे. बियरिंग्जचे स्ट्रक्चरल घटक चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे, म्हणजे, पोशाख, डेंट्स आणि इतर दोषांपासून मुक्त असणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्स हाउसिंगमध्ये क्रॅकची उपस्थिती अस्वीकार्य आहे. जेव्हा पोशाख असलेले भाग ओळखले जातात, तेव्हा ते सेवायोग्य घटकांसह बदलले जातात. स्तंभासह कोणत्याही दुरुस्तीच्या कामात कफ बदलले जातात.
असेंब्ली
असेंब्लीपूर्वी अंतर्गत घटकांवर ट्रान्समिशन ऑइल लागू केले जाते आणि प्रक्रियेमध्ये खालील क्रिया असतात:
- मेकॅनिझम हाऊसिंगमध्ये आतील बॉल बेअरिंगची रिंग दाबण्यासाठी अडॅप्टरवर हातोड्याने हलके मारा.आतील बेअरिंग रेस दाबण्यासाठी, योग्य व्यासाचा पाईपचा तुकडा वापरा
- आम्ही बेअरिंग केजमध्ये बॉल्ससह विभाजक माउंट करतो आणि किडा त्या जागी ठेवतो.
- आम्ही बाह्य बॉल बेअरिंगचा विभाजक शाफ्टवर ठेवतो आणि बाह्य रेस स्थापित करतो.वर्म शाफ्ट आणि बाह्य बेअरिंग स्थापित केल्यानंतर, आम्ही बाह्य रेस दाबतो
- सील आणि कव्हर स्थापित करा.
- आम्ही नवीन तेल सीलमध्ये दाबतो, त्यानंतर आम्ही त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना लिटोल -24 ग्रीसने वंगण घालतो.
- आम्ही वर्म शाफ्ट ठिकाणी ठेवले.
- समायोजनासाठी गॅस्केट वापरून, आम्ही 2-5 kgf * सेमी टॉर्क निवडतो.
- आम्ही बायपॉड शाफ्ट माउंट करतो.
- गीअरबॉक्स उलट क्रमाने स्थापित करा.
व्हिडिओ: व्हीएझेड स्टीयरिंग गियरचे वेगळे करणे आणि असेंब्ली
स्टीयरिंग कॉलममध्ये तेल
असेंब्लीच्या आतील भागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी, क्रॅंककेसमध्ये ग्रीस ओतला जातो. झिगुलीमध्ये, प्रश्नातील उत्पादनासाठी, SAE5-W4 च्या व्हिस्कोसिटी वर्गासह GL80 किंवा GL90 वर्गाचे तेल वापरले जाते. तथापि, काही कार मालक आधुनिक स्नेहकांच्या ऐवजी TAD-17 वापरतात. स्टीयरिंग कॉलम 0,2 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये तेलाने भरलेले आहे.
तेल बदलणी
व्हीएझेड 2106 वर, तसेच इतर "क्लासिक" वर, दर 20-40 हजार किमीवर स्टीयरिंग यंत्रणेतील वंगण बदलण्याची शिफारस केली जाते. अधिक वारंवार बदलणे म्हणजे वेळ आणि पैशाचा अपव्यय आहे. जर हे लक्षात आले की तेल खूप गडद झाले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील कॉर्नरिंग करताना जड झाले आहे, तर वंगण शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे. कामाच्या साधनांमधून आपल्याला आवश्यक असेल:
- ओपन-एंड रेंच 8 मिमी;
- मोठ्या प्रमाणातील 2 वैद्यकीय सिरिंज;
- लहान व्यासाची नळी किंवा नळी;
- वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी योग्य कंटेनर.
काम खालील चरणांवर कमी केले आहे:
- आम्ही गिअरबॉक्सवरील प्लग अनस्क्रू करतो.
- आम्ही सिरिंजवर एक ट्यूब ठेवतो आणि जुन्या ग्रीस शोषण्यासाठी वापरतो, ते कंटेनरमध्ये ओततो.स्टीयरिंग कॉलममधून जुने ग्रीस सिरिंजने काढले जाते
- नवीन सिरिंज वापरुन, आम्ही नवीन तेल गोळा करतो आणि ते गिअरबॉक्समध्ये ओततो.सिरिंजमध्ये नवीन वंगण काढले जाते, त्यानंतर ते गिअरबॉक्समध्ये ओतले जाते
- आम्ही प्लग जागेवर ठेवतो आणि डाग काढून टाकतो.
तेल भरताना, क्रॅंककेसमधून हवा सोडण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील हलवण्याची शिफारस केली जाते.
व्हिडिओ: स्टीयरिंग कॉलम "लाडा" मध्ये वंगण बदलणे
स्तर तपासणी
अनुभवी "क्लासिक" कार मालकांचा असा दावा आहे की नवीन यंत्रणा स्थापित केल्यावरही गिअरबॉक्समधून तेल गळती होते, त्यामुळे पातळीची नियमित तपासणी करणे उपयुक्त ठरेल. स्नेहन पातळी निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- आम्ही नोडची पृष्ठभाग चिंधीने पुसतो.
- फिलर प्लग उघडा.फिलर प्लग 8 मिमी रेंचसह अनस्क्रू केलेला आहे
- आम्ही छिद्रात स्वच्छ स्क्रू ड्रायव्हर किंवा इतर योग्य साधन खाली करतो आणि वंगण पातळी तपासतो. फिलर होलच्या काठाच्या अगदी खाली असलेली पातळी सामान्य मानली जाते.गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हर किंवा इतर सुलभ साधन योग्य आहे
- जर पातळी आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल तर ते सामान्य स्थितीत आणा आणि कॉर्कमध्ये स्क्रू करा.
स्टीयरिंग कॉलम बॅकलॅश समायोजन
असेंब्लीच्या दुरुस्तीनंतर किंवा जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा मोठे नाटक दिसून येते तेव्हा समायोजनाची आवश्यकता उद्भवते. जर यंत्रणामध्ये भरपूर मुक्त खेळ असेल तर, स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीच्या मागे चाके थोडीशी उशीर होतात. समायोजन पार पाडण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:
- सपाट पेचकस;
- पाना 19 मिमी.
आम्ही स्टीयरिंग व्हील मध्यभागी सेट करतो, त्यानंतर आम्ही खालील क्रिया करतो:
- 19 मिमी पाना वापरून, स्टीयरिंग गियरच्या वर असलेल्या नटचे स्क्रू काढा.समायोजन रॉड एक नट सह निश्चित आहे, तो unscrew
- लॉक वॉशर काढा.
- सपाट स्क्रू ड्रायव्हरसह यंत्रणेचे स्टेम घड्याळाच्या दिशेने 180˚ वळवा.सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, गिअरबॉक्स स्टेम घड्याळाच्या दिशेने 180˚ वळवा
- पुढची चाके डावीकडे व उजवीकडे वळा. कोणतीही प्रतिक्रिया नसल्यास प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते. अन्यथा, फ्री प्ले कमीतकमी होईपर्यंत आम्ही स्टेम फिरवतो आणि स्टीयरिंग व्हील जास्त प्रयत्न आणि जॅमिंगशिवाय फिरत नाही.
- समायोजन केल्यानंतर, वॉशर जागी ठेवा आणि नट घट्ट करा.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्टीयरिंग कॉलमचा बॅकलॅश समायोजित करणे
पेंडुलम VAZ 2106
पेंडुलम आर्म किंवा फक्त पेंडुलम हा एक भाग आहे जो स्टीयरिंग रॉड्स आणि स्टीयरिंग गियरला जोडतो. उत्पादन स्टीयरिंग गीअरच्या सममितीयपणे हुडच्या खाली स्थित आहे आणि उजव्या बाजूला असलेल्या सदस्यावर माउंट केले आहे.
पेंडुलम बदलणे
कारच्या इतर भागांप्रमाणे, स्विंगआर्म परिधान करण्याच्या अधीन आहे आणि काहीवेळा दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. त्याला समस्या असल्याची काही चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:
- खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवताना, ठोठावले जातात;
- मोठे स्टीयरिंग व्हील प्ले.
जेव्हा पेंडुलम तुटतो तेव्हा कधीकधी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की सूचीबद्ध लक्षणे केवळ पेंडुलम लीव्हरच्या खराबीमुळेच नव्हे तर असेंब्ली फास्टनिंगच्या कमकुवत घट्टपणासह किंवा ओव्हरटाईट एडजस्टिंग नटसह देखील प्रकट होऊ शकतात.
कसे काढायचे
विघटन करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:
- ओपन-एंड किंवा स्पॅनर wrenches एक संच;
- बॉल पिन पुलर.
प्रक्रिया खालील क्रमाने केली जाते:
- उजवे पुढचे चाक काढून टाका.
- आम्ही पेंडुलम लीव्हरला रॉडच्या बोटांचे फास्टनिंग अनस्क्रू करतो.आम्ही पेंडुलमच्या हाताला टाय रॉड पिन सुरक्षित करणार्या नट्सचे स्क्रू काढतो
- पुलरने आम्ही लीव्हरमधून बोटे खेचतो.
- आम्ही बाजूच्या सदस्याला पेंडुलमचे फास्टनिंग अनस्क्रू करतो.पेंडुलम दोन बोल्टसह स्पारला जोडलेले आहे.
- आम्ही ताबडतोब खालचा बोल्ट बाहेर काढतो आणि वरचा एक - यंत्रणेसह एकत्र करतो.प्रथम आम्ही खालचा बोल्ट काढतो आणि नंतर वरचा पेंडुलमसह एकत्र करतो
- पेंडुलमची दुरुस्ती किंवा बदलीनंतर स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.
पेंडुलम दुरुस्ती
असेंब्ली दुरुस्ती बुशिंग्ज किंवा बीयरिंग्ज (डिझाइनवर अवलंबून) बदलण्यासाठी कमी केली जाते.
बुशिंग्ज बदलणे
दुरुस्ती खालील साधनांसह केली जाते:
- 19 मिमी की;
- उपाध्यक्ष
- नवीन बुशिंग्ज;
- लिटोल - 24 वंगण.
दुरुस्तीचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- पेंडुलमला विसेमध्ये पकडा. आम्ही कॉटर पिन काढतो आणि फास्टनर्स अनस्क्रू करतो.ऍडजस्टिंग नट अनस्क्रू करण्यासाठी, पेंडुलमला वाइसमध्ये क्लॅम्प करा
- आम्ही पक घेतो.नट अंतर्गत एक लहान वॉशर आहे, ते काढा
- आम्ही मोठ्या वॉशरला स्क्रू ड्रायव्हरने दाबून काढून टाकतो.एक मोठा वॉशर काढण्यासाठी, आपल्याला ते स्क्रू ड्रायव्हरने काढावे लागेल.
- बुशिंग आणि सीलिंग घटक काढा.एक्सलमधून बुशिंग आणि ओ-रिंग काढा.
- आम्ही ब्रॅकेट काढून टाकतो आणि दुसरा सील काढतो.आम्ही ब्रॅकेट काढून टाकतो आणि दुसरी सीलिंग रिंग काढून टाकतो
- आम्ही त्यास स्क्रू ड्रायव्हरने हुक करतो आणि दुसरी स्लीव्ह काढतो.फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने प्राईंग करा, दुसरी स्लीव्ह काढा
समस्यानिवारण आणि असेंब्ली
पेंडुलम डिस्सेम्बल केल्यानंतर, आम्ही सर्व भागांची स्थिती तपासतो. एक्सल आणि लीव्हरवर कोणतेही दोष नसावेत (पोशाख, विकृतीचे ट्रेस). कारच्या उच्च मायलेजसह बुशिंग्ज विकासाच्या अधीन आहेत. म्हणून, ते नवीनसह बदलले पाहिजेत. ब्रॅकेटवर कोणतेही क्रॅक किंवा इतर नुकसान नसावे. पेंडुलम उलट क्रमाने एकत्र केला जातो, तर लिटोल -24 पेंडुलमच्या अक्षावर आणि त्याखालील छिद्रावर लावला जातो. अॅडजस्टिंग नट घट्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून 1-2 किलोचे बल त्याच्या टोकाला लावल्यावर बायपॉड फिरेल. शक्ती निश्चित करण्यासाठी डायनामोमीटर वापरला जातो.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर पेंडुलम आर्म बुशिंग्ज बदलणे
बीयरिंग्ज बदलणे
उच्च वाहन मायलेजसह, पेंडुलममधील बियरिंग्स चावणे, पाचर घालणे सुरू होते, ज्यासाठी त्यांची बदली आवश्यक असते. साधनांपैकी, आपल्याला मागील प्रकरणात प्रमाणेच सूचीची आवश्यकता असेल, बुशिंग्जऐवजी फक्त बीयरिंग्ज आवश्यक आहेत. दुरुस्तीमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही भागाला वायसमध्ये पकडतो आणि समायोजित नट अनस्क्रू करतो, परंतु पूर्णपणे नाही.पेंडुलमला वाइसमध्ये क्लॅम्प करून, नट अनस्क्रू करा, परंतु पूर्णपणे नाही
- आम्ही पेंडुलमला वाइसमध्ये स्थापित करतो जेणेकरून अक्ष मोकळा असेल, त्यानंतर आम्ही सैल केलेल्या नटला हातोड्याने मारतो.
- आम्ही नट पूर्णपणे काढून टाकतो आणि बायपॉड आणि लोअर बेअरिंगसह एक्सल काढतो.नट अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही बायपॉड आणि लोअर बेअरिंगसह एक्सल बाहेर काढतो.
- आम्ही बाईपॉडला धरून ठेवलेला नट अनसक्रुव्ह करतो, अक्ष एका वायसमध्ये धरून ठेवतो.बायपॉडला धरून ठेवलेला नट काढण्यासाठी, एक्सलला वाइसमध्ये क्लॅम्प करा
- आम्ही बेअरिंग काढून टाकतो.एक्सलमधून जुने बेअरिंग काढा
- आम्ही वरच्या बेअरिंगला योग्य टीपने ठोकतो.वरचे बेअरिंग काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला एक योग्य साधन आवश्यक असेल
- आम्ही पेंडुलम बॉडीला घाण आणि जुन्या ग्रीसपासून स्वच्छ करतो आणि लाकडी अडॅप्टरद्वारे बीयरिंग्स उलट क्रमाने दाबतो.
- धुरीवर नट घट्ट करा.
पेंडुलम एकत्र करताना, बियरिंग्ज अशा प्रकारे दाबल्या जातात की रोटेशन मुक्त आहे, परंतु खेळाशिवाय.
व्हिडिओ: व्हीएझेड 2101-07 बीयरिंगवरील पेंडुलमची दुरुस्ती
हातोडा, चाव्या आणि स्क्रू ड्रायव्हर असलेल्या गॅरेज टूल किटसह आपण व्हीएझेड "सिक्स" वर स्टीयरिंग गियर दुरुस्त करू शकता. कामासाठी विशेष ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक नाहीत. चरण-दर-चरण सूचना वाचल्यानंतर, अनुभवाशिवाय वाहनचालक देखील दुरुस्ती करू शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे भागांची तपासणी करताना आणि यंत्रणा एकत्र करताना काळजी घेणे.
