VTG - परिवर्तनीय भूमिती टर्बोचार्जर
टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनचा सिद्धांत 100 वर्षांपूर्वी शोधला गेला होता. केवळ आमच्या काळात हे डिव्हाइस लोकप्रियतेमध्ये पुनर्जागरण अनुभवत आहे.
टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनचा सिद्धांत 100 वर्षांपूर्वी शोधला गेला होता. केवळ आमच्या काळात हे डिव्हाइस लोकप्रियतेमध्ये पुनर्जागरण अनुभवत आहे.
इंजिन पॉवर वाढवण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे सुपरचार्जिंग, म्हणजेच त्याच्या सिलेंडर्समध्ये हवा भरणे. विविध प्रकारच्या कंप्रेसरपैकी, सर्वात लोकप्रिय टर्बोचार्जर आहे, जे सहसा डिझेल इंजिनसह एकत्र केले जाते.
टर्बोचार्जरमध्ये एकाच शाफ्टवर स्थित दोन रोटर्स असतात. इंजिनमधून बाहेर पडणार्‍या एक्झॉस्ट वायूंच्या ऊर्जेद्वारे चालविलेल्या रोटरच्या फिरण्यामुळे दुसरा रोटर एकाच वेळी फिरतो, ज्यामुळे इंजिनमध्ये हवा भरते. अशा प्रकारे, टर्बोचार्जर चालविण्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त उर्जा स्त्रोताची आवश्यकता नाही.
प्रत्येक पिस्टन इंजिनमध्ये, इंधनाच्या ज्वलनातून मिळालेली सुमारे 70% ऊर्जा एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात अनुत्पादकपणे सोडली जाते. टर्बोचार्जर केवळ इंजिनची कार्यक्षमता सुधारत नाही तर त्याची कार्यक्षमता देखील वाढवते.
दुर्दैवाने, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत जसे सामान्यतः आहे, तेथे कोणतेही आदर्श डिझाइन नाहीत, म्हणून क्लासिक टर्बोचार्जरमध्ये त्याचे दोष आहेत. सर्व प्रथम, त्यात सिलेंडरच्या बूस्ट प्रेशरमध्ये "गुळगुळीत" बदल होण्याची शक्यता नाही आणि गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रियेत विलंब होतो. प्रवेगक पेडलवर द्रुत दाबल्यानंतर इंजिनची शक्ती लगेच वाढत नाही या वस्तुस्थितीत आहे. काही वेळानेच इंजिन पटकन वेग घेते. या उणीवा पहिल्या सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनमध्ये विशेषतः लक्षणीय होत्या. अशा प्रकारे व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती असलेल्या व्हीटीजी टर्बोचार्जरचा शोध लागला.
हे टर्बाइन ब्लेड्सचा कोन बदलून कार्य करते, जेणेकरून कमी इंजिन लोड आणि कमी वेगातही टर्बोचार्जरचे कार्य अतिशय कार्यक्षमतेने होते. याव्यतिरिक्त, बूस्ट प्रेशर सहजतेने समायोजित करणे शक्य झाले.
व्हीटीजी डिझेल इंजिनमध्ये, कामात लक्षणीय अंतर नाही आणि अगदी कमी इंजिनच्या वेगातही टॉर्क जास्त आहे आणि शक्ती देखील वाढविली गेली आहे.
