VW Passat Alltrack - जाता जाता सर्वत्र
माशांसाठी, मशरूमसाठी, सिंहांसाठी... जुन्या गृहस्थांचे कॅबरे एकदा गायले होते. फॉक्सवॅगनच्या निर्णयकर्त्यांच्या मनातही असाच सूर आला असावा, कारण त्यांनी अभियंत्यांना Passat चा एक प्रकार विकसित करण्यास कमिशन दिले जे 4MOTION आवृत्तीच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रकाश प्रवास करण्याची क्षमता एकत्र करेल. भूप्रदेश अशा प्रकारे ऑलट्रॅकचा जन्म झाला.
आधुनिक ग्राहक समाजाला सर्वकाही (एकात) हवे आहे. संगणक आणि टीव्ही रिमोट कंट्रोल म्हणून काम करणारा टॅबलेट, नेव्हिगेटर आणि कॅमेरा म्हणून काम करणारा फोन किंवा ट्रेवर मनोरंजक पाककृती देणारा इंटरनेट-कनेक्टेड रेफ्रिजरेटर? आज, अशा गोष्टी कोणालाही आश्चर्यचकित करत नाहीत. मग शॅम्पू आणि कंडिशनरपेक्षा अधिक अष्टपैलू मशीन तयार करण्याचा प्रयत्न का करू नये? नक्की. तसेच, मला असे दिसते की मोठ्या, रुमियर 4x4s ची मागणी मजबूत आहे कारण VAG समूह, ज्यांच्याकडे आधीपासूनच Audi A4 Allroad किंवा Skoda Octavia Scout आहे, Passat Alltrack सोडण्याचा निर्णय घेत आहे. कदाचित याचे कारण आहे की व्हीडब्ल्यू आता "लोकांची कार" नाही आणि आता स्कोडाने त्याची जागा घेतली आहे? ऑडी, याउलट, एक प्रीमियम कार आहे, त्यामुळे ऑलट्रॅक लोकांसाठी काय आहे आणि क्रोइसंट्ससाठी काय आहे यामधील दुवा बनण्याची शक्यता आहे. तर VW कडे आमच्यासाठी काय आहे?
चला परिमाणांसह प्रारंभ करूया - ऑलट्रॅक 4771 मिमी लांब आहे, जो पासॅट व्हेरियंट सारखाच आहे. तसेच, चाकांच्या कमानी प्लास्टिकच्या अस्तराने वाढविल्या गेल्या असूनही रुंदी समान आहे: 1820 मिमी. मग काय बदलले आहे? बरं, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगवर परिणाम करणारे पॅरामीटर्स भिन्न आहेत: पासॅट व्हेरिएंटच्या तुलनेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी वरून 165 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे. हल्ल्याचा कोन 13,5 अंशावरून 16 अंशांपर्यंत वाढला आणि बाहेर पडण्याचा कोन 13,6 अंशांपर्यंत वाढला (पॅसॅट प्रकार: 11,9 अंश). ऑफ-रोड ड्रायव्हर्सना माहित आहे की ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना उताराचा कोन तितकाच महत्त्वाचा असतो, ज्यामुळे तुम्हाला टेकड्यांवर मात करता येते. या प्रकरणात, मूल्य 9,5 अंशांवरून 12,8 पर्यंत सुधारले आहे.
देखावा व्हेरियंटपेक्षा इतका वेगळा आहे की थोड्या वेळाने प्रत्येकाला दिसेल की ही तीच सामान्य स्टेशन वॅगन नाही जी शेजारी चालवते. कारमध्ये टायर प्रेशर इंडिकेटरसह 17-इंच अलॉय व्हील स्टँडर्ड म्हणून बसवण्यात आले आहेत. बाजूच्या खिडक्या सॅटिन क्रोम स्लॅट्सने बनवलेल्या आहेत, त्याच रंगाची आणि पोतची सामग्री बाह्य मिरर हाऊसिंगसाठी, खालच्या लोखंडी जाळीवर मोल्डिंग आणि दारावर मोल्डिंगसाठी देखील वापरली जाते. स्टँडर्ड बाहय उपकरणांमध्ये स्टेनलेस स्टीलच्या पुढील आणि मागील स्किड प्लेट्स, फॉग लाइट्स आणि क्रोम टेलपाइप्स देखील समाविष्ट आहेत. हे सर्व मानक एनोडाइज्ड रेलद्वारे पूरक आहे. या सर्व जोडण्यांमुळे Altrack हा शिकारी नाही तर ट्रेलवर एक सभ्य कपडे घातलेला हायकर बनतो.
कारचे मध्यभागी व्यावहारिकरित्या नियमित पासॅटपेक्षा वेगळे नसते. जर सिल मोल्डिंग्ज आणि अॅशट्रेवरील ऑलट्रॅक शिलालेख नसता, तर ही आवृत्ती कोणती आहे हे क्वचितच कोणालाही समजले असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा तुम्ही ऑलट्रॅक मानक म्हणून खरेदी करता, तेव्हा तुम्हाला कापड-संयुक्त अलकंटारा सीट, अॅल्युमिनियम-ट्रिम केलेले पेडल्स आणि स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग मिळते.
ऑलट्रॅक सुसज्ज असलेल्या इंजिनच्या श्रेणीसाठी, त्यात चार किंवा त्याऐवजी तीन युनिट्स असतात. दोन TSI पेट्रोल इंजिन 160 hp विकसित करतात. (वॉल्यूम 1,8 l) आणि 210 hp. (खंड 2,0 l). 2,0 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन 140 आणि 170 एचपी विकसित करतात. दोन्ही TDI इंजिन ब्लूमोशन तंत्रज्ञानासह मानक म्हणून ऑफर केले जातात आणि त्यामुळे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि ब्रेक एनर्जी रिजनरेशन. सर्व पेट्रोल मॉडेल्ससाठी रिक्युपरेशन मोड देखील उपलब्ध आहे. आणि आता एक आश्चर्य - सर्वात कमकुवत इंजिन (140 एचपी आणि 160 एचपी) मध्ये मानक फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि केवळ 140 एचपी आवृत्तीमध्ये. 4MOTION ला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते. माझ्या मते, हे थोडे विचित्र आहे की "सर्व रस्त्यांवर" मात करण्यासाठी डिझाइन केलेली कार केवळ एका एक्सलवर चालवून विकली जाते!
सुदैवाने, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आमच्याकडे 170MOTION ड्राइव्ह आणि DSG ट्रान्समिशनसह 4 hp आवृत्ती होती. टिगुआन मॉडेलमध्ये समान समाधान वापरले जाते. ही यंत्रणा कशी काम करते? सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, चांगल्या कर्षणासह, समोरचा एक्सल चालविला जातो आणि फक्त 10% टॉर्क मागील बाजूस प्रसारित केला जातो - एक संयोजन जे इंधन वाचवते. मागील एक्सल फक्त आवश्यकतेनुसार हळूहळू चालू केला जातो आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लच त्याच्या समावेशासाठी जबाबदार असतो. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, जवळजवळ 100% टॉर्क मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जाऊ शकतो.
नवीन Passat च्या ड्राइव्हची रचना करताना डिझाइनरांनी आणखी काय विचार केला? जेव्हा डांबरावर गाडी चालवण्याचा विचार येतो तेव्हा, वेगवान कोपऱ्यांमध्ये कार अधिक स्थिर करण्यासाठी, ते XDS इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज आहे जे आतील चाक फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, फील्डमध्ये, आम्ही ऑफरोड ड्रायव्हिंग मोड वापरू शकतो, जो 30 किमी/ताशी वेगाने कार्य करतो. मध्यवर्ती कन्सोलवरील एक लहान बटण ड्रायव्हर-सहाय्य आणि सुरक्षा प्रणालींसाठी सेटिंग्ज तसेच DSG नियंत्रित करण्याच्या पद्धती बदलते. याचा परिणाम म्हणजे एबीएस सिस्टमच्या मध्यांतरासाठी थ्रेशोल्डमध्ये वाढ, ज्यामुळे, सैल जमिनीवर ब्रेक लावताना, ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी चाकाखाली पाचर तयार होते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देऊ लागतात, ज्यामुळे व्हील स्किडिंगला प्रतिबंध होतो. 10 अंशांपेक्षा जास्त उतारावर, डिसेंट असिस्टंट सक्रिय केला जातो, सेट वेग राखतो आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल बंद करतो. प्रवेगक पेडल अधिक प्रतिसाद देणारे आहे आणि इंजिनच्या उच्च गतीचा फायदा घेण्यासाठी शिफ्ट पॉइंट वर हलवले जातात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा DSG लीव्हर मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवला जातो तेव्हा ट्रान्समिशन आपोआप अपशिफ्ट होत नाही.
सिद्धांतासाठी खूप - ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी वेळ. मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 170 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कार चाचणीसाठी उपलब्ध होत्या. आणि DSG ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन. पहिल्या दिवशी, आम्हाला म्युनिक ते इन्सब्रकपर्यंतचा सुमारे 200 किमीचा मोटारवे आणि नंतर 100 किमीपेक्षा कमी वळण आणि आकर्षक पर्वतीय वळणे पार करावी लागली. ऑलट्रॅक व्हेरिएंट आवृत्तीप्रमाणेच ट्रॅकवर चालते - हे जवळजवळ अगोदरच आहे की आम्ही कार थोडी उंचावर चालवत आहोत. केबिनमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे, निलंबन निर्विवादपणे कोणतेही अडथळे निवडते आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रवास आरामदायक होता. मला फक्त अशी भावना होती की मी सर्व वेळ खूप उंच बसलो आहे, परंतु सीटने जिद्दीने पुढे जाण्यास नकार दिला. तसेच, वळणावर, पर्वतीय नागांवर, ऑलट्रॅकने तोल सुटू दिला नाही आणि पुढील वळणे प्रभावीपणे पार केली. केवळ या दुर्दैवी सीटने, पुन्हा, फार चांगला पार्श्व समर्थन प्रदान केला नाही, आणि कदाचित अधिक चांगला, कारण नंतर प्रत्येकजण स्टीयरिंग व्हील थोडे हलके करेल आणि गॅस पेडल मऊ करेल. येथे मी आमच्या टेस्ट ट्यूब जळण्याचा उल्लेख केला पाहिजे. 300 किमी अंतरावर (प्रामुख्याने ऑस्ट्रियन आणि जर्मन मार्गांवर) चार लोकांसह कार, छतावर एक ट्रंक अनलोड केलेली आणि छतावर एक सायकल धारक, प्रत्येक 7,2 किलोमीटरच्या प्रवासासाठी 100 लिटर डिझेल वापरते, ज्याचा मला खूप चांगला परिणाम वाटतो.
दुसऱ्या दिवशी आम्हाला रेटेनबॅच ग्लेशियर (समुद्र सपाटीपासून 2670 मी) वर जाण्याची संधी मिळाली, जिथे बर्फामध्ये विशेष टप्पे तयार केले गेले होते. ऑलट्रॅक हिवाळ्याच्या कठीण परिस्थितीत कसा सामना करू शकतो हे फक्त तिथेच आम्ही पाहू शकलो. सत्य हे आहे की प्रत्येक एसयूव्हीची किंमत ती सुसज्ज असलेल्या टायरइतकी आहे. आमच्या विल्हेवाटीत साखळी नसलेले हिवाळ्यातील टायर होते, त्यामुळे अधूनमधून खोल बर्फातून जाताना समस्या येत होत्या, परंतु एकूणच मी कबूल करतो की हिवाळ्याच्या या उत्तम परिस्थितीत ऑलट्रॅक चालवणे म्हणजे निव्वळ आनंद आणि आनंद आहे.
1,8 TSI फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिनसह ऑलट्रॅक आवृत्तीमधील सर्वात स्वस्त Passat ची किंमत PLN 111 आहे. 690MOTION ड्राइव्हचा आनंद घेण्यास सक्षम होण्यासाठी, आम्ही कमकुवत TDI इंजिन (4 hp) असलेल्या मॉडेलसाठी किमान PLN 130 ची किंमत विचारात घेतली पाहिजे. सर्वात महाग ऑलट्रॅकची किंमत PLN 390 आहे. ते खूप आहे की थोडे? मला वाटते की नियमित स्टेशन वॅगन आणि एसयूव्ही दरम्यान क्रॉस असलेल्या कारसाठी ही रक्कम भरणे योग्य आहे की नाही हे ग्राहक तपासतील. मला वाटते की अर्जदार भरपूर असतील.
