लॅन्सिया डेल्टा - काळा कोर
मी आधीच खिशातून चावी काढली होती, पण रिमोट कंट्रोलवरील संबंधित बटण दाबण्याची वेळ येण्याआधीच, दोन किशोरवयीन, टायरच्या आवाजाखाली, फूटपाथवरून हळू हळू खाली आले आणि कारकडे टक लावून पाहू लागले. "मित्रा, तो मानवी चेहरा दिसतो!" मी थांबून क्राको अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्समधील मुलांचे डेल्टा बद्दल काय म्हणणे आहे ते ऐकण्याचा निर्णय घेतला. शेवटी, एका मोठ्या ब्लॉकखाली पार्किंगमध्ये असलेल्या शेकडो गाड्यांपैकी त्या या काळ्या लॅन्सियाजवळ थांबल्या.
तथापि, "वृद्ध माणसाला" कोणतीही प्रेरणा नव्हती, आणि तो गप्प बसला, बाईक रॉक करत होता. “बघा: इकडे डोळे, इकडे नाक...” त्याचा अधिक बोलका संवादक पुढे म्हणाला. शेवटी, "ओल्ड मॅन" म्हणाला, "हे कोणते मॉडेल आहे?" आणखी एक विचित्र शांतता, आणि मी उत्तर देण्यासाठी घाई करणार होतो, जेव्हा तरुणांना त्वरीत समजले की त्यांनी त्यांच्या आयुष्यात असे काहीही पाहिले नाही आणि ते दिसण्यापेक्षाही वेगाने अदृश्य झाले.
अनेक दिवस डेल्टा चालवल्यानंतर, मला हे दृश्य पाहून अजिबात आश्चर्य वाटले नाही. मॅट ब्लॅक पेंट, ब्लॅक लेदर अपहोल्स्ट्री, क्रोम मिरर आणि टेलपाइप्स आणि मॅट ब्लॅक व्हील असलेली हार्ड ब्लॅक मधील टेस्ट कार कॅटवॉक मॉडेलप्रमाणेच आकर्षक आणि लक्षवेधी दिसते. सहमत आहे, जरी इस्टेटभोवती धावणाऱ्या सायकलस्वारांनी क्षणभर पाहण्यासाठी अर्धा टायर फुटपाथवर सोडला तरी त्यात एक प्रकारचा जादुई स्त्रीलिंगी घटक असावा. कोणत्याही सौंदर्याप्रमाणे, तिला देखील वैयक्तिक काळजीची आवश्यकता असते - बाथहाऊस सोडल्यानंतर ती सर्वात सुंदर दिसते आणि धूळयुक्त देशाच्या रस्त्यावर प्रवास केल्यानंतर ती तिच्या "गाढवावर" सर्व धूळ गोळा करते जेणेकरून तिच्या सोबतीला काही शंका नाही - काहीतरी असणे आवश्यक आहे. केले आणि लगेच.
मी सलूनमध्ये चढलो, 43 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम झालो, खुर्चीवर जळत्या त्वचेला चिकटलो, फ्राईंग पॅनसारखे गरम दारावरील क्रोम ऍप्लिकेसला स्पर्श करून स्वतःला जाळून टाकले आणि क्षणभर मला शंका आली की मी इटालियन कारमध्ये बसलो आहे. . "दक्षिणात्य" अशा तपमानापर्यंत गरम होणारे यंत्र कसे तयार करू शकतात ज्यावर तुम्ही पहिल्या मेच्या उन्हात जवळजवळ अंडी तळू शकता? सूर्याच्या किरणांना आकर्षित करणारी काळी कार्पेट अणुभट्टीप्रमाणे काम करते, आसनांचे काळे चामडे सिसिलियन समुद्रकिनाऱ्यावरील वाळूसारखे तापते आणि फक्त वातानुकूलित यंत्राचा हस्तक्षेप, म्हणजे हलकी वाऱ्याची झुळूक, चक्रीवादळ नाही, अशी माझी अपेक्षा आहे. , हळूहळू माझे थर्मल संतुलन पुनर्संचयित करते. अत्यंत अत्यंत अनुभव, परंतु मी अजूनही या भयानक प्रकटीकरणात राहणे पसंत करतो एका थंड, पांढर्‍या, नॉनडिस्क्रिप्ट कारमध्ये ज्याच्या पुढे सायकलस्वार आपत्कालीन ब्रेकचे चिन्ह सोडत नाहीत.
फेसलिफ्ट डेल्टा गेल्या वर्षी खरोखर खूप बदलले नाही. उभ्या ऐवजी क्षैतिज फास्यांसह नवीन लोखंडी जाळीचा आकार इतर लॅन्सिया मॉडेल्स (इटालियन पासपोर्टसह अमेरिकन्ससह), काही क्रोम इकडे-तिकडे आणि मुख्यतः मागील बाजूस आहेत. माझ्या मते, बाह्य बदलांची एक छोटी श्रेणी, यशस्वी मॉडेल्ससाठी अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ज्यांना अद्यतनित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपण शोरूममध्ये आणि प्रेसमध्ये अभिमानाने घोषित करू शकाल की हा "नवीन डेल्टा" आहे, परंतु त्याच वेळी ते जास्त बदलू नये, कारण "जुन्या" आवृत्तीचे स्वरूप आधीच परिपूर्णतेच्या सीमारेषेवर आहे.
आत, आम्हाला नवीन ट्रिम सामग्री आढळते जी निश्चितपणे केबिनचे स्वरूप सुधारते, परंतु येथे कोणतेही क्रांतिकारक बदल नाहीत. असे दिसून आले की आमच्या मॉडेलने प्लॅस्टिक सर्जनला अजिबात भेट दिली नाही - तिने फक्त तिचे नाक चूर्ण केले. चाचणी प्रत ही प्लॅटिनमची नोबल पोल्ट्रोना फ्राऊ लेदर ट्रिम असलेली शीर्ष आवृत्ती आहे आणि बहुतेक कॉकपिट चामड्याने झाकलेले आहे. डेल्टा कॉन्फिगरेशनच्या या आवृत्तीमध्ये, दोष शोधणे कठीण आहे - हवेशीर आसनांचा अभाव (अगदी एक पर्याय म्हणून) आणि हार्ड ब्लॅक फिनिशचा परिणाम वगळता - बेज हेडलाइनिंग येथे बसत नाही.
नवीन 105 मल्टीजेट 1,6L इंजिन हे फेसलिफ्टनंतरचा एकमेव "कठीण" बदल आहे. 1,9 ट्विंटर्बो मल्टीजेट. खरे सांगायचे तर, मला त्याच्याकडून बर्‍याच इंप्रेशन्सची अपेक्षा होती - विशेषत: तो 190 Nm चा प्रभावशाली टॉर्क आहे, जो 400 rpm वरून आधीच उपलब्ध आहे.
रस्ता कसा आहे? या इंजिनची लवचिकता खरोखर प्रभावी आहे आणि आधीच 1500 rpm पासून ते आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही गीअरमध्ये प्रभावीपणे गती वाढविण्यास अनुमती देते. वेग 1500-2000 च्या पातळीवर ठेवल्यास, आपण जास्त त्याग न करता 5,0 l / 100 किमी ऑफ-रोडचा परिणाम मिळवू शकता. अधिक तीव्रतेने ड्रायव्हिंग करून आणि इंजिनची पूर्ण शक्ती वापरून, आवश्यक असल्यास, आम्हाला एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 7 लिटर मिळेल. 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" वेग वाढवणाऱ्या कारसाठी, हा एक अतिशय योग्य परिणाम आहे. झुळझुळत्या झाकोब्यंकामधून गाडी चालवताना आनंद होतो, कारण अगदी उंच टेकड्यांवर गाडी चालवतानाही इंजिन इतके चांगले असते की कमी गियरवर जाण्याची व्यावहारिक गरज नसते. ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, तथापि, ते कमी करणे योग्य आहे, कारण इंजिन केवळ 4.000 आरपीएमवर त्याची कमाल शक्ती पोहोचते - आणि येथे एक लहान समस्या आहे, कारण लाल टॅकोमीटर फक्त 500 आरपीएम जास्त आहे. तर - हात लीव्हरवर राहिला पाहिजे, कारण काही सेकंदात गीअर शिफ्टची आवश्यकता असेल. अर्थात, हा उपद्रव नाही कारण गीअरबॉक्स तंतोतंत कार्य करतो, परंतु ते आवडले किंवा नाही, मला 200TB 1,8L इंजिनसह दुसरी चाचणी डेल्टा आठवते. चालविण्यास मजा.
डेल्टाची राइड गुणवत्ता पूर्व-फेसलिफ्ट आवृत्तीसारखीच आहे, परंतु डेल्टाच्या रेसिंग महत्त्वाकांक्षेपासून दूर आहे - स्टीयरिंग थोडे आळशी आहे आणि सस्पेंशन डेल्टाला स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट व्हॅनपेक्षा फॅमिली व्हॅनप्रमाणे कोपऱ्यांमधून चालवते. डेल्टा, तथापि, एक व्हॅन नाही, जरी दोन-बॉक्स बॉडी त्यास सूचित करू शकते. 380/465L ची ट्रंक क्षमता (स्लाइडिंग मागील सीटवर अवलंबून) कॉम्पॅक्टसाठी चांगली आहे, परंतु व्हॅनच्या जगात प्रभावी नाही. आपण दाराच्या खिशात पेय असलेली बाटली ठेवू शकत नाही, मधल्या बोगद्यात लहान गोष्टींसाठी एक ट्रे आहे, परंतु मोबाईल फोन ठेवण्यासाठी कोठेही नाही - एका शब्दात, कंपार्टमेंट्सची संख्या आणि सोय यासाठी बरेच काही सोडते. इच्छित असणे. इच्छित शेवटी, मागील सीट ओव्हरहेड जागेत गुंतत नाही.
तर हे एक कॉम्पॅक्ट आहे - अत्यंत स्टाइलिश, विलासी आणि शक्तिशाली. बाहेर उभे राहण्यासाठी, काही दृष्टीक्षेप टाकण्यासाठी, कोण प्रभारी आहे ते दाखवू इच्छिणाऱ्या (किमान सरळ रेषेवर) आणि जवळपास कोणतीही समान प्रत पार्क केलेली नाही हे जाणून सहज झोपू इच्छिणाऱ्या मॅव्हेरिक्ससाठी योग्य.
ड्रायव्हिंग अ‍ॅडव्हायझर सिस्टीमचाही उल्लेख करण्यासारखा आहे, ज्याने डेल्टाच्या मागील आवृत्तीत ड्रायव्हरला दिलेली लेन राखण्यासाठी सक्रियपणे मदत केली - त्याने हे केले स्टीयरिंग व्हील हळूवारपणे फिरवून आणि कारला टक्कर झाल्यास कार परत लेनमध्ये निर्देशित केली. सूचक न वापरता एक ओळ. मॉडेल वापरासह, i.e. स्टीयरिंग व्हीलवर हात न ठेवता, एक मोठी छाप पाडते कारण कार प्रत्यक्षात स्वतःच्या लेनवर परत येते आणि "चाकावर हात ठेवा" असा संदेश देऊन मला फटकारले. तथापि, जेव्हा मला फक्त वळणावळणाच्या रस्त्यावर कार चालवायची असते, तेव्हा सिस्टमच्या कुप्रसिद्ध अकाली हस्तक्षेपांमुळे सहाय्यक शक्तीमध्ये त्रासदायक बदल होतो ज्यामुळे थकवा येतो. कदाचित इटालियन लेन क्रॅको-झाकोपेन सर्किटपेक्षा जास्त रुंद असतील किंवा कदाचित मी माझ्या लेनच्या अक्षाला चिकटून राहण्याबद्दल फारसे प्रतिबंधित नाही, परंतु शेवटी चाचणी संपेपर्यंत समृद्ध समालोचनासह प्रणाली गंभीरपणे बंद केली गेली. . फेसलिफ्ट दरम्यान या प्रणालीमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत हे खेदजनक आहे.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
