तेल चिकटपणा

ऑइल स्निग्धता हे ऑटोमोटिव्ह इंजिन ऑइलचे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक आहे. बहुतेक कार मालकांनी या पॅरामीटरबद्दल ऐकले आहे, ऑइलर लेबल्सवर व्हिस्कोसिटी पदनाम पाहिले आहे, परंतु या अक्षरे आणि संख्यांचा अर्थ काय आहे आणि त्यांचा काय परिणाम होतो हे काही लोकांना माहित आहे. या लेखात, आम्ही तेल चिकटपणा, व्हिस्कोसिटी पदनाम प्रणाली आणि आपल्या कार इंजिनसाठी तेल चिकटपणा कसा निवडायचा याबद्दल बोलू.

तेल कशासाठी वापरले जाते?

ऑटोमोटिव्ह तेल विविध प्रणालींच्या योग्य ऑपरेशनची हमी देते. हे घर्षण कमी करण्यासाठी, थंड करण्यासाठी, वंगण घालण्यासाठी, कारचे भाग आणि घटकांवर दबाव हस्तांतरित करण्यासाठी, ज्वलन उत्पादने काढून टाकण्यासाठी वापरले जाते. मोटर तेलांसाठी सर्वात कठीण कामाची परिस्थिती. वायुमंडलीय ऑक्सिजन आणि इंधनाच्या अपूर्ण दहन दरम्यान तयार झालेल्या आक्रमक पदार्थांच्या प्रभावाखाली, थर्मल आणि यांत्रिक भारांमध्ये तात्काळ बदलांसह त्यांचे गुणधर्म गमावू नयेत.

तेल घासलेल्या भागांच्या पृष्ठभागावर तेलाची फिल्म तयार करते आणि पोशाख कमी करते, गंजापासून संरक्षण करते आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान तयार झालेल्या रासायनिक सक्रिय घटकांचा प्रभाव कमी करते. क्रॅंककेसमध्ये फिरताना, तेल उष्णता काढून टाकते, रबिंग भागांच्या संपर्क क्षेत्रातून पोशाख उत्पादने (मेटल चिप्स) काढून टाकते आणि सिलेंडरच्या भिंती आणि पिस्टन गटाच्या भागांमधील अंतर सील करते.

तेलाची चिकटपणा म्हणजे काय

व्हिस्कोसिटी हे इंजिन ऑइलचे सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य आहे, जे तापमानावर अवलंबून असते. थंड हवामानात तेल जास्त चिकट नसावे जेणेकरून स्टार्टर क्रँकशाफ्ट फिरवू शकेल आणि तेल पंप स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल पंप करू शकेल. उच्च तापमानात, रबिंग पार्ट्स दरम्यान ऑइल फिल्म तयार करण्यासाठी आणि सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव प्रदान करण्यासाठी तेलाची स्निग्धता कमी नसावी.

SAE वर्गीकरणानुसार इंजिन तेलांचे पदनाम

SAE (अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स) वर्गीकरण चिकटपणाचे वैशिष्ट्य दर्शवते आणि तेल कोणत्या हंगामात वापरता येईल हे ठरवते. वाहन पासपोर्टमध्ये, निर्माता योग्य चिन्हांचे नियमन करतो.

SAE वर्गीकरणानुसार तेले विभागली जातात:

• हिवाळा: स्टॅम्पवर एक अक्षर आहे: W (हिवाळा) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• उन्हाळा - 20, 30, 40, 50, 60;
• सर्व हंगाम: 0W-30, 5W-40, इ.

इंजिन ऑइलच्या पदनामातील W अक्षरापूर्वीची संख्या त्याची कमी-तापमानाची चिकटपणा दर्शवते, म्हणजे तापमान थ्रेशोल्ड ज्यावर या तेलाने भरलेले कार इंजिन “थंड” सुरू करू शकते आणि तेल पंप कोरड्या घर्षणाच्या धोक्याशिवाय तेल पंप करेल. इंजिन भाग पासून. उदाहरणार्थ, 10W40 तेलासाठी, किमान तापमान -10 अंश (W च्या समोरील संख्येतून 40 वजा करा), आणि स्टार्टर इंजिन सुरू करू शकणारे गंभीर तापमान -25 अंश आहे (संख्येमधून 35 वजा करा. W च्या समोर). म्हणून, तेल पदनामात W च्या आधी संख्या जितकी लहान असेल तितकी कमी हवेचे तापमान ज्यासाठी ते डिझाइन केले आहे.

इंजिन ऑइल पदनामातील W अक्षरानंतरची संख्या त्याची उच्च-तापमान चिकटपणा दर्शवते, म्हणजेच, त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानात (100 ते 150 अंशांपर्यंत) तेलाची किमान आणि कमाल चिकटपणा. W नंतर संख्या जितकी जास्त असेल तितकी ऑपरेटिंग तापमानात त्या इंजिन तेलाची चिकटपणा जास्त असेल.

तुमच्या कारच्या इंजिन ऑइलमध्ये उच्च-तापमानाची चिकटपणा असणे आवश्यक आहे हे केवळ त्याच्या निर्मात्यालाच माहित आहे, म्हणून अशी शिफारस केली जाते की तुम्ही कार निर्मात्याच्या इंजिन ऑइलसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करा, ज्या तुमच्या कारसाठी निर्देशांमध्ये सूचित केल्या आहेत.

वेगवेगळ्या तापमानाच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी वेगवेगळ्या स्निग्धता ग्रेड असलेल्या तेलांची शिफारस केली जाते:

SAE 0W-30 — -30° ते +20°C;

SAE 0W-40 — -30° ते +35°C;

SAE 5W-30 — -25° ते +20°C;

SAE 5W-40 — -25° ते +35°C;

SAE 10W-30 — -20° ते +30°C;

SAE 10W-40 — -20° ते +35°C;

SAE 15W-40 — -15° ते +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ते +45°C.

एपीआय मानकानुसार इंजिन तेलांचे पदनाम

API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) मानक तेल कुठे वापरावे हे निर्दिष्ट करते. यात दोन लॅटिन अक्षरे आहेत. पहिले अक्षर S म्हणजे गॅसोलीन, C म्हणजे डिझेल. दुसरे अक्षर म्हणजे कार विकसित झाल्याची तारीख.

पेट्रोल इंजिन:

• एससी - 1964 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कार;
• SD: 1964 आणि 1968 दरम्यान उत्पादित कार;
• एसई - 1969-1972 मध्ये तयार केलेल्या प्रती;
• एसएफ - 1973-1988 या कालावधीत उत्पादित झालेल्या कार;
• एसजी - कठीण परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी 1989-1994 मध्ये विकसित केलेल्या कार;
• Sh - गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी 1995-1996 मध्ये विकसित केलेल्या कार;
• SJ - प्रती, 1997-2000 च्या रिलीझ तारखेसह, सर्वोत्तम ऊर्जा बचत;
• SL - कार, 2001-2003 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यापासून आणि दीर्घ सेवा आयुष्यासह;
• एसएम - 2004 पासून उत्पादित कार;
• SL+ सुधारित ऑक्सिडेशन प्रतिकार.

डिझेल इंजिनसाठीः

• एसव्ही - 1961 पूर्वी उत्पादित कार, इंधनात उच्च सल्फर सामग्री;
• एसएस - 1983 पूर्वी उत्पादित कार, कठीण परिस्थितीत काम;
• सीडी - 1990 पूर्वी तयार केलेल्या कार, ज्यांना कठीण परिस्थितीत आणि इंधनात मोठ्या प्रमाणात सल्फरसह काम करावे लागले;
• CE - 1990 पूर्वी तयार केलेल्या आणि टर्बाइन इंजिन असलेल्या कार;
• सीएफ - टर्बाइनसह 1990 पासून उत्पादित कार;
• CG-4 - टर्बाइनसह 1994 पासून तयार केलेल्या प्रती;
• CH-4 - युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वीकारलेल्या विषारीपणाच्या मानकांनुसार 1998 पासून कार;
• केआय -4 - ईजीआर वाल्वसह टर्बोचार्ज केलेल्या कार;
• CI-4 प्लस - उच्च यूएस विषाक्तता मानकांनुसार, मागील प्रमाणेच.

किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक तेल चिकटपणा

तेलाची गुणवत्ता निश्चित करण्यासाठी, त्याची किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी निर्धारित केली जाते.

किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी हे सामान्य (+40°C) आणि भारदस्त (+100°C) तापमानात तरलतेचे सूचक आहे. केशिका व्हिस्कोमीटर वापरून निर्धारित केले जाते. हे निर्धारित करण्यासाठी, दिलेल्या तापमानात तेल कोणत्या वेळेसाठी वाहते ते विचारात घेतले जाते. mm2/sec मध्ये मोजले.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी हे एक सूचक आहे जे वास्तविक लोड सिम्युलेटर - एक रोटेशनल व्हिस्कोमीटरमध्ये वंगणाची प्रतिक्रिया निर्धारित करते. हे उपकरण इंजिनवरील वास्तविक भारांचे अनुकरण करते, ओळींमधील दाब आणि +150 डिग्री सेल्सिअस तापमान लक्षात घेऊन आणि वंगण द्रव कसे वागते, लोडच्या क्षणी त्याची चिकटपणा कशी बदलते हे नियंत्रित करते.

ऑटोमोटिव्ह तेलांची वैशिष्ट्ये

• फ्लॅश पॉइंट;
• बिंदू ओतणे;
• चिकटपणा निर्देशांक;
• अल्कधर्मी संख्या;
• ऍसिड क्रमांक.

फ्लॅश पॉइंट हे एक मूल्य आहे जे तेलातील प्रकाश अपूर्णांकांच्या उपस्थितीचे वैशिष्ट्य आहे, जे फार लवकर बाष्पीभवन आणि जळते, तेलाची गुणवत्ता खराब करते. किमान फ्लॅश पॉइंट 220 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नसावा.

ओतण्याचा बिंदू हे मूल्य आहे ज्यावर तेल त्याची तरलता गमावते. तापमान पॅराफिन क्रिस्टलायझेशन आणि तेलाच्या संपूर्ण घनतेचा क्षण दर्शवते.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स - तापमान बदलांवर तेलाच्या चिकटपणाचे अवलंबित्व दर्शवते. ही आकृती जितकी जास्त असेल तितकी तेलाची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी जास्त असेल. कमी स्निग्धता निर्देशांक असलेली उत्पादने केवळ अरुंद तापमान श्रेणीमध्ये इंजिनला काम करू देतात. गरम केल्यावर ते खूप द्रव बनतात आणि वंगण घालणे थांबवतात आणि थंड झाल्यावर ते लवकर घट्ट होतात.

मूळ क्रमांक (TBN) इंजिन ऑइलच्या एक ग्रॅममध्ये क्षारीय पदार्थ (पोटॅशियम हायड्रॉक्साईड) चे प्रमाण दर्शवते. मापनाचे एकक mgKOH/g. हे मोटर द्रवपदार्थात डिटर्जंट डिस्पर्संट ऍडिटीव्हच्या स्वरूपात असते. त्याची उपस्थिती हानीकारक ऍसिडस् बेअसर करण्यास मदत करते आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान दिसणार्या ठेवींशी लढा देते. कालांतराने, टीबीएन कमी होतो. बेस नंबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात घट झाल्यामुळे क्रॅंककेसमध्ये गंज आणि घाण होते. पाया क्रमांक कमी करण्याचा सर्वात मोठा घटक म्हणजे इंधनात सल्फरची उपस्थिती. म्हणून, डिझेल इंजिन ऑइल, जेथे सल्फर जास्त प्रमाणात असते, त्यांचे TBN जास्त असावे.

ऍसिड क्रमांक (ACN) दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि इंजिन द्रवपदार्थ जास्त गरम होण्याच्या परिणामी ऑक्सिडेशन उत्पादनांची उपस्थिती दर्शवते. त्याची वाढ तेलाच्या सेवा जीवनात घट दर्शवते.

तेल बेस आणि additives

ऑटोमोटिव्ह तेले बेस ऑइल आणि अॅडिटिव्ह्जपासून बनलेली असतात. ऍडिटीव्ह हे विशेष पदार्थ आहेत जे तेलामध्ये त्याचे गुणधर्म सुधारण्यासाठी जोडले जातात.

बेस तेले:

• खनिज
• हायड्रोक्रॅकिंग;
• अर्ध-सिंथेटिक्स (खनिज पाणी आणि सिंथेटिक्सचे मिश्रण);
• सिंथेटिक (लक्ष्यित संश्लेषण).

आधुनिक तेलांमध्ये, ऍडिटीव्हचा वाटा 15-20% आहे.

additives च्या उद्देशानुसार विभागले गेले आहेत:

• डिटर्जंट्स आणि डिस्पर्संट्स: ते लहान अवशेषांना (रेझिन, बिटुमेन इ.) एकत्र चिकटू देत नाहीत आणि त्यांच्या रचनेत अल्कली असल्याने, ऍसिडचे तटस्थीकरण करतात, गाळ साचू देत नाहीत;
• अँटी-वेअर - धातूच्या भागांवर संरक्षणात्मक थर तयार करते आणि घर्षण कमी करून घासलेल्या पृष्ठभागाचा पोशाख कमी करते;
• निर्देशांक - उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा वाढवते आणि कमी तापमानात त्याची तरलता वाढते;
• defoamers - फोम (हवा आणि तेल यांचे मिश्रण) ची निर्मिती कमी करते, ज्यामुळे उष्णतेचा अपव्यय आणि वंगणाची गुणवत्ता कमी होते;
• घर्षण सुधारक: धातूच्या भागांमधील घर्षण गुणांक कमी करा.

खनिज, कृत्रिम आणि अर्ध-सिंथेटिक इंजिन तेले

तेल हे एका विशिष्ट कार्बन रचनेसह हायड्रोकार्बन्सचे मिश्रण आहे. ते लांब साखळी किंवा शाखा बाहेर सामील होऊ शकतात. कार्बन साखळी जितकी लांब आणि सरळ तितके तेल चांगले.

खनिज तेल पेट्रोलियमपासून अनेक प्रकारे मिळवले जाते:

• सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तेल उत्पादनांमधून सॉल्व्हेंट्स काढून तेलाचे ऊर्धपातन करणे;
• अधिक जटिल पद्धत - हायड्रोक्रॅकिंग;
• उत्प्रेरक हायड्रोक्रॅकिंग हे आणखी जटिल आहे.

हायड्रोकार्बन साखळ्यांची लांबी वाढवून नैसर्गिक वायूपासून कृत्रिम तेल मिळवले जाते. अशा प्रकारे लांब तार मिळवणे सोपे आहे. "सिंथेटिक्स" - खनिज तेलांपेक्षा बरेच चांगले, तीन ते पाच पट. त्याची एकमात्र कमतरता म्हणजे त्याची उच्च किंमत.

"अर्ध-सिंथेटिक्स" - खनिज आणि कृत्रिम तेलांचे मिश्रण.

तुमच्या कारच्या इंजिनसाठी कोणती तेलाची चिकटपणा सर्वोत्तम आहे

फक्त सर्व्हिस बुकमध्ये दर्शविलेली स्निग्धता तुमच्या कारसाठी योग्य आहे. सर्व इंजिन पॅरामीटर्सची निर्मात्याद्वारे चाचणी केली जाते, सर्व पॅरामीटर्स आणि ऑपरेटिंग मोड्स विचारात घेऊन इंजिन तेल निवडले जाते.

इंजिन वॉर्म-अप आणि इंजिन ऑइलची चिकटपणा

जेव्हा कार सुरू होते, तेव्हा इंजिन तेल थंड आणि चिकट असते. म्हणून, अंतरांमधील ऑइल फिल्मची जाडी मोठी आहे आणि या बिंदूवर घर्षण गुणांक जास्त आहे. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा तेल लवकर गरम होते आणि चालू होते. म्हणूनच उत्पादक तीव्र फ्रॉस्ट्समध्ये ताबडतोब मोटर लोड करण्याची शिफारस करत नाहीत (उच्च-गुणवत्तेच्या तापमानवाढीशिवाय हालचालीसह प्रारंभ).

ऑपरेटिंग तापमानात इंजिन तेलाची चिकटपणा

उच्च भाराच्या परिस्थितीत, घर्षण गुणांक वाढते आणि तापमान वाढते. उच्च तापमानामुळे, तेल पातळ होते आणि फिल्मची जाडी कमी होते. घर्षण गुणांक कमी होतो आणि तेल थंड होते. म्हणजेच, तापमान आणि फिल्मची जाडी निर्मात्याने काटेकोरपणे परिभाषित केलेल्या मर्यादेत बदलते. हाच मोड तेलाला त्याचा उद्देश पूर्ण करण्यास अनुमती देईल.

जेव्हा तेलाची चिकटपणा सामान्यपेक्षा जास्त असते तेव्हा काय होते

जर स्निग्धता सामान्यपेक्षा जास्त असेल, इंजिन गरम झाल्यानंतरही, तेलाची चिकटपणा अभियंत्याने मोजलेल्या मूल्यापर्यंत घसरणार नाही. सामान्य लोड स्थितीत, चिकटपणा सामान्य होईपर्यंत इंजिनचे तापमान वाढेल. म्हणून निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे: खराब निवडलेल्या इंजिन ऑइलच्या ऑपरेशन दरम्यान ऑपरेटिंग तापमान सतत वाढेल, ज्यामुळे इंजिनचे भाग आणि असेंब्लीचा पोशाख वाढतो.

जास्त भाराखाली: आणीबाणीच्या प्रवेग दरम्यान किंवा लांब, उंच टेकडीवर, इंजिनचे तापमान आणखी वाढेल आणि ते तेल ज्या तापमानात त्याचे ऑपरेटिंग गुणधर्म राखते त्यापेक्षा जास्त असू शकते. ते ऑक्सिडाइझ होईल आणि वार्निश, काजळी आणि ऍसिड तयार होतील.

खूप चिकट तेलाचा आणखी एक तोटा म्हणजे सिस्टममधील उच्च पंपिंग फोर्समुळे इंजिनची काही शक्ती नष्ट होईल.

जेव्हा तेलाची चिकटपणा सामान्यपेक्षा कमी असते तेव्हा काय होते

नॉर्मच्या खाली असलेल्या तेलाची चिकटपणा इंजिनमध्ये काहीही चांगले आणणार नाही, अंतरांमधील ऑइल फिल्म सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी असेल आणि घर्षण झोनमधून उष्णता काढून टाकण्यास वेळ मिळणार नाही. म्हणून, लोड अंतर्गत या बिंदूंवर, तेल जळते. पिस्टन आणि सिलेंडरमधील मोडतोड आणि धातूच्या चिप्समुळे इंजिन जप्त होऊ शकते.

नवीन इंजिनमध्ये खूप पातळ असलेले तेल, जेव्हा अंतर अद्याप फार मोठे नसेल तेव्हा ते कार्य करेल, परंतु जेव्हा इंजिन यापुढे नवीन नसेल आणि अंतर स्वतःच वाढेल, तेव्हा तेल जाळण्याच्या प्रक्रियेस गती येईल.

अंतरांमधील तेलाची पातळ फिल्म सामान्य कॉम्प्रेशन प्रदान करण्यास सक्षम होणार नाही आणि गॅसोलीनच्या ज्वलन उत्पादनांचा काही भाग तेलात जाईल. पॉवर थेंब, ऑपरेटिंग तापमान वाढते, घर्षण आणि तेल बर्नआउटची प्रक्रिया वेगवान होते.

अशा तेलांचा वापर विशेष उपकरणांमध्ये केला जातो, ज्याचे मोड या तेलांसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

परिणाम

"बिग फाइव्ह" मध्ये समाविष्ट असलेल्या कंपनीद्वारे उत्पादित केलेली समान वैशिष्ट्ये असलेली समान व्हिस्कोसिटी ग्रेडची तेले आणि नियमानुसार समान तेलाचा आधार असलेले, आक्रमक परस्परसंवादात प्रवेश करत नाहीत. परंतु आपल्याला मोठ्या समस्या नको असल्यास, एकूण व्हॉल्यूमच्या 10-15% पेक्षा जास्त न जोडणे चांगले आहे. नजीकच्या भविष्यात, तेल भरल्यानंतर, तेल पूर्णपणे बदलणे चांगले.

तेल निवडण्यापूर्वी, आपण हे शोधले पाहिजे:

• कारच्या उत्पादनाची तारीख;
• सक्तीची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती;
• टर्बाइनची उपस्थिती;
• इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर, ऑफ-रोड, क्रीडा स्पर्धा, कार्गो वाहतूक);
• किमान सभोवतालचे तापमान;
• इंजिन पोशाख पदवी;
• आपल्या कारमधील इंजिन आणि तेलाच्या सुसंगततेची डिग्री.

तेल कधी बदलायचे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कारच्या दस्तऐवजीकरणावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. काही कारसाठी, कालावधी मोठा असतो (30-000 किमी). रशियासाठी, इंधनाची गुणवत्ता, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि गंभीर हवामानाची परिस्थिती लक्षात घेऊन, 50 - 000 किमी नंतर बदली करणे आवश्यक आहे.

तेलाची गुणवत्ता आणि प्रमाण वेळोवेळी नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. त्यांच्या देखाव्याकडे लक्ष द्या. वाहनाचे मायलेज आणि इंजिनचे तास (चालण्याची वेळ) जुळत नाहीत. ट्रॅफिक जॅममध्ये असताना, इंजिन लोड केलेल्या थर्मल मोडमध्ये चालते, परंतु ओडोमीटर फिरत नाही (कार चालवत नाही). परिणामी, कारने थोडा प्रवास केला आणि इंजिनने खूप चांगले काम केले. या प्रकरणात, ओडोमीटरवर आवश्यक मायलेजची प्रतीक्षा न करता, पूर्वी तेल बदलणे चांगले आहे.