एक्झॉस्ट आणि स्ट्रेट-थ्रू मफलर, i.e. अधिक आवाज आणि धूर, परंतु अधिक शक्ती? त्याचा व्यास किती आहे?

डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम हे ट्यूनिंग उत्साही लोकांसाठी एक सुप्रसिद्ध उपाय आहे, जे एक्झॉस्ट गॅसेसपासून जलद सुटका करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे बदल का केले जातात? सुधारित वायू प्रवाहामुळे इंजिनची गुळगुळीतता सुधारते, जे अधिक जिवंत, चांगले फिरते आणि अधिक शक्ती असते. त्याचा आवाजही बदलतो. स्ट्रेट-थ्रू मफलर म्हणजे काय आणि तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता? असे बदल खरोखर उपयुक्त आहेत का ते शोधा!

थेट प्रवाह एक्झॉस्ट सिस्टमची व्यवस्था कशी केली जाते?

पारंपारिक एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये सामान्यत: समाविष्ट असते:

• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
• उत्प्रेरक(y);
• फॅडर्स (प्रारंभिक, मध्यम, अंतिम);
• सर्व घटकांना जोडणारे पाईप्स.

उडण्याचा खरोखर अर्थ काय? सर्व एक्झॉस्ट विभागांचा व्यास वाढवणे, मफलरमधील आवाज इन्सुलेशन काढून टाकणे किंवा त्यांना पूर्णपणे काढून टाकणे आणि तथाकथित स्थापित करणे आवश्यक आहे. ड्रेनपाइप

कार मध्ये एक्झॉस्ट माध्यमातून मार्ग

पुढील पायऱ्या काय आहेत? प्रथम कॅटबॅक आहे, म्हणजे. उत्प्रेरक येईपर्यंत पूर्ण मालिका. सुधारणांमध्ये प्रवाहांचा व्यास वाढवणे आणि मफलर बदलणे समाविष्ट आहे. ट्यूनिंगचा आणखी एक मार्ग (हे काम सहसा घराच्या गॅरेजमध्ये केले जाऊ शकते) मागील एक्सल आहे. ही तुमची निवड असल्यास, तुम्ही स्टॉक मफलरपासून मुक्त व्हाल आणि त्यास सरळ मफलरने बदला. शेवटचा पर्याय उपरोक्त डाउनपाइप आहे. हे उत्प्रेरक बदलते, आणि स्वतःच एक पाईपचे रूप असते, नियमानुसार, वाढीव क्रॉस सेक्शनसह.

सायलेन्सर मधले प्रवेशद्वार - ते काय देते?

एक्झॉस्ट मॉडिफिकेशनमुळे कारचा आवाज वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगात बदलेल. काहींना खूप धातूचा आवाज आवडतो, तर काहींना बास लो टोन हवा असतो. हे करण्यासाठी, मध्यम पॅसेज सायलेन्सर तयार करा. बदल न केलेल्या वाहनांमध्ये, हा घटक त्यात असलेल्या ध्वनी इन्सुलेशनमुळे कंपनांना ओलसर करतो. आपण मानक घटक पुनर्स्थित आणि निर्णय घेतल्यास मफलर द्वारे, आपण आवाजावर प्रथम जिंकता. तथापि, उच्च शक्ती प्राप्त करण्यासाठी हा खूप लहान बदल आहे.

मफलरमधून तुम्हाला काय मिळेल?

आपण कारमधील सर्व मफलर स्वतंत्रपणे वेगळे करू शकता आणि त्यातून ध्वनी इन्सुलेशन काढू शकता आणि नंतर त्यांना परत वेल्ड करू शकता. अशा प्रकारे तुम्ही कोणते परिणाम साध्य कराल? गाडीचा आवाज नक्कीच बदलेल. हे बहुधा अधिक बास होईल आणि सर्वात जास्त जोरात होईल. या प्रक्रियेमुळे टर्बोचार्जर इंजिनमध्ये स्थापित केले असल्यास त्याची ऐकण्याची क्षमता देखील वाढेल. तुम्हाला स्ट्रेट-थ्रू मफलर कसा बनवायचा हे आधीच माहित आहे, परंतु उर्वरित एक्झॉस्टचे काय?

पूर्ण प्रवाह एक्झॉस्ट कसा बनवायचा? सर्वोत्तम प्रभाव कसा मिळवायचा?

इथे प्रकरण आता इतके साधे राहिलेले नाही. तुम्हाला खूप जागा लागेल. उत्पादने जसे की:

• जॅक किंवा मोठे चॅनेल;
• वेल्डर;
• बेंडर;
• साहित्य (स्टेनलेस स्टील).

तथापि, डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्टसह काम करताना, प्रथम स्थानावर ज्ञान आवश्यक आहे. का? एक्झॉस्ट डोळ्याद्वारे डिझाइन केले जाऊ शकत नाही. प्रत्येक इंजिनमधील एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह अभियंत्यांच्या एका संघाद्वारे नियंत्रित केला जातो जो केवळ पाईप्सचा व्यासच नव्हे तर एक्झॉस्ट वायूंचा इष्टतम मार्ग देखील मोजतो. मग ते स्वतःहून अचूक असणे शक्य आहे का?

एक्झॉस्ट आणि स्ट्रेट-थ्रू मफलर - स्वयंपूर्ण डिझाइन

इष्टतम इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती राखण्याची गुरुकिल्ली म्हणजे योग्य एक्झॉस्ट मार्ग. आम्ही कमीत कमी गोंधळलेल्या प्रवाहाबद्दल बोलत आहोत, परंतु एक्झॉस्ट बनविणार्या पाईप्सचा व्यास देखील महत्वाचा आहे. संपूर्ण प्रणालीचा आकार आणि प्रत्येक सायलेन्सरद्वारे अनियंत्रित नसावा. म्हणूनच तुम्ही काय करत आहात हे तुम्हाला माहीत आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम तयार करणे सोपे नाही. तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

•  कनेक्टर घालणे;
•  सायलेन्सर तयार करा;
•  हँगर्स वेल्ड करा आणि त्यांची व्यवस्था करा;
• तुकडे ठेवा जेणेकरून ते मजल्यावरील स्लॅबमध्ये बसतील.

डायरेक्ट फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम तुम्हाला पॉवर बूस्ट देते का?

ए थ्रू मफलर आणि एक्झॉस्ट अधिक शक्ती देईल, परंतु काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये. अशा कार बदलांमध्ये बहुतेकदा केवळ एक्झॉस्ट बदलणेच नाही तर इंजिन ट्यूनिंग देखील असते. आपण इंजिन थोडेसे "साफ" करू शकता, विशेषतः जर ते पूर्वी सुधारित केले गेले असेल. जसजसे एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह दर बदलतो आणि एक्झॉस्टमधील जागा वाढते तसतसे इंजिन चांगले "श्वास घेण्यास" सुरुवात करते. एक्झॉस्ट वायूंचे व्हॅक्यूम, जे जास्त प्रमाणात काढले जात नाही, ते कमी केले जाते, जे चांगल्या इग्निशन पिसारामध्ये योगदान देते. एकट्याने उड्डाण केल्याने तुम्हाला काही शक्ती मिळू शकते, परंतु तुम्हाला अधिक सानुकूलनेसह बरेच काही मिळेल.

उडायचे की नाही उडायचे?

जर तुम्ही यांत्रिक बदलांशिवाय फक्त इंजिन नकाशा बदलण्याची योजना आखत असाल, तर एक्झॉस्ट आणि मफलर वगळले जाऊ शकतात. फायद्यांच्या तुलनेत खर्च विषम असेल. मोठ्या बदलांचे काय? मुख्यतः टर्बाइन मोठ्यामध्ये बदलताना फ्लाइटला अर्थ प्राप्त होतो. नंतर वरच्या स्पीड रेंजमध्ये तुम्ही कमाल बूस्ट प्रेशर मिळवू शकता. म्हणून, मोठ्या बदलांसाठी, उड्डाण अनिवार्य आहे.

जसे आपण पाहू शकता, सरळ-माध्यमातून मफलर हा एक सामान्य बदल आहे, ज्यास ज्ञान आणि अचूकता आवश्यक आहे. तुम्ही चिमटा काढायचे की नाही हे मुख्यत्वे तुम्ही कोणते परिणाम साध्य करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे. जर तुम्हाला ध्वनीची काळजी असेल, तर तुम्ही जवळजवळ प्रत्येक डिव्हाइसवर बदल करून पाहू शकता. तथापि, आपण अधिक शक्ती शोधत असल्यास, आपण प्रथम ते आपल्यासाठी फायदेशीर आहे की नाही हे तपासावे.