प्रत्येकासाठी शीर्ष कामगिरी - स्पोर्ट्स कार

Le सुपरकार आज खूप सोपे आणि यासाठी कमी मजा?

हे देखील trite असेल, पण स्पोर्ट्स कार ते पूर्वीसारखे थंड नाहीत.

मला रोड टेस्ट आठवली फेरारी 512 BB जुने मासिक कुठे मिस्टर इमर्सन फिट्टीपाल्डी कारबद्दल त्याचे मत व्यक्त करते: "शक्ती खरोखर महान आहे आणि त्याच्या 360 एचपीचा पूर्ण वापर करण्यासाठी हँडल घेते.".

जेव्हा तुम्ही असा विचार करता तेव्हा तुम्हाला आज जवळजवळ हसू येते फेरारी सत्तरच्या दशकातील कमाल शक्ती एकापेक्षा कमी अश्वशक्ती होती मर्सिडीज ए-क्लास AMG आमचे दिवस; पण कदाचित सर्वात प्रभावी आहे जे सहजतेने सुपरकार आज ते स्वत: चालवतात.

मला असे म्हणायचे आहे की बहुतेक श्रेय इलेक्ट्रॉनिक्सला जाते: आमची आई देखील एक गाडी चालवू शकते. 488 जीटीबी Esselunga करण्यासाठी आणि मरणार नाही. फेरारी F1984 सह 40, मला असे वाटत नाही.

हे केवळ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे आम्हाला पाहत नाहीत. सामान्य कार - आणि त्याहूनही अधिक सुपरकार्सने - चेसिस आणि अटी दोन्हीमध्ये पुढे झेप घेतली आहे. अपील जे अनैसर्गिक आहे.

गुणवत्तेत झेप घ्या

सर्वात अविश्वसनीय गोष्ट अशी आहे की ही सुधारणा केवळ दहा वर्षांत झाली आहे.

आधुनिक कारचे ब्रेकिंग, संमिश्र डिस्कचे आभार, फक्त वेगळ्या श्रेणीत आहे. पण एवढेच नाही. सुधारित एरोडायनॅमिक्स आणि स्ट्रीमलाइनिंगमुळे लोड ट्रान्सफरमुळे आक्रमक ब्रेकिंगमध्ये जास्त भार टाकण्यापासून रोखण्यासाठी मागील बाजूस अधिक लोड ठेवण्याची परवानगी दिली आहे.

एक उदाहरण म्हणजे निसान जीटीआर, जी मी लपवत नाही, माझ्या आवडत्या कारपैकी एक आहे. मागील एक्सलवरील ब्रेकिंग सुधारण्यासाठी जे संशोधन केले गेले आहे ते मॅनिक आहे.

फेरारी 488 GTB बाबतही असेच आहे: ते आणि F430 मधील अंतर खूप मोठे आहे, जर तुम्ही त्याबद्दल विचार केला तर दहा वर्षे झाली आहेत. ब्रेक लावताना, नवीन लाल कारचा मागील भाग जमिनीवर आदळतो आणि वेग वाढवताना, 180 एचपीवर असूनही, ते जमिनीवर अधिक सहजपणे शक्ती हस्तांतरित करते. अधिक

आणि इथेच सक्रिय वायुगतिकी कार्यात येते: नवीन सुपरकार्स तयार करू शकणारा उभा भार खरोखरच वेडा आहे, विशेषत: त्यांना मिळू शकणारे फ्लोटेशन प्रमाण पाहता.

निलंबन, सक्रिय किंवा निष्क्रिय, अधिक आरामदायक हाताळणीची हमी देते. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सर्फबोर्ड सारख्या कठीण कारचे युग शिगेला पोहोचले होते, परंतु सुदैवाने ते आता जवळजवळ संपले आहे.

काही कार अजूनही सुपर-स्टिफ डिझाईन्स वापरतात, विशेषत: ज्यांना ठेवण्यासाठी "महत्त्वाचे" वस्तुमान आहे, परंतु एकूणच डॅम्पर्स सरासरी मऊ असतात आणि भिंतीवर शिडकाव टाळून कार अधिक प्रामाणिक आणि मर्यादेपर्यंत आटोपशीर वाटते. लवकरात लवकर संधीवर पूर्वसूचना न देता.

योग्य शूज

आधुनिक सुपरकार अधिक आरामदायक, मैत्रीपूर्ण आणि त्याच वेळी खूप वेगवान आहेत. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्स, शॉक शोषक, ब्रेक आणि एरोडायनॅमिक्स पूर्ण श्रेय घेत नाहीत: टायर्समध्ये मोठा फरक पडतो. हे नवीन नाही की योग्य "शूज" वर्तन आणि रस्ता स्थिरता दोन्ही बदलतात; परंतु गेल्या दशकात टायर्सने गुणवत्तेत खरोखरच झेप घेतली आहे.

2003 ते 2006 या कालावधीत उत्पादित केलेली Carrera GT, त्या वेळी अतिशय वेगवान आणि "खूप सावध" मानली जात होती.

मी GT च्या जंगली स्वभावाला कमी लेखू इच्छित नाही - किंबहुना ते खरोखरच आहे - परंतु एका ब्रिटीश मासिकाच्या अलीकडील चाचणीने हे तथ्य अधोरेखित केले आहे की आधुनिक टायर्ससह ते अधिक मैत्रीपूर्ण आणि कमी भीतीदायक वागते.

सर्वात शुद्धवादी, किंवा कदाचित फक्त सर्वात उदास, मला खात्री आहे की त्यांना 512 बीबी आणि चिडचिडे आणि जटिल सुपरकार्सच्या दिवसांबद्दल खेद वाटतो आणि एकीकडे, मी त्यांना समजू शकतो. परंतु सध्याच्या सुपरकार्स तुलनेने सोप्या आहेत आणि जास्त वेगवान आहेत याचा अर्थ असा नाही की त्या कमी मजेदार आहेत.