उच्च आरपीएम थंड

उच्च आरपीएम थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या सामान्य मोडमध्ये आणि जेव्हा त्याचे काही सेन्सर अयशस्वी होतात तेव्हा दोन्ही दिसू शकतात. नंतरच्या प्रकरणात, इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, निष्क्रिय गती नियंत्रक, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, कूलंट तापमान सेन्सर आणि सेवन मॅनिफोल्ड तपासणे आवश्यक आहे. कार्ब्युरेटेड गॅसोलीन इंजिनसाठी, तुम्हाला निष्क्रिय गती समायोजन, एअर डँपरचे ऑपरेशन आणि कार्बोरेटर चेंबर देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे.

वॉर्म-अप वेगाने अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन

सर्वसाधारणपणे, थंड हवामानात थंड ICE वर उच्च रेव्ह सामान्य असतात. तथापि, त्यांचा अर्थ आणि या मोडमधील मोटरचा कालावधी भिन्न असू शकतो. म्हणून, जर तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन एका तापमानात सुरू केले, उदाहरणार्थ, +20 ° C आणि त्याहून अधिक, तेव्हा निष्क्रिय गती मूल्य मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या (अंदाजे 600 ... 800 rpm) वर परत येईल. काही सेकंद (उन्हाळ्यात 2 ... 5 सेकंद आणि हिवाळ्यात सुमारे 5 ... 10 सेकंद). जर असे झाले नाही तर, ब्रेकडाउन आहे आणि अतिरिक्त तपासणी आणि योग्य दुरुस्ती उपाय करणे आवश्यक आहे.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी -10 डिग्री सेल्सिअस तापमानात सुरू करण्यासाठी, नंतर उच्च वार्म-अप वेग निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या निष्क्रिय गतीच्या अंदाजे दुप्पट असेल. त्यानुसार, तापमान जितके कमी असेल तितके सामान्य निष्क्रिय गतीकडे परत येण्यास जास्त वेळ लागेल.

सर्दीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना उच्च रिव्ह्स दोन कारणांसाठी आवश्यक असतात. पहिले म्हणजे इंजिन तेलाचे हळूहळू तापमान वाढणे आणि त्यानुसार, त्याच्या चिकटपणात घट. दुसरे म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिनचे कूलंटच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत हळूहळू गरम करणे, जे सुमारे + 80 ° С ... + 90 ° С आहे. जळलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढवून हे साध्य केले जाते.

म्हणून, अंतर्गत दहन इंजिनला थंडीत सुरू करताना उच्च गती दिसणे सामान्य आहे. तथापि, एखाद्याने त्यांचे मूल्य आणि ज्या वेळेनंतर ते निष्क्रियतेशी संबंधित मूल्याकडे परत येतात ते लक्षात घेतले पाहिजे. विशिष्ट कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये क्रांती आणि वेळेची मूल्ये दर्शविली जातात. जर वेग आणि / किंवा परत येण्याची वेळ खूप जास्त असेल किंवा त्याउलट, कमी असेल तर तुम्हाला ब्रेकडाउनचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.

अंतर्गत दहन इंजिनच्या उच्च निष्क्रिय गतीचे कारण

थंड ICE सुरू झाल्यानंतर बराच काळ वेग जास्त असण्याची चौदा कारणे आहेत. म्हणजे:

1. गळ घालणे. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. निष्क्रिय चॅनेल. सर्व ICE कार्बोरेटर मॉडेल्समध्ये एक हवा नलिका असते जी थ्रॉटल वाल्वला बायपास करते. चॅनेलचा क्रॉस सेक्शन विशेष समायोजित बोल्टद्वारे नियंत्रित केला जातो. त्यानुसार, जर चॅनेल क्रॉस सेक्शन चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असेल तर, आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा निष्क्रिय चॅनेलमधून जाईल, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिन थंड असताना उच्च वेगाने चालत आहे. खरे आहे, अशी परिस्थिती "गरम" असू शकते.
3. हवाई वाहिनी для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. मेनिफोल्ड एअर डक्टचे सेवन करा. ICE च्या वेगवेगळ्या डिझाईन्समध्ये, ते सर्वो ICE, एक स्पंदित इलेक्ट्रिक ICE, एक सोलेनोइड वाल्व किंवा पल्स कंट्रोलसह सोलेनोइडद्वारे अवरोधित केले जाते. हे घटक अयशस्वी झाल्यास, वायुवाहिनी योग्यरित्या अवरोधित केली जाणार नाही आणि त्यानुसार, मोठ्या प्रमाणात हवा त्यामधून सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जाईल.
5. इनटेक मॅनिफोल्ड पाईप्स. बहुतेकदा, नोजल किंवा त्यांच्या संलग्नक बिंदूंच्या उदासीनतेमुळे अतिरिक्त हवा प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. हे सहसा तिथून येणाऱ्या शिट्टीवरून ठरवता येते.
6. टोयोटा सारख्या काही कारसाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना वापरण्यासाठी प्रदान करते निष्क्रिय गतीमध्ये सक्तीने वाढ करण्यासाठी इलेक्ट्रिक इंजिन. त्यांचे मॉडेल आणि व्यवस्थापन पद्धती भिन्न आहेत, तथापि, सर्वांची स्वतंत्र व्यवस्थापन प्रणाली आहे. म्हणून, उच्च निष्क्रिय गतीची समस्या निर्दिष्ट इलेक्ट्रिक इंजिन किंवा त्याच्या नियंत्रण प्रणालीशी संबंधित असू शकते.
7. थ्रॉटल पोजिशन सेन्सर (TPS किंवा TPS). त्यांचे चार प्रकार आहेत, तथापि, त्यांचे मूलभूत कार्य म्हणजे वेळेच्या विशिष्ट क्षणी डॅम्परच्या स्थितीबद्दल ICE कंट्रोल युनिटला माहिती प्रसारित करणे. त्यानुसार, टीपीएसमध्ये बिघाड झाल्यास, ईसीयू आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि जास्तीत जास्त हवेचा पुरवठा करण्याची आज्ञा देते. यामुळे लीन एअर-इंधन मिश्रण तयार होते, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उच्च निष्क्रिय गती होते. बर्याचदा, या प्रकरणात, ऑपरेटिंग मोडमध्ये, क्रांती "फ्लोट" करू शकतात. थ्रॉटल सेटिंग्ज रीसेट केल्यावर RPM देखील वाढू शकतात.
8. निष्क्रिय गती नियामक. ही उपकरणे तीन प्रकारात येतात - सोलनॉइड, स्टेपर आणि रोटरी. सहसा IAC च्या अपयशाची कारणे म्हणजे त्याच्या मार्गदर्शक सुईचे नुकसान किंवा त्याच्या विद्युत संपर्कांना नुकसान.
9. वस्तुमान हवा प्रवाह सेन्सर (डीएमआरव्ही). या घटकाची आंशिक किंवा पूर्ण बिघाड झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पुरवलेल्या हवेच्या प्रमाणाबद्दल चुकीची माहिती नियंत्रण युनिटला देखील पुरवली जाईल. त्यानुसार, जेव्हा ECU हवेचे सेवन वाढवण्यासाठी थ्रोटल अधिक किंवा पूर्णपणे उघडण्याचा निर्णय घेते तेव्हा परिस्थिती उद्भवू शकते. यामुळे साहजिकच इंजिनचा वेग वाढेल. डीएमआरव्हीच्या अस्थिर ऑपरेशनसह, क्रांती केवळ "थंड करण्यासाठी" वाढविली जाऊ शकत नाही, परंतु इतर इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये देखील अस्थिर होऊ शकते.
10. हवा तापमान सेन्सर घ्या (DTVV, किंवा IAT). परिस्थिती इतर सेन्सर्ससारखीच आहे. जेव्हा त्याकडून चुकीची माहिती कंट्रोल युनिटला प्राप्त होते, तेव्हा ECU इष्टतम क्रांती तयार करण्यासाठी आणि दहनशील-वायु मिश्रण तयार करण्यासाठी आदेश जारी करू शकत नाही. त्यामुळे, तो खंडित झाल्यास, निष्क्रिय वेग वाढण्याची शक्यता आहे.
11. शीतलक तपमान सेन्सर. जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा माहिती संगणकावर पाठविली जाईल (किंवा त्यात आपोआप व्युत्पन्न केली जाईल) की अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ देखील पुरेसे गरम झाले नाही, म्हणून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होण्यासाठी उच्च वेगाने चालेल.
12. पाणी पंप कार्यक्षमता कमी. जर काही कारणास्तव त्याची कार्यक्षमता कमी झाली असेल (त्याने अपर्याप्त प्रमाणात शीतलक पंप करणे सुरू केले आहे), उदाहरणार्थ, इंपेलर जीर्ण झाला आहे, तर थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन वॉर्म-अप सिस्टम देखील अकार्यक्षमपणे कार्य करेल आणि म्हणून मोटर बराच वेळ उच्च वेगाने काम करा. याचे अतिरिक्त चिन्ह म्हणजे केबिनमधील स्टोव्ह गॅस पेडल दाबल्यावरच गरम होतो आणि निष्क्रिय असताना तो थंड होतो.
13. थर्मोस्टॅट. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड असते, तेव्हा ते बंद अवस्थेत असते, ज्यामुळे शीतलक फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून फिरू शकते. जेव्हा अँटीफ्रीझ ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा ते उघडते आणि कूलिंग सिस्टमच्या पूर्ण वर्तुळातून द्रव अतिरिक्त थंड केला जातो. परंतु जर द्रव सुरुवातीला या मोडमध्ये फिरला, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे गरम होईपर्यंत जास्त वेगाने काम करेल. थर्मोस्टॅटच्या अपयशाची कारणे असू शकतात की ते चिकटते किंवा पूर्णपणे बंद होत नाही.
14. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट. क्वचित प्रसंगी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना ECU उच्च गतीचे कारण असू शकते. अर्थात, त्याच्या सॉफ्टवेअरच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश किंवा त्याच्या अंतर्गत घटकांना यांत्रिक नुकसान.

थंड असताना उच्च RPM कसे निश्चित करावे

थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना वाढीव गतीची समस्या दूर करणे नेहमीच कारणांवर अवलंबून असते. त्यानुसार, अयशस्वी नोडवर अवलंबून, अनेक तपासण्या आणि दुरुस्ती उपाय करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रथम, थ्रोटलची स्थिती आणि त्याचे ऑपरेशन तपासा. कालांतराने, त्याच्या पृष्ठभागावर लक्षणीय प्रमाणात काजळी जमा होते, जी कार्ब क्लीनर किंवा इतर तत्सम स्वच्छता एजंटने काढली पाहिजे. जसे ते म्हणतात: "कोणत्याही समजण्यायोग्य परिस्थितीत, थ्रॉटल वाल्व स्वच्छ करा." आणि ते एअर चॅनेलमध्ये स्टेमची पाचर देखील करू शकते. विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, त्यांची नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते.

जर डिझाइनमध्ये ड्राइव्ह केबलचा वापर समाविष्ट असेल तर त्याची अखंडता, सामान्य स्थिती, तणाव शक्ती तपासणे अनावश्यक होणार नाही. जेव्हा विविध इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह किंवा सोलेनोइड्स वापरून डॅम्पर नियंत्रित केले जाते, तेव्हा ते मल्टीमीटरने तपासणे योग्य आहे. तुम्हाला कोणत्याही सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्याचा संशय असल्यास, ते नवीनसह बदलले पाहिजे.

संबंधित लक्षणांसह, जंक्शन्सवर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये हवेच्या गळतीची वस्तुस्थिती तपासणे अनिवार्य आहे.

कूलिंग सिस्टमकडे देखील लक्ष देणे योग्य आहे, म्हणजे थर्मोस्टॅट आणि पंप यासारखे त्याचे घटक. स्टोव्हच्या खराब ऑपरेशनद्वारे आपण थर्मोस्टॅटचे चुकीचे ऑपरेशन निश्चितपणे निर्धारित कराल. आणि पंपमध्ये समस्या असल्यास, धुके किंवा बाह्य आवाज दृश्यमान होतील.

निष्कर्ष

तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की गरम न केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अल्पकालीन उच्च गती सामान्य आहे. आणि सभोवतालचे तापमान जितके कमी असेल तितका जास्त वेग वाढेल. तथापि, जर वेळ अंदाजे पाच मिनिटे किंवा त्यापेक्षा जास्त असेल आणि गरम अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर वाढीव गती राहिली तर हे आधीच निदान करण्याचे एक कारण आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला त्यातील त्रुटींसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची मेमरी स्कॅन करण्याची आवश्यकता आहे. या निष्क्रिय गती नियंत्रक किंवा वर सूचीबद्ध केलेल्या सेन्सरमधील त्रुटी असू शकतात. कोणतीही त्रुटी नसल्यास, वर वर्णन केलेल्या शिफारसींनुसार अतिरिक्त यांत्रिक निदान केले पाहिजे.