Xpeng G3 – इतर गोष्टींबरोबरच, जे बाहेर आले त्यातून एक विद्युत चाचणी, Xiaomi चे संस्थापक [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland ने 1000km Xpeng G3 ची चाचणी घेण्याचे ठरवले, एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ज्याने नुकतेच नॉर्वेमध्ये वितरण सुरू केले आहे. Xpeng G3 ची किंमत सेगमेंटसाठी सुसह्य आहे, कार चांगली दिसते, परंतु, जसे की, कारला महत्त्वपूर्ण मर्यादा आहेत. दोन सर्वात महत्वाचे म्हणजे Chademo पोर्ट आणि सॉफ्टवेअर जे चांगले कार्य करत नाही, जरी काउंटर देखील समस्याप्रधान असू शकते. अवनत वीज वापर.

Xpeng G3 1 किमी चाचणीत

चला किंमतीपासून सुरुवात करूया: नॉर्वेमध्ये Xpeng G3 स्मार्ट आवृत्तीसाठी CZK 358 पासून आणि प्रीमियम आवृत्तीसाठी CZK 379 पासून सुरू होते. या रकमा झ्लोटीमध्ये रूपांतरित करण्यात फारसा अर्थ नाही, म्हणून निसान लीफ II ची किंमत NOK 297 आहे. पोलिश बाजूला अगदी समान ठिकाणी समान पानाची किंमत PLN 900 पासून आहे, म्हणून असे दिसून आले की पोलंड मध्ये Xpeng G3 किंमत ने सुरुवात करावी PLN 148 बद्दल स्मार्ट च्या स्वस्त आवृत्तीसाठी. हे फार स्वस्त नाही, परंतु Volkswagen ID.3 किंवा Kia e-Niro अधिक महाग आहे.

कार 50,5 आणि 65,5 kWh बॅटरीसह उपलब्ध आहे. नॉर्वेजियन साइट त्यांचा अजिबात अहवाल देत नाही, परंतु कॉन्फिगरेटर कारमध्ये स्थापित केलेल्या प्रोसेसरच्या श्रेणीतील मूर्ख माहिती प्रदान करतो (स्नॅपड्रॅगन 820A). मॉडेल प्रेझेंटेशन दाखवते की बॅटरी CATL सेलवर आधारित आहे आणि 451 WLTP युनिट्स (स्रोत) ऑफर करते - नायलँड मोठ्या बॅटरीसह आवृत्तीची चाचणी करत आहे.

चाडेमो चार्जिंग पोर्ट, चीनी सहाय्यक, अवास्तव श्रेणी मूल्ये, ...

पहिला एकत्र Xpenga G3? गाडी वापरली होती Chademo चार्जिंग पोर्ट (युरोपसाठी दुसरा कोणताही पर्याय नाही), म्हणून, आपल्या खंडावर ऊर्जा भरपाई 50 किलोवॅट पर्यंत वेगाने होईल, काही चार्जरवर 62,5 किलोवॅट पर्यंतच्या गॉस्ट्ससह. दरम्यान, 50 kW पेक्षा जास्त C विभागामध्ये हळूहळू रूढ होत आहे, Kia e-Niro 77 kW पर्यंत, Volkswagen ID.3 ते 100 किंवा 125 kW पर्यंत, आवृत्तीवर अवलंबून आहे. Xpeng G3 चा फायदा म्हणजे प्रवास केलेले अंतर आणि तापमान याची पर्वा न करता स्थिर चार्जिंग वक्र होते:

कारमधील आणखी एक गैरसोय म्हणजे सहाय्यक, जो फक्त चिनी बोलतो आणि यादृच्छिक वेळी सक्रिय केला जातो आणि नॅव्हिगेशन (उदाहरणार्थ, स्पेन) मध्ये मूर्ख स्थाने ऑफर करणारे धीमे सॉफ्टवेअर होते.

चिनी कारमध्ये नेहमीप्रमाणे, मीटरवर दिसणारी श्रेणी ही चाचणी प्रक्रियेतून मिळवलेली श्रेणी होती (नाममात्र) आणि त्यामुळे वरच्या दिशेने विकृत होते. आंदोलनादरम्यान असे दिसून आले यात ऊर्जा वापर मीटर देखील आहे जे 25 kWh / 100 किमी पेक्षा जास्त दाखवत नाही. (250 Wh/km), जरी G3 28 kWh/100 km वापरत असेल, ज्याची Nyland ने टक्केवारी आणि प्रवास केलेल्या अंतरावर आधारित गणना केली आहे:

शून्य तापमानावरील चाचण्यांमध्ये, Xpeng G3 ने Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh आणि MG ZS EV चा पराभव केला. कोणीतरी असा युक्तिवाद करू शकतो की उच्च तापमानात, ते संपूर्ण मार्गाने 13 तासांपेक्षा कमी गाडी चालवण्यास सक्षम असेल, अशा प्रकारे Peugeot e-208 आणि Hyundai Ioniq 28 kWh पर्यंत पोहोचेल.

नायलँडचा निष्कर्ष? Chademo चार्जिंग पोर्ट आणि Chademo वापरणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी जलद चार्जिंग स्टेशन नसल्यामुळे कार लांब प्रवासासाठी योग्य नाही. इतर प्रकरणांमध्ये, हे कार्य करू शकते:

आणखी एका चाचणीने ते दाखवले 90 किमी / ताशीच्या वेगाने कार ऑफर श्रेणी 304 किलोमीटर पर्यंत (हिवाळा, नकारात्मक तापमान), 120 किमी / ता - 236 किमी. आणि हे सर्व बॅटरी शून्यावर (100-> 0 टक्के) डिस्चार्ज करताना. जेव्हा आम्ही 80->10 टक्के श्रेणीत गाडी चालवतो, तेव्हा Xpeng G3 ची हिवाळी श्रेणी अनुक्रमे 213 आणि 165 किलोमीटरपर्यंत घसरते.

संपूर्ण प्रवेश:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: