Xpeng G3 - Bjorna Nyland पुनरावलोकन [व्हिडिओ]

ब्योर्न नायलँडला Xpeng G3, चायनीज इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हरची चाचणी घ्यायची आहे जी या वर्षाच्या शेवटी नॉर्वेजियन बाजारात येईल. तो आता तीन दिवसांपासून चॅनलवर कारबद्दलचे व्हिडिओ पोस्ट करत आहे. ते सर्व पाहण्यासारखे आहे, चला श्रेणी चाचणीवर लक्ष केंद्रित करूया.

Xpeng G3, तपशील:

• विभाग: C-SUV,
• बॅटरी: 65,5 kWh (अंतर्गत आवृत्ती: 47-48 kWh),
• रिसेप्शन: 520 युनिट्स चायनीज एनईडीसी, 470 डब्ल्यूएलटीपी?, वास्तविक अटींमध्ये सुमारे 400 किलोमीटर?
• शक्ती: 145 kW (197 HP)
• किंमत: 130 हजार rubles च्या समतुल्य. चीनमध्ये, पोलंडमध्ये, सुमारे 160-200 हजार झ्लॉटी समतुल्य,
• स्पर्धा: Kia e-Niro (लहान, बॉर्डरलाइन B- / C-SUV), निसान लीफ (लोअर, सी सेगमेंट), Volkswagen ID.3 (C सेगमेंट), Volvo XC40 रिचार्ज (मोठा, जास्त महाग).

Xpeng G3 - श्रेणी चाचणी आणि इतर मनोरंजक तथ्ये

नायलँड नुकताच थायलंडहून परतला आहे आणि म्हणून क्वारंटाईनमध्ये आहे. नॉर्वेमध्ये इतर युरोपीय देशांपेक्षा त्याचे नियम काहीसे सैल आहेत: नागरिकाने इतरांपासून दूर राहणे आवश्यक आहे, परंतु ते घर सोडू शकतात. त्यामुळेच तो कार चालवू शकला.

श्रेणी

नायलँडच्या मते, कार टेस्लासारखी वाटत नाही किंवा टेस्लासारखी चालवत नाही. यात कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याच्या कारसारखे दिसणारे काही घटक आहेत, उदाहरणार्थ, टेस्ला मॉडेल S/X सारखे मीटर.

गाडी चालवताना केबिन खूप गोंगाट करणारा आहे, कडक पृष्ठभागावरील टायर्सद्वारे आवाज निर्माण होतो.

14 किमीच्या चाचणी अंतरावर 132 अंश सेल्सिअसवर कारचा ऊर्जेचा वापर - कारने 133,3 किमी दाखवले - 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), म्हणजे ड्राइव्ह कार्यक्षमतेत जागतिक नेता... शुल्क पातळी 100 टक्क्यांवरून 69 टक्के ("520" -> "359 किमी") वर घसरली, याचा अर्थ Xpeng G2 ची कमाल श्रेणी 420-430 किलोमीटर प्रति चार्ज आहे.

तथापि, तसे आहे सुरळीत वाहन चालवणे इको मोडमध्‍ये "90-100 किमी/ताशी वेग ठेवण्‍याचा प्रयत्‍न करत आहे" (95 मोजत आहे, GPS: 90 किमी/ता).

जर आपण असे गृहीत धरले की आपण लांब मार्गाने गाडी चालवत आहोत, तर आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की आपण कार बॅटरी चार्जच्या 15-80 टक्के च्या जवळ वापरत आहोत, ज्यामुळे अंतर 270-280 किलोमीटरपर्यंत कमी होते. तर एका रिचार्जने आम्ही Rzeszow-Wladyslawowo या मार्गाने प्रवास करू शकतो आणि आमच्याकडे अजूनही लोकल प्रवासासाठी काही ऊर्जा शिल्लक आहे.

अर्थात, जेव्हा आम्ही हायवे वेग वाढवतो (120-130 किमी / ता), कमाल फ्लाइट रेंज पूर्ण बॅटरीसह सुमारे 280-300 किमी पर्यंत घसरते [प्राथमिक गणना www.elektrowoz.pl]. नायलँडच्या अंदाजानुसार, 120 किमी / तासाच्या वेगाने जास्तीत जास्त उड्डाण श्रेणी 333 किलोमीटर असावी, जे अजूनही खूप चांगले परिणाम आहे.

तसे, समीक्षकाने ते देखील सूचीबद्ध केले Xpenga G3 बॅटरीची उपयुक्त क्षमता अंदाजे 65-66 kWh आहे.... निर्माता येथे 65,5 kWh चा दावा करतो, म्हणून आम्हाला माहित आहे की Xpeng नेट वर्थ नोंदवत आहे.

> Xpeng P7 हा चीनमध्ये उपलब्ध असलेला चिनी टेस्ला मॉडेल 3 स्पर्धक आहे. 2021 पासून युरोपमध्ये [व्हिडिओ]

लँडिंग

Nyland द्वारे पुनरावलोकन केलेल्या Xpeng G3 मध्ये चायनीज GB/T DtC फास्ट चार्ज कनेक्टर आहे जो आउटलेटच्या वर्णनानुसार 187,5 kW पॉवर (750 V, 250 A) पर्यंत सपोर्ट करतो. तथापि, पूर्णपणे चार्ज केलेली बॅटरी 430 व्होल्टवर चालते, याचा अर्थ असा होतो कमाल चार्जिंग पॉवर सुमारे 120-130 kW (चार्ज करताना जास्त व्होल्टेज वापरले जाते).

या वेळी एसी चार्जिंगसाठी कारच्या उजव्या बाजूला दुसरा सॉकेट आहे. वॉल-माउंट केलेल्या चार्जिंग स्टेशनवरून रिचार्ज केल्यावर, नायलँडने 3,7 kW (230 V, 16 A) पर्यंत पॉवर आउटपुट गाठले. हे शक्य आहे की युरोपियन उर्जा स्त्रोतांमध्ये कारच्या अपर्याप्त अनुकूलनाचा हा परिणाम होता.

रूफ कॅमेरा आणि इतर उत्सुकता

स्थानिक डीलर वाहनाचे नाव इंग्रजीत [एक्स-पेन (जी)] असे वाचतो. म्हणून, त्याचा उच्चार करण्यास लाज वाटू नका [x-peng].

रस्त्याच्या स्केलवरून असे दिसून आले की ड्रायव्हर आणि उपकरणांसह वाहनाचे वजन 1,72 टन होते. Xpeng G3 निसान लीफ (20 टन) पेक्षा 1,7 किलो वजनदार आणि टेस्ला मॉडेल 20 स्टँडर्ड रेंज प्लस (3 टन) पेक्षा 1,74 किलो हलका होता.

> चिनी इलेक्ट्रिक वाहने: Xpeng G3 – चीनमधील ड्रायव्हरचा अनुभव [YouTube]

चायनीज इलेक्ट्रिशियनचा मालक आहे स्वयंचलित बेल्ट टेंशनरजे सामान्य परिस्थितीत देखील कार्य करते. उदाहरणार्थ, चौकातून वेगाने क्रॉस करताना कारने ड्रायव्हरला अधिक घट्ट पकडले.

Xpeng G3 स्वतःच पार्क करू शकते आणि उद्रेक झाल्यानंतर, ते कॅबसाठी "निर्जंतुकीकरण" यंत्रणेसह सुसज्ज होते, ते 60 मिनिटांसाठी उच्च तापमानात गरम करते. या प्रकरणात, एअर कंडिशनर बंद लूपमध्ये चालते आणि हवा 65 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होते.

छताचा पसरलेला घटक म्हणजे चेंबर. परिसर एक्सप्लोर करण्यासाठी ते विस्तारित केले जाऊ शकते:

बेरीज

नायलँडने त्याच्या थायलंडमध्ये वापरलेल्या MG ZS EV पेक्षा कारने खूप चांगली कामगिरी केली. समीक्षकाने गणना केली की जर त्याला MG ZS आणि Xpeng G3 मधील निवड करायची असेल तर, G3 वर नक्कीच पैज लावू... दुसरा इलेक्ट्रिशियन किंचित जास्त महाग आहे, परंतु अधिक चांगला बनलेला आहे आणि त्याची श्रेणी मोठी आहे.

त्याला ते आवडले.

Www.elektrowoz.pl संपादकीय टीप: चीन कव्हरेज मोजण्यासाठी NEDC प्रक्रिया वापरते, जी अवास्तव परिणामांमुळे आधीच युरोपमधून मागे घेण्यात आली आहे. तथापि, आमच्या माहितीनुसार, सेलेस्टियल एम्पायरमध्ये किमान एक अद्यतन केले गेले. नायलँडच्या चाचणीने याची पुष्टी केली आहे. कारण चायनीज रेंजचे रिअल मध्ये रूपांतर करताना, आता आपण भाजक 1,3 वापरू.

हे शक्य आहे की यामुळे चिनी इलेक्ट्रिशियनच्या वास्तविक धावा कमी होतील.

येथे नायलँडचे सर्व व्हिडिओ आहेत:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: