XWD - ट्रान्सव्हर्स ड्राइव्ह

साब एक्सडब्ल्यूडी सिस्टीम 100% इंजिन टॉर्कला संपूर्णपणे स्वयंचलितपणे फक्त पुढच्या किंवा मागच्या चाकांवर हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते, ड्रायव्हिंगच्या गरजांवर अवलंबून: एकीकडे, खराब रस्त्याच्या परिस्थितीतही ट्रॅक्शन सुधारली जाते, दुसरीकडे, ईएसपी प्रतिसाद मर्यादा वाढली आहे.

प्रणाली दोन "हार्ट्स" वापरते: एक पीटीयू (पॉवर टेक-ऑफ युनिट) नावाच्या ट्रान्समिशनच्या पुढच्या बाजूला, दुसरा मागील बाजूस "आरडीएम" (मागील ड्राइव्ह मॉड्यूल) म्हणतात, जो शाफ्टद्वारे जोडलेला असतो. हे दोन्ही मॉड्यूल टॉर्क डिव्हिडर्स म्हणून चौथ्या पिढीच्या हॅलेडेक्स मल्टी-प्लेट क्लचेसचा वापर करतात आणि विनंती केल्यावर, आपण मागील बाजूस मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल स्थापित करू शकता. पारंपारिक चिकट क्लच सिस्टमच्या विपरीत (ज्यामध्ये स्लिप फेज नंतर मागील धुरामध्ये टॉर्क प्रसारित केला जातो, जो क्लचमध्ये असलेल्या तेलाचे तापमान वाढवतो, ज्यामुळे त्याची चिकटपणा वाढतो), एक्सडब्ल्यूडी ट्रान्सफर केस क्लच डिस्क समोरच्या टॉर्कला प्रत्येक विरुद्ध ठेवतात इतर हायड्रॉलिक दाबाने आणि लगेच रिव्हर्स गिअर सक्रिय करा. साब तंत्रज्ञांच्या मते, यामुळे ट्रॅक्शनमध्ये तात्काळ वाढ होते आणि थांबण्यापासून प्रवेग वाढतो. जेव्हा गियर गुंतलेला असतो, तेव्हा इंजिनचा टॉर्क ट्रान्सफर प्रकरणात वाल्वद्वारे एक्सल्स दरम्यान सतत वितरीत केला जातो, जो क्लच डिस्कवरील दबाव वाढवतो किंवा कमी करतो.

यावर जोर देणे उपयुक्त आहे की सतत वेगाने मोटरवे विभागांवर इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, इंजिन टॉर्कचा फक्त 5-10% मागील धुरावर हस्तांतरित केला जातो.