मी वापरलेली BMW i3 94 Ah विकत घेतली. हे 3 वर्षांनंतर बॅटरीचे ऱ्हास आहे - 2039 नंतर बॅटरी बदलणे :) [वाचक]

BMW ने फक्त बढाई मारली की त्यांनी 200 3 i2s बनवले. नवीन विकत घेतलेली कार महाग असते, परंतु दुय्यम बाजारात तुम्हाला 5 वर्षांच्या लीजनंतर तुलनेने कमी मायलेज आणि चांगली किंमत असलेल्या काही गाड्या मिळू शकतात. आमच्या वाचकाने निवडलेले हे मॉडेल आहे - आणि आता त्याने त्याच्या प्रतीमध्ये बॅटरीचे ऱ्हास तपासण्याचा निर्णय घेतला.

खालील मजकूर संपादकाला पाठवलेल्या साहित्यातून संकलित करण्यात आला आहे आणि त्यात BMW i3 आवृत्त्यांचा संपादकीय परिचय आहे.

वापरलेल्या BMW i3 मधील बॅटरीचे आयुष्य बिघडते

सामग्री सारणी

• वापरलेल्या BMW i3 मधील बॅटरीचे आयुष्य बिघडते
  • बीएमडब्ल्यू i3 मधील बॅटरीचा नाश - अनेक भिन्न पद्धती आणि गणना
  • निष्कर्ष: 4-5 टक्के अधोगती, 2040 पूर्वी बॅटरी बदलणे.

स्मरणपत्र म्हणून: BMW i3 हे बी/बी-एसयूव्ही श्रेणीचे वाहन आहे, जे 60, 94 आणि 120 Ah क्षमतेच्या सेलसह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, म्हणजेच क्षमतेच्या बॅटरीसह

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (पहिली पिढी BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (फेसलिफ्ट आवृत्ती),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (सध्या विक्रीवर असलेला पर्याय).

उपयुक्त मूल्ये भिन्न आहेत कारण निर्माता त्यांना प्रदान करत नाही आणि बाजारातून भरपूर डेटा येत आहे.

BMW i94 बॅटरीमध्ये समाविष्ट Samsung SDI 3 Ah सेलचे तपशील. त्रुटी असलेले युनिट शोधा 🙂 (c) Samsung SDI

आमच्या वाचकाने ~ 29,9 (33,2) kWh बॅटरी असलेली मध्यम आवृत्ती निवडली, 94 Ah म्हणून नियुक्त केली. आज त्याची कार 3 वर्षे जुनी आहे आणि 100 किलोमीटरहून अधिक धावली आहे..

> जर्मनीहून वापरलेली BMW i3, किंवा इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा माझा मार्ग - भाग १/२ [Czytelnik Tomek]

बीएमडब्ल्यू i3 मधील बॅटरीचा नाश - अनेक भिन्न पद्धती आणि गणना

बॅटरी क्षमतेत घट तपासण्यासाठी, मला नाममात्र आणि वर्तमान क्षमता माहित असणे आवश्यक आहे. मला पहिला (29,9 kWh) माहित आहे, दुसरा मी वेगवेगळ्या पद्धतींनी तपासू शकतो.

पद्धत क्रमांक एक्सएनयूएमएक्स. मी कार पूर्णपणे चार्ज केली आणि 210 टक्के ऊर्जा वापरून 92 किलोमीटर चालवले. सरासरी वापर 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), सरासरी वेग 79 km/h होता. मी 92% बॅटरीवर 210 किमी चालवल्यामुळे, पूर्ण बॅटरीवर ते 228,3 किमी असेल.

यावर आधारित, उपलब्ध बॅटरी क्षमता 28,76 kWh आहे हे मोजणे सोपे आहे. ते करतो 3,8 टक्के (1,14 kWh) किंवा 9 किलोमीटर श्रेणीचे नुकसान.

पद्धत क्रमांक एक्सएनयूएमएक्स. हा मार्ग सोपा आहे. वाहन चालवण्याऐवजी, फक्त BMW i3 सेवा मेनूमध्ये प्रवेश करा आणि वाहनाच्या BMS - बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे नोंदवलेले स्थिती तपासा. माझ्यासाठी ते 28,3 kWh आहे. फॅक्टरी डेटाच्या तुलनेत (29,9 kWh) 1,6 kWh, 5,4% शक्ती गमावली, जे अंदाजे 12,7 किमी आहे.

पद्धत क्रमांक एक्सएनयूएमएक्स. तिसरा मार्ग म्हणजे ओबीडी II इंटरफेसद्वारे कारला जोडणारा काही प्रकारचा अनुप्रयोग वापरणे. BMW i3 साठी, हे अॅप विद्युतीकृत आहे. आरोग्य स्थिती निर्देशांक (SOH) 90 टक्के आहे, असे सूचित करते कारने तिच्या मूळ क्षमतेच्या 10 टक्के गमावले आहे.

ही मूल्ये कुठून येतात? सांगणे कठीण. कदाचित ऍप्लिकेशन डेव्हलपरने जास्तीत जास्त मूल्ये प्रारंभिक बिंदू म्हणून घेतली आणि अधोगतीमध्ये पॅसिव्हेशन लेयर (SEI) तयार होण्याचा कालावधी जोडला, जो टाळता येत नाही आणि जे सुरुवातीला काही किलोवॅट-तास देखील "खातो". ... घटकांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरून (मजकूरातील पहिले चित्र), आम्ही सहजपणे गणना करू शकतो की BMW i3 ची बॅटरी क्षमता किती आहे पूर्ण चार्जवर 96 सेल x 95,6 Ah मध्यम क्षमता x 4,15 V व्होल्टेज = 38,1 kWh (!).

BMW फक्त 33 kWh देते, कारण ते कमी बफर वापरते (म्हणजे पेशींना शेवटपर्यंत डिस्चार्ज होऊ देत नाही), आणि पॅसिव्हेशन लेयर तयार करण्याची प्रक्रिया देखील लक्षात ठेवते.

> एकूण बॅटरी क्षमता आणि वापरण्यायोग्य बॅटरी क्षमता - हे काय आहे? [आम्ही उत्तर देऊ]

हे देखील असू शकते की विद्युतीकृत अनुप्रयोगाच्या SOH पॅरामीटरमध्ये क्षमता विचारात घेतली जाते. ओराझ पेशींवर असमान व्होल्टेज. दुसऱ्या शब्दांत, "आरोग्य स्थिती" चा अर्थ वैयक्तिक "कार्यप्रदर्शन" नाही.

असो आम्ही इलेक्ट्रीफाईड परिणाम फार विश्वासार्ह नाही म्हणून नाकारतो.किमान बॅटरी पोशाख मूल्यांकन करताना. तथापि, आम्ही परिशिष्टात दिसलेली Ah (90,7) मधील क्षमता घेऊ शकतो आणि सेल स्पेसिफिकेशनचा संदर्भ घेऊ शकतो. आम्ही किमान क्षमता (94 Ah) किंवा सरासरी क्षमता (95,6 Ah) वर लक्ष केंद्रित करतो यावर अवलंबून, वीज हानी 3,5 किंवा 5,1 टक्के होती.

निष्कर्ष: 4-5 टक्के अधोगती, 2040 पूर्वी बॅटरी बदलणे.

आमचे विश्वसनीय मोजमाप असे दर्शविते की 3 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी आणि 100 किमी मायलेजसह बॅटरीचे नुकसान सुमारे 4-5 टक्के होते... हे दर तीन वर्षांनी सुमारे 10 किलोमीटर कमी उड्डाण श्रेणी देते / 100. धावणे किलोमीटर. मी मूळ शक्तीच्या 65 टक्के पर्यंत पोहोचतो - एक थ्रेशोल्ड जो उच्च प्रमाणात ऱ्हास मानला जातो - जेव्हा कार 23 वर्षे जुनी किंवा 780 हजार किलोमीटर असते.

सुमारे 20 वर्षांनी. मग मी बॅटरी बदलत आहे की नाही याचा विचार करणे आवश्यक आहे किंवा कदाचित मी कमी वॅटेज आणि कमकुवत श्रेणी वापरेन. 🙂

हे शोषण कसे दिसते? मशीनवर सामान्यपणे उपचार केले जात आहेत, घरी मी ते 230 V आउटलेट किंवा वॉल चार्जिंग स्टेशन (11 kW) वरून चार्ज करतो. वर्षभरात जेव्हा मी DC फास्ट चार्जिंग स्टेशन्स (DC, 50 kW पर्यंत) वापरतो तेव्हा मी पोलंडभोवती अनेक सहली करतो. बॅटरीची क्षमता कमी होण्याशी याचा बहुधा काही संबंध नाही, परंतु मला इको-ड्रायव्हिंग आवडते आणि कधीकधी ट्रेल्सवर सरासरी 12 kWh/100 km (120 Wh/k) पर्यंत घसरते.

दुसऱ्या दिवशी अशा ट्रिपनंतर, कार इको प्रो मोडमध्ये 261 किमीच्या श्रेणीचा अंदाज लावू शकते:

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: सामान्यतः प्रक्रिया केलेल्या लिथियम-आयन पेशी सामान्यतः हळूहळू (रेषीय) वृद्ध होतात. तथापि, असे होऊ शकते की एक दुस-यापेक्षा वेगाने अयशस्वी होतो आणि नंतर BMS खरोखर बॅटरीसह समस्या नोंदवेल. सुदैवाने, अशा परिस्थितीत, बॅटरी वेगळे करणे आणि एक खराब झालेले सेल पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे, जे संपूर्ण बॅटरी बदलण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

www.elektrowoz.pl संपादकीय कार्यालयातील टीप 2: BMW i3 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या पेशींच्या क्षमतेचा अभ्यास या सेलच्या निर्मात्याने, Samsung SDI द्वारे केला आहे. तुम्ही पाहू शकता की पेशींची क्षमता कमीत कमी पहिल्या 1,5k सायकलसाठी रेषीयरित्या कमी होते. हे मार्केट डेटाद्वारे समर्थित आहे, आणि म्हणून आम्हाला असे वाटले की क्षमतेत एक रेषीय घट गृहीत धरली जाते. 4 पूर्ण कार्य चक्रांमध्ये मोजलेले आयुष्य आमच्या वाचकांच्या गणनेशी योग्य आहे:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: