जग्वार XF 4.2 SV8 S / C

जग्वार XF सह, आपल्याला थिएटर आवडले पाहिजे कारण प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण त्यात पाऊल ठेवता आणि इंजिन सुरू करता तेव्हा तो तमाशाची काळजी घेतो. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करण्यासाठी चमकदार लाल फ्लॅशिंग बटण दाबता, तेव्हा तुम्ही फक्त हुंडीखाली जग्वारला जाग आणणार नाही, तर तुम्ही रोटरी गिअरशिफ्ट नॉब देखील उचलता, स्टीयरिंग व्हील झूम करतो आणि डॅशबोर्ड स्लिट्स उघडतो. हे सर्व थोडे असभ्य वाटू शकते, परंतु निश्चितपणे असामान्य आणि आनंददायक आहे. उजव्या सीटवरील लेगी आनंदित होतील.

रात्री आणखी वाईट. आपण पूर्णपणे प्रकाशित डॅशबोर्ड आणि ड्रायव्हरभोवती हजारो बटणे आणि स्विचसह मनोरंजन पार्कमध्ये आहात असे वाटते. सुदैवाने, इंटिरियर डिमिंग बटण हातात जवळ आहे (अधिक तंतोतंत, डाव्या पायासह), आणि पॅडेड बेससह, तुम्हाला नवीनतम विमानाच्या कॉकपिटमध्ये वाटेल. परंतु बटणे आणि स्विचची विपुलता त्रास देत नाही, ती तार्किक प्रणालीमध्ये स्थित आहेत.

हे रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल आणि टेलिफोन (ब्लूटूथ सिस्टम), तसेच टचस्क्रीनसाठी उपयुक्त बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह प्रभावित करते. खरं तर, आम्ही फक्त आतल्या किंचित तीक्ष्ण की ऑपरेशनला (सेंटर कन्सोलवर आणि स्क्रीनवर दोन्ही) चुकलो कारण आज्ञा अनेक वेळा पुनरावृत्ती करायची होती, रेडिओच्या सभोवतालच्या चांगल्या गोष्टी आणि सर्वात उत्तम जागा.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, हीटिंग आणि कूलिंग, आणि मेमरीशी जुळवून घेण्याची क्षमता आनंददायक आहे, परंतु सीट आपल्याला डायनॅमिक वळणांमध्ये पुरेसे मिठी मारणार नाहीत. बरं, आम्हाला पाहिजे!

हुड अंतर्गत एक वास्तविक पशू होता, ज्याला कोरड्या पद्धतीने 4.2 SV8 म्हणतात. जर मी V-4 म्हणतो, जर मी XNUMX लिटर जोडले तर तुम्हाला खूप आनंद होईल, आणि कदाचित आधीच आदराने गुडघे टेकले असतील. शेवटी मी शांतपणे जोडेल की हे सर्व नाही. याव्यतिरिक्त, कॉम्प्रेसर इंजिन चालवण्यास मदत करते.

हा, मी आधीच तुला कपाळावर जमिनीवर टेकवताना बघत आहे. ... आणि ते बरोबर असतील, तो खरोखरच सन्मानास पात्र आहे. 306 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक घरगुती 416 "घोडे" ची शक्ती पूर्ण थ्रॉटलमध्ये असते, कारण ती सुमारे पाच सेकंदात 100 किमी / ताशी उडी मारते, जसे की ती लुकलुकत आहे आणि 250 किमी / ताशी उच्चतम वेग गाठते. सांगा की इंजिन खरोखर चांगले आहे, कदाचित तुम्ही आमच्याबरोबर हसाल, कारण आम्हाला अजून 400-अश्वशक्तीच्या इंजिनचा सामना करावा लागला नाही.

परंतु जर आपण शहरातील गर्दीत गुंतत राहिलो, जेव्हा आपण अक्षरशः निष्क्रिय शांततेत आणि मागील आसनासह पूर्ण प्रवेगाने गाडी चालवत असाल तर कोणतीही दुविधा नाही: हे खरोखर चांगले आहे. पूर्ण लोड केलेल्या ट्रेलर असलेल्या ट्रकसाठी टॉर्क रेट केला जातो आणि पूर्ण थ्रॉटलवरील आवाज सर्व केसांना, अगदी लांब पायांनासुद्धा कारणीभूत ठरतो, जे ते नियमितपणे काढून टाकते, त्यामुळे डीएससीला मागील बाजूस नियंत्रण ठेवण्यासाठी बरेच काम करावे लागते चाक स्लिप आणि ड्रायव्हर उत्साह. जेव्हा त्याने शेवटी प्रवेगक पेडल जमिनीवर दाबले.

खरं तर, आठ-सिलेंडरमध्ये फक्त दोन कमतरता आहेत: कार डीलरशिपमध्ये ते आधीपासूनच साइडिंगवर आहे (ते पाच-लिटरने बदलले जाईल, जसे की 4, 2 पुरेसे नाही), आणि अगदी वाया जाणारे . आम्हाला सरासरी इंधनाचा वापर 17 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा कमी मिळू शकला नाही, म्हणून श्रेणी फक्त 400 किलोमीटर होती.

पैसे वाचवण्यासाठी तुम्ही सुपरचार्ज्ड व्ही 8 खरेदी करू शकत नाही हे तुम्हाला माहीत आहे, परंतु बाजारात आधीच अनेक इंजिने आहेत जी अधिक मध्यम वापरावर समान कामगिरी देतात. ठीक आहे, कमीतकमी जेव्हा तुम्ही शांतपणे गाडी चालवत असाल, जे कामगिरीच्या बाबतीत जवळजवळ नेहमीच असते. आपण फक्त पोलीस अधिकारी आणि कैद्यांसोबत "आपण" होऊ इच्छित नसल्यास.

खरे आश्चर्य मात्र गिअरबॉक्स होते. हे मुळात स्वयंचलित ट्रांसमिशनची परवानगी देते आणि केंद्र रोटरी नॉबसह, आपण एक स्पोर्टियर प्रोग्राम (एस) चा विचार देखील करू शकता, जे स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन लीव्हर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. ट्रान्समिशन स्वयंचलित मोडमध्ये अतिशय सहजतेने चालते आणि क्रीडा कार्यक्रमात गीअर्स अतिशय जलद आणि कार्यक्षमतेने बदलते. खरं तर, ड्राईव्हट्रेन इतकी चांगली आहे की दोन पकड्यांसह एक चुकवणे आमच्यासाठी कधीच घडले नाही.

शेवटी, आत खूप मजा आली (विस्तृत-समायोज्य जागा, सीडी प्लेयर आणि यूएसबी डोंगल, आयपॉड किंवा बाह्य ऑक्स इंटरफेस कनेक्टिव्हिटी, बॉवर्स आणि विल्किन्स स्पीकर्स, टचस्क्रीन, नेव्हिगेशन, रीअरव्यू कॅमेरा आणि अगदी दिशात्मक द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, ड्रायव्हरला चालवणे सोपे करणे), आणि देखावा कौतुक जागृत करतो.

जग्वार ही एक समजूतदारपणे स्पोर्टी पण चांगली दिसणारी कार आहे जिचा इतिहास मोठा आणि समृद्ध आहे आणि कदाचित उज्ज्वल भविष्य नाही. परंतु आमच्या काळात, काही लोक चांगल्या विक्रीचा अभिमान बाळगू शकतात. परंतु आपण अनन्यतेवर विश्वास ठेवू शकता: ल्युब्लियाना विक्रेत्याने मला सांगितले की त्यांनी फक्त दोन XF मॉडेल विकले आहेत, म्हणून तो दोन्ही मालकांना ओळखतो. त्यामुळे स्लोव्हेनियामध्ये लपण्याची जागा नाही.

पण ज्या गोष्टीने आम्हाला सर्वात जास्त प्रभावित केले ते म्हणजे या कारचे दुहेरी स्वरूप. जग्वार सरळ नम्र, उदार आणि अजिबात ड्रायव्हिंग करण्यास आवडत नाही (डीएससी उत्तम कार्य करते), परंतु आपण एस वर स्विच करू शकता, स्थिरीकरण प्रणालीला डायनॅमिक मोडवर सेट करू शकता (गिअर शिफ्ट बटणाच्या पुढे चेकर्ड ध्वज) आणि रिव्हर्स स्लाइडिंगसह प्ले करा, कारण स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स नंतर अधिक पार्श्व क्रिया विचारात घेतात.

ट्रॅकसाठी, तुम्ही DSC सिस्टीम पूर्णपणे बंद करू शकता (बटण 10 सेकंदांसाठी दाबले जाणे आवश्यक आहे, त्यामुळे तुमची प्रेरणा नसेल तर तुम्ही तुमचा विचार लवकर बदलू शकता), S वर परत जा आणि बटसह मजा करा. सर्वत्र, फक्त नाकासाठी कार नाही ...

आम्हाला कोणतीही ब्रेक गळती लक्षात आली नाही, जरी आम्ही त्यांच्यावर कित्येक वेळा काम केले आणि इंजिन आधीच लाल रेव्सवर असले तरीही गिअरबॉक्स स्वतःच बदलू इच्छित नाही. हे फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर आहे की रस्त्यावरील अनियमितता ड्रायव्हरच्या हातावर खूप जास्त हस्तांतरित केली जाते. हवा निलंबन (कदाचित) थोडे कठोर आहे, परंतु जर तुम्हाला अधिक आराम हवा असेल तर वेगळ्या जग्वारचा विचार करा. XF ला डायनॅमिक ड्रायव्हरची गरज आहे.

जग्वारला पोर्टोरोझ वॉटरफ्रंटवर ताबा दिला गेला आहे किंवा थडग्यावर धमकीचे दात आहेत, आपण तंत्र आणि प्रतिमेसह अधिक समाधानी असाल. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तुम्ही सलूनमध्ये एकत्र शोचा आनंद घेऊ शकता किंवा रेसट्रॅकवर वेड्या नृत्यात नायक बनू शकता. जग्वार एक्सएफ जिवंत आहे आणि ड्रायव्हरही!

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

जग्वार XF 4.2 SV8 S / C

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	88.330 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	96.531 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	306kW (416 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,4 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 4.196 सेमी? - 306 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 416 kW (6.250 hp) - 560 rpm वर कमाल टॉर्क 3.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांद्वारे चालवले जाते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 255/35 / R20 V समोर, 285/30 / R20 V मागील बाजूस (पिरेली सोट्टोजेरो W240 M + S).
क्षमता:	उच्च गती 250 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 5,4 - इंधन वापर (ईसीई) 18,7 / 9,1 / 12,6 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - 11,5 मीटर चालवा - इंधन टाकी 69 l.
मासे:	रिकामे वाहन 1.890 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.330 kg.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / मायलेजची स्थिती: 10.003 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,6
शहरापासून 402 मी:	13,9 वर्षे ( 172 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	17,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	21,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	19,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,3m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	छताच्या खिडकीचा कडकडाट

एकूण रेटिंग (333/420)

• XF खुलेपणाने स्पोर्टीनेस (इंजिन, ट्रान्समिशन, पोझिशन, लुक) सह फ्लर्ट करते, तर ते मीटिंग ते मीटिंग पर्यंत दररोजच्या क्रूजसाठी देखील आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त आहे. तरच तुम्ही कार्यालयांमध्ये वेळ घालवता, कारण जगा चालवणे खूप आनंददायी असते.

• बाह्य (14/15)

  एक सौंदर्य ज्यामध्ये सुंदर तपशील नेहमी प्रकट होतात. केवळ गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते.

• आतील (97/140)

  पुरेसे मोठे, परंतु काही एर्गोनॉमिक्स आणि कॅलिबर विचारांसह. सुविधा आणि वापरण्यास सुलभतेसह आश्चर्य.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (61
  
  
  / ४०)

  जर आपण स्टीयरिंग गिअर परिष्कृत केले तर ते धोकादायकपणे परिपूर्णतेच्या जवळ असेल. परंतु अद्याप कोणतेही आदर्श नाहीत ...

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  हे काही गुण गमावते कारण मॅन्युअल मोडमध्ये ते शहरात गोंधळ करू शकते, कारण स्टीयरिंग व्हीलचे कान स्टीयरिंग व्हीलसह फिरतात.

• कामगिरी (35/35)

  या विषयावर कोणतीही दुविधा नव्हती. केवळ तेथे पुरेसे नाही, वेगवान ड्रायव्हर XF फक्त ट्रॅकवर क्रॅश होतो.

• सुरक्षा (31/45)

  निष्क्रिय सुरक्षिततेवर कोणतीही गंभीर टिप्पणी नाही, परंतु सक्रिय सुरक्षिततेसाठी अद्याप जागा आहे. अॅक्सेसरीजमध्ये तुम्हाला गॅझेट्स सापडतील.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिन फालतू आहे, किंमत जास्त आहे, वॉरंटी सरासरी आहे, मूल्यातील तोटा मध्यम आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

देखावा

आवाज आराम

डीएससी बंद आणि गियर संकेतसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन

आसन

कंपने रस्त्यापासून स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केली जातात

रस्त्यात गंभीर अनियमितता झाल्यास शरीराचे वळण

अपारदर्शक स्पीडोमीटर

वापर (श्रेणी)

समोरच्या प्रवाशासमोर बॉक्स बंद करणे