यामाहा बीटी 1100 बुलडॉग

यामाहा येथे, त्यांनी नवीन बुलडॉगला त्यांच्या नग्न स्वरूपाने मारण्याची आणि आश्चर्यचकित करण्याच्या इच्छेने एक साधे सेटर म्हणून सादर केले. घराच्या दोन-सिलेंडर युनिटच्या स्नायूंचे प्रदर्शन, ट्यूबलर स्टील फ्रेममध्ये बसवलेले, (काल्पनिक) आक्रमकतेच्या सिद्धांताला आणखी उत्तेजन देते. बुलडॉग हा एक प्रकारचा संकरित यंत्र आहे, जो आधीपासून ज्ञात कल्पना आणि तंत्रांच्या मिश्रणाचा अल्केमिकल परिणाम आहे, म्हणून त्याची वंशावळ पूर्णपणे शुद्ध नाही.

वंशावळ

बुलडॉगच्या जन्मामागील मुख्य दोषी बेलग्रेडमध्ये आहेत, यामाहाची इटालियन उपकंपनी, जिथून ही कल्पना आली आहे, त्यामुळे ते प्रतिष्ठित डुकाटी मॉन्स्टरच्या नंतर तयार करण्यात आले होते यात आश्चर्य वाटायला नको. डिझाइन रचना, जे खूप चांगले विकले जाते, सर्जनशील जपानींनी त्यांच्या प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या तंत्राने परिपूर्ण केले आहे.

75 cc आणि 1063 kW (48 hp) सह सिद्ध 65-डिग्री व्ही-ट्विन डिझाइन सिस्टर ड्रॅग स्टार 1100 कस्टम मॉडेलमधून घेतले आहे. मिकुनी स्टीम कार्ब्युरेटर्सद्वारे समर्थित) आणि कार्यप्रदर्शन हे दोन-सिलेंडर इंजिनचे शिखर नाही. हे सानुकूल मोटरसायकलच्या कुटुंबातून येते.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ही एक आळशी क्रूझ कार म्हणून कल्पित आहे जी मुळात खूप टॉर्क वाढवते.

जर तुम्ही विश्लेषणात्मकपणे पाहिल्यास, बुलडॉगला एक मजेदार कोडे म्हणून एकत्र ठेवले आहे: समजू या की फ्रंट ब्रेक किट यामाहा आणि त्यांच्या रॉकेटकडून मानक आहे, सुपरस्पोर्ट R1 मॉडेल जे तुम्ही ब्रेक लीव्हर पुश करता तेव्हा पूर्ण आत्मविश्वास दर्शवते.

एका लहान विंडशील्डच्या मागे लपलेले नाविन्यपूर्ण डिझाइन केलेले मिनिमलिस्ट डॅशबोर्ड देखील नमूद करण्यासारखे आहे. सील त्याला एक मोठा अॅनालॉग स्पीडोमीटर देते, ज्यामध्ये खालच्या उजव्या कोपर्यात संकुचित लघु टॅकोमीटर आहे. हे खराब दृश्यमान मुख्य नियंत्रण दिवे आणि ट्रिप संगणकाचे डिजिटल प्रदर्शन (पावती) द्वारे पूरक आहे. टेलपाइप्सची जोडी आणि अॅल्युमिनियमच्या मागील टोकाला डुकाटीसारखा वास येतो.

फिरायला

जेव्हा मी पहिल्यांदा बुलडॉग पाहतो तेव्हा मला छायाचित्रांपेक्षा त्याची रूपरेषा अधिक आनंददायी वाटते. तेथे ते (खूप) लहान आणि (खूप) उंच दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते लहान आणि लांब आहे. जेव्हा मी त्यावर बसतो, तेव्हा मला असे वाटते की एका खोल, मनोरंजक सॅडल सीटवर, मी तेथे असामान्य आकाराच्या इंधन टाकीखाली बुडत आहे. त्याच वेळी, सीट कव्हर, ज्याला दुमडणे आवडते, टीकेस पात्र आहे, म्हणून दुमडल्यावर ते आपल्या शूजसह फाटले जाऊ शकते.

रुंद स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेली स्थिती आरामदायक आहे आणि ताशी 120 किलोमीटर वेगाने वाहन चालवताना थकत नाही. उलट खूप व्यसन आहे! या वेगाच्या वर, वाऱ्याचा दाब इतका जास्त आहे की मला ताशी सुमारे 180 किमी वेग गाठणे कठीण होते. ट्रॅकवर त्याच्याबरोबर धावणे खेदजनक आहे, कारण त्याच्या परवानगीपेक्षा जास्त वेग त्याला अनुकूल नाही, म्हणून त्याला अधिक मध्यम वेगाने चालणे आवडते.

हे शहर उडी मारण्यासाठी, जवळच्या पर्वतीय तलावांवर उडी मारण्यासाठी किंवा वळणदार देशातील रस्त्यांवर किनाऱ्यावर जाण्यासाठी आदर्श आहे. तेथे, मोठा जनसमुदाय असूनही, बुलडॉगने मला आनंदित केले आणि आम्ही दोघांनीही या फिरण्याचा आनंद लुटला. जर एखादा प्रवासी पक्षात सामील झाला तर त्याने विरोध केला नाही. फ्रेम, ज्याचा एकक स्वतःच एक भाग आहे आणि समायोज्य निलंबन निश्चितपणे कोपऱ्यात रेषा ठेवण्यासाठी चांगले आहेत.

तथापि, काही विशिष्ट बिंदूंवर इंजिनसह, माझ्याकडे अधिक चपळता आणि कमीतकमी डझनभर घोडे नव्हते. हे खरे आहे की मला फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्समधून जास्त चालावे लागले नाही, परंतु त्याच वेळी मी त्याला जास्त आवाज आणि मोठ्याने "क्लोनिंग" साठी दोष देतो, विशेषत: पहिल्या गीअरमध्ये बदलताना.

बुलडॉगला दुय्यम गियर मिळाल्याने जपानी तंत्रज्ञान चाहत्यांना दुय्यम गियरसाठी गिम्बल मिळेल, नाक फुंकतील आणि लहरतील. मी तुम्हाला सांगतो, विनाकारण! अर्थात, किंचित तीव्र संक्रमण आणि सीमा शोधूनही मी साखळी चुकवली नाही. अनलोडिंगचा उल्लेख करू नका, कारण साखळी वंगण घालण्याची गरज नाही.

किंमती

बेस मोटरसायकल किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो

चाचणी केलेल्या मोटारसायकलची किंमत: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो

संज्ञानात्मक

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

हमी अटी: दोन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी

निर्धारित देखभाल अंतर: प्रथम सेवा 1000 किमी, नंतर प्रत्येक 10 किमी

रंग संयोजन: काळा, निळा, राखाडी

मूळ अॅक्सेसरीज: टिंटेड विंडशील्ड, युनिव्हर्सल टिंटेड विंडशील्ड, अल्टरनेटर कव्हर, ट्रंक, सूटकेस होल्डर

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 17/11

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, व्ही-ट्विन - एअर-कूल्ड - SOHC, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - ड्राइव्हशाफ्ट - बोर आणि स्ट्रोक 95 x 75 मिमी - विस्थापन 1063cc, कॉम्प्रेशन रेशो 3, 8:3, दावा केलेला कमाल अश्वशक्ती 1 kW (48 hp) 65 rpm वर - 5500 rpm वर 88 Nm च्या कमाल टॉर्कचा दावा केला - Mikuni BSR2 कार्ब्युरेटर्सची जोडी - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 4500) - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर रेशो: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - कार्डन

फ्रेम: फ्रेमचा भाग म्हणून इंजिनसह ट्यूबलर स्टील बांधकाम - फ्रेम हेड अँगल 25° - समोर 106 मिमी - व्हीलबेस 1530 मिमी

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक f 43 मिमी, व्हील ट्रॅव्हल 130 मिमी - मागील सेंट्रल शॉक शोषक, व्हील ट्रॅव्हल 113 मिमी

चाके आणि टायर: पुढील चाक 3, टायर 50/17 x 120 सह 70 x 17, मागील चाक 5, टायर 50/17 x 170 सह 60 x 17, नळ्या नसलेले टायर

ब्रेक: 2-पिस्टन ब्रेक कॅलिपरसह फ्रंट 298 x डिस्क फाई 4 - मागील डिस्क फाई 267 मिमी

घाऊक सफरचंद: लांबी 2200 मिमी - उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 812 मिमी - इंधन टाकी 20 लि / 5, राखीव 8 लि - वजन (द्रवांसह, कारखाना) 250 किलो

क्षमता (कारखाना): निर्दिष्ट नाही

आमचे मोजमाप

द्रव्यांसह वस्तुमान (आणि साधने): 252 किलो

इंधन वापर: 6, 51 l / 100 किमी

60 ते 130 किमी / ताशी लवचिकता

III. गियर: 6, 5 एस

IV. उत्पादकता: 7, 4 से

व्ही. अंमलबजावणी: 9, 6 पी.

आम्ही स्तुती करतो:

+ ब्रेक

+ चालकता

+ ड्रायव्हरची स्थिती

+ सांत्वन

+ कार्डन ट्रान्समिशन

+ देखावा

आम्ही निंदा करतो:

- मोटरसायकल वजन

- मोठ्याने प्रसारण

- मागील दृश्य मिरर

श्रेणी: ज्यांना त्यांच्या देखाव्याने प्रभावित करायचे आहे त्यांच्यासाठी बुलडॉग हा योग्य पर्याय आहे. पारंपारिक यामाहा अभियांत्रिकी आधुनिक डिझाईनच्या आवरणात गुंडाळलेल्या कोणत्याही व्यक्तीला प्रभावित करेल ज्याला उत्तम दर्जाची राइड बाइक हवी आहे. ज्यांच्यासाठी वेग ही प्राथमिक चिंता नाही, परंतु ज्यांना एकट्याने किंवा देशाच्या रस्त्यांवर जोड्यांमध्ये विश्वासार्ह कॉर्नरिंगसाठी विश्वसनीय यांत्रिक मित्राची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी योग्य.

अंंतिम श्रेणी: 4/5

मजकूर: Primož Ûrman

फोटो: Aleš Pavletič.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, व्ही-ट्विन - एअर-कूल्ड - SOHC, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - प्रोपेलर शाफ्ट - बोर आणि स्ट्रोक 95 x 75 मिमी - विस्थापन 1063cc, कॉम्प्रेशन रेशो 3:8,3, दावा केलेला कमाल पॉवर 1 kW (48 hp) ) 65 rpm वर - 5500 rpm वर 88,2 Nm च्या कमाल टॉर्कचा दावा केला - Mikuni BSR4500 कार्ब्युरेटर्सची जोडी - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 37) - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर रेशो: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - कार्डन

  फ्रेम: फ्रेमचा भाग म्हणून इंजिनसह ट्यूबलर स्टील बांधकाम - फ्रेम हेड अँगल 25° - समोर 106 मिमी - व्हीलबेस 1530 मिमी

  ब्रेक: 2-पिस्टन ब्रेक कॅलिपरसह फ्रंट 298 x डिस्क फाई 4 - मागील डिस्क फाई 267 मिमी

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक f 43 मिमी, व्हील ट्रॅव्हल 130 मिमी - मागील सेंट्रल शॉक शोषक, व्हील ट्रॅव्हल 113 मिमी

  वजन: लांबी 2200 मिमी - उंची 1140 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 812 मिमी - इंधन टाकी 20 लि / स्टॉक 5,8 लि - वजन (द्रवांसह, कारखाना) 250,5 किलो