यामाहा FZ8

मी त्याबद्दल जितका अधिक विचार करतो तितकेच असे दिसते की नवीन FZ8 च्या जन्मासाठी युरोपियन प्रतिस्पर्धी दोषी आहेत. हे 600 आणि 1.000 क्यूबिक मीटरवर इतके केंद्रित नाही आणि अगदी साध्या कारणासाठी - कारण Aprilia Shiver 750 आणि BMW F 800 R या सुपरकार आवृत्त्या नाहीत, परंतु या वर्गासाठी डिझाइन केलेल्या कार आहेत.

ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 675 हे दुर्लक्षित केले जाऊ शकत नाही, जे एप्रिलिया आणि बीएमडब्ल्यूच्या विपरीत, प्रत्यक्षात एक स्ट्रिप-डाउन सुपरकार आहे (मूळतः डेटोनाचे), परंतु त्याच्या 600 क्यूबिक इंच विस्थापनाने देखील अप्रभावित आहे.

हे देखील खरे आहे की त्यापैकी कोणालाही चार-सिलिंडर नाही, परंतु तीन- आणि दोन-सिलेंडर इंजिन आहेत, जे समान व्हॉल्यूमसाठी दुचाकीवर कमी किलोवॅट वापरतात, परंतु त्याच वेळी दुचाकी चालकाला रस्त्यावरील गरजेपेक्षा अधिक ऑफर देतात ( आणि रेस ट्रॅक नाही): लोअर रेव्ह रेंजमध्ये टॉर्क, रिस्पॉन्सिबिलिटी आणि पॉवर. आणि FZ8, FZ6 च्या तुलनेत, तेच ऑफर करते.

चला कागदापासून सुरुवात करूया: FZ6 S2 12.000 rpm वर 98 "अश्वशक्ती" वितरीत करण्यास सक्षम आहे आणि 10.000 63 rpm वर जास्तीत जास्त XNUMX न्यूटन मीटरचा टॉर्क आहे. वर्गात पॉवर सर्वात जास्त आहे, परंतु (खूप) उच्च रेव्हवर, अगदी टॉर्क देखील पुरेसे नाही आणि इंजिन रेव्ह्स देखील खूप जास्त आहेत.

त्याची लिटर बहिण FZ1 त्यापैकी 150 पर्यंत विकसित होते, म्हणजे "घोडे", एक हजार rpm कमी आणि 106 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 8.000 Nm आहे. 150 "घोडे" खूप आहे, अननुभवी बाइकर्ससाठी खूप जास्त आहे. . आठशे क्यूबिक मीटर आकारमान असलेला नवागत 106 "घोडे" दहा हजारव्या अंतरावर आणि 2 न्यूटन मीटर दोन हजार आवर्तने कमी विकसित करू शकतो. आपण काळ्या पुनरावलोकनाच्या मागे आहात

पांढऱ्यावर हे स्पष्ट आहे की ससा प्रार्थना करणारा टॅकोस कोठे आहे?

सरावाचे काय? रस्त्यावर, मागील परिच्छेदात नमूद केलेली संख्या वास्तविक आणि बरीच स्पष्ट आहे.

चार-सिलेंडर इंजिन बहुमुखी, वापरण्यास सुलभ आहे, आपल्याला गिअरबॉक्ससह गोंधळ घालण्याची परवानगी देते आणि अशा प्रकारे आपल्याला सहाव्या गिअरमध्ये शहराभोवती वाहन चालविण्याची परवानगी देते. XNUMX आरपीएम वर, घन प्रवेग साठी शक्ती पुरेसे आहे, त्यानंतर मध्य-श्रेणीमध्ये अधिक क्षैतिज टॉर्क वक्र आणि XNUMX आरपीएम वर, प्रवेग पुन्हा अधिक आक्रमक होतो.

तथापि, मोटरला हळूहळू वाढीसह, अगदी रेखीय म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. FZ6 किंवा FZ6 पेक्षा वर्ण स्वतः XJ1 (डायव्हर्सन) च्या जवळ आहे, हे दोन्ही अधिक .थलेटिक आहेत.

केवळ डेटावरून, हे आपल्याला स्पष्ट होऊ शकते की जेव्हा पूर्णपणे ओव्हरक्लॉक केले जाते, तेव्हा FZ8 FZ6 पेक्षा जास्त वेगवान असू शकत नाही. त्याच्याकडे फक्त आठ चांगले घोडे आहेत, म्हणून तुमच्यापैकी जे तुमच्या फेजरला आणखी 200 क्यूब्ससह बदलण्याची योजना आखत आहेत ते रॉकेटची वाट पाहत नाहीत.

शिवाय, ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग गाठण्यासाठी, हे महत्वाचे आहे की वळण रस्त्यांवर आणि प्रवाशासह गाडी चालवताना इंजिन अधिक उपयुक्त आहे. इंजिनमध्ये कशाचीही कमतरता नाही, कदाचित थोडे अधिक सजीव, उजवीकडील टिन पाईपमधून तीक्ष्ण किंचाळणे.

त्याला त्याच्या डिझाईनमधील फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करायचे आहे, परंतु स्वस्त नसल्यास त्याला प्रशंसा (डिझायनर) साठी खूप हलके केले जाते.

हे जपानी लोकांसाठी लाजिरवाणे आहे (होय, बाईक जपानमध्ये बनवली गेली आहे, कमीतकमी नेमप्लेट असे म्हणते) नितळ ड्राईव्हट्रेन प्रदान करत नाही.

थोड्या मेकॅनिकल जॅमिंगशिवाय बाहेर जाण्यासाठी डाव्या पायाच्या उजव्या बळाची काही सवय लागली. गियरबॉक्स विशेषतः मूडी होता जेव्हा मी खूप उंचावर, अगदी सहाव्या (जे इंजिनच्या स्वरूपामुळे असामान्य नाही) वर गेलो आणि मला कमी रेव्ह्सवर निष्क्रिय करावे लागले.

ब्रेक खूप चांगले आहेत, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसाठी तुमच्या वॉलेटमधून आणखी 700 युरो काढा. मी तुम्हाला सांगतो, सप्टेंबरमध्ये 10 अंश सेल्सिअस तापमानात बाईक अधिक ब्रेकिंगसह पटकन सरकते! ब्रेकपेक्षा किंचित निकृष्ट, आम्ही निलंबनाचा अभिमान बाळगतो जे बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी पुरेसे कॉम्पॅक्ट असेल, तरीही राईड सोई काढून टाकण्यासाठी पुरेसे कठोर असेल.

आम्ही सानुकूलनापासून वंचित राहिलो कारण शेवटी, एक स्पोर्टी स्पोर्टी टच असलेली मोटरसायकल आहे. पुढचे काटे (ठीक आहे, कमीतकमी ते उलटे आहेत) समायोज्य नसल्यामुळे आणि मागील चाकाचा प्रभाव यांत्रिक धक्का असल्याने, सोन्याच्या रंगाची आवश्यकता नाही. इतर कोणत्याही मोपेडला सोन्याचा काटा कसा असू शकतो? वास्तविक Öhlins रेसिंग बारचे मालक, म्हणा, R1 किंवा Tuonu फॅक्टरी योग्यरित्या नाराज होऊ शकतात.

FZ8 चे डिझाइन आक्रमक आहे आणि जसे की, गोंडस आहे, परंतु आम्हाला असे काही वर्षानुवर्षे माहित असल्यास काय होईल. देखणा इंधन टाकीच्या समोर एअर स्कूप आणि हेडलाइट्सच्या जोडीसह एक आकर्षक मागील बाजू छान आहे, परंतु पुरेसे नाही. यामाहाने नवीन उत्पादनाची घोषणा किती अनाकलनीयपणे केली हे लक्षात घेता, आम्हाला (योग्यच) अधिक अपेक्षा आहेत.

बाहेरील रेषेच्या डिझाइनमध्ये अधिक नावीन्य, जर हे तंत्र असे काही करत नसेल जे आपल्या तोंडातून whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuh बाहेर काढू शकेल. पण कदाचित FZ8 पूर्णपणे बहिणींसारखे आहे?

झडप सोपे आणि पारदर्शक आहे (घड्याळ, इंधन पातळी, शीतलक तापमान, वेग आणि डिजिटल आणि इंजिन आरपीएम वर तीन ओडोमीटर अॅनालॉग भागावर चेतावणी दिवे सह), इंधन वापराबद्दल कोणतीही माहिती असू शकत नाही.

हे शिव्हर आणि स्ट्रीट ट्रिपल वरून उपलब्ध आहे, जे अतिरिक्त शुल्कासाठी बीएमडब्ल्यूच्या रु वर खरेदी करता येते. दुर्दैवाने, "खुल्या" कोपरांसह ड्रायव्हिंग करताना आरसे अधिक उपयुक्त आहेत, साइडस्टँड गिअरशिफ्ट पेडलच्या अगदी जवळ आहे आणि म्हणूनच ते सुरू करणे गैरसोयीचे आहे. ड्रायव्हिंग पोझिशन तटस्थ आहे, पाय छान ऐवजी रुंद (इन-लाइन इंजिन!) फ्रेमभोवती गुंडाळतात.

होय, FZ8 हा FZ6 पेक्षा चांगला पर्याय आहे. कमी अनुभवी मोटारसायकलस्वाराला जास्त शक्ती आणि किलोची भीती वाटू शकत नाही (जे FZ1 मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे नाही), परंतु त्याच वेळी इंजिन अधिक उपयुक्त आहे आणि त्यामुळे प्रति इंजिन कमी सिलिंडर असलेल्या युरोपियन लोकांपेक्षा अधिक स्पर्धात्मक आहे. अन्यथा, 199 शमार्टिन्स्काया येथील बीएस केंद्राकडे चाचणीसाठी एक मोटरसायकल आहे. हे स्वतः वापरून पहा, जेणेकरुन केवळ आम्हीच हुशार नाही.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.490 युरो

इंजिन: फोर-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 779 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 78 rpm वर 1 kW (106 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 82 आरपीएमवर 8.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 310 मिमी, मागील कॉइल? 267 मिमी.

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 130 मिमी ट्रॅव्हल, रियर सिंगल डँपर, एडजस्टेबल प्रीलोड, 130 मिमी ट्रॅव्हल.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 815 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.460 मिमी.

इंधन वजन: 211 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ आनंददायी icथलेटिक फॉर्म

+ लवचिक मोटर

+ ब्रेक

+ स्थिर

+ ड्रायव्हिंग स्थिती

- FZ6 आणि FZ1 सह खूप साम्य

- स्लोपी गिअरबॉक्स

- नॉन-समायोज्य निलंबन

- मिरर आणि साइड रॅकची स्थापना

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि