यामाहा ग्रिझली 350

• व्हिडिओ

मी ग्रुझलीजला ल्युब्लजानाहून क्रांजला आणल्यानंतर, अर्थातच, वाटेत, काही लोकांना कार आणि मोटारसायकल दरम्यान हा क्रॉस का असावा असा प्रश्न पडला.

का? प्रथम, जास्तीत जास्त वेग, जो पूर्ण थ्रॉटलवर सुमारे 75 किमी / ता आहे, 50 घनमीटर स्कूटरद्वारे कोणत्याही अडथळ्याशिवाय प्राप्त केला जातो. ATV मंद आहे. दुसरे म्हणजे, गर्दीच्या वेळी त्सेलोव्श्कावरील स्तंभातून पुढे सरकणे अशक्य आहे - एटीव्ही (जेव्हा मोटारसायकलस्वाराच्या नजरेतून पाहिले जाते) रुंद असते. तिसरे म्हणजे, त्याने प्रवाशाला सीटपर्यंत नेले नसावे. आणि चौथे, कारण चार चाके एकमेकांपासून तुलनेने कमी अंतरावर आहेत आणि धुरांवरील भिन्नता नसल्यामुळे, ते फरसबंदी फार चांगले हाताळत नाही, विशेषतः वेगवान कोपऱ्यांमध्ये. ATV (रस्त्यावर) अस्ताव्यस्त आहे.

घरी, मी सूचना पुस्तिका उघडतो आणि वाचतो की एटीव्ही ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही तर केवळ ऑफ रोड आहे. आपल्या प्रिय देशात शेतात कार चालवणे म्हणजे काय हे आपल्याला माहित आहे. एचएम. ...

होय, काहीही नाही, काम हे काम आहे, आणि एक चाचणी करणे आवश्यक आहे, परंतु 0 अंश सेल्सिअस तापमानात, मी उबदार कपडे घातले आणि यामाहाला बर्फात बाहेर काढले. सुमारे 25 इंचांनी त्याला काही दिवसांपूर्वीच नाव दिले. प्रथमच, मी बर्फाच्या जाड, नांगरलेल्या ढिगाऱ्यात पडतो आणि लाल अस्वल काही दहा सेंटीमीटरमध्ये बुजतो.

मी रिव्हर्सकडे शिफ्ट करतो (लीव्हर डावीकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली आहे, R गुंतण्यासाठी तुम्हाला मागील ब्रेक पेडल दाबावे लागेल), मी थ्रोटल जोडतो आणि युनिट एक विचित्र "ट्रोलिंग" आवाज काढू लागते, जे मला आठवण करून देते की चारचाकी रिव्हर्स स्पीड लॉक आहे. आणि अगदी बरोबर, कारण मी कल्पना करू शकतो की काय होईल, उदाहरणार्थ, 20 किमी / तासाच्या वेगाने उलट, तुम्ही अचानक स्टीयरिंग व्हील फिरवले - तुमच्या आरोग्यासाठी काहीही चांगले नाही.

मी अजूनही एका वृद्ध चालकाची वाट पाहत आहे, आणि एस्किमोच्या पोशाखात ओल्या आणि थंड हिवाळ्याच्या दिवशी बर्फाच्या ढिगाऱ्यामध्ये दफन केलेल्या लाल खेळण्यावर बसल्यावर मला मूर्खपणा वाटतो. मग माझ्या लक्षात आले की या ग्रिझलीमध्ये एक चमत्कार बटण आहे जे ड्राइव्हट्रेनला पुढील चाकांशी यांत्रिकपणे जोडते.

हो हो, पण ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे, कारण कायमस्वरूपी XNUMXWD मला सापळ्यातून सहज बाहेर पडण्याची परवानगी देते आणि नंतर दुसऱ्या प्रयत्नात बर्फाच्या ढिगाऱ्यातून कापून घेते की जणू ती तिथे नव्हती. सर्वात उंच बर्फाच्छादित उतार शोधणे मनोरंजक बनते आणि सुमारे एक तासानंतर मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की हा गरीब माणूस बचावकर्त्यापेक्षा कमी चढू शकत नाही, ज्यांच्यासोबत आम्ही अनेक वर्षांपूर्वी कॅमेरासह त्याच भूभागावर सारखे खोटे केले होते.

थोडक्यात, हे सर्व चढण्याबद्दल आहे. स्कूटरवर चालते तसे काम करणाऱ्या उत्तम स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, थंब लीव्हर फक्त एक इंच सरकताच सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन खेचते म्हणून ड्रायव्हिंग ही एक शक्ती आहे. पहिला क्षण थोडा आळशी होता, पण नंतर, क्यूबिक क्षमता पाहता, ते खूप चैतन्यशील आहे. हे फक्त तेव्हाच थांबते जेव्हा ड्रायव्हर त्याच्या पँटमध्ये वरवर अगम्य दिसण्यामुळे भरलेला असतो, किंवा जेव्हा त्याचे पोट बर्फात अडकते किंवा (तळाशी संरक्षित असला तरीही) खडकावर त्याचा प्रयत्न करू नका.

ग्रिझलीला कामासाठी वापरण्यास सक्षम करण्यासाठी, समोर आणि मागील बाजूस 40 आणि 80 किलो भार क्षमतेसह ट्यूबलर बॅरल्स आहेत आणि त्यास टोइंग हुक जोडले जाऊ शकतात. स्टीयरिंग व्हीलच्या समोर, एक साधा डॅशबोर्ड आहे जो गती, तसेच एकूण आणि दैनंदिन मायलेज प्रदर्शित करतो. शेवटचे काउंटर बटण फिरवून (परंतु दाबून नाही) 000 वर सेट केले आहे. अरेरे, आम्ही हे शेवटचे कधी पाहिले होते? एकमेव प्रकाश, जो योग्य रस्ता होमोलोगेशनची पूर्वअट आहे, तो सरासरी प्रज्वलित केला जातो आणि दिशा निर्देशक पाईप्सच्या मागे चांगले लपलेले असतात जेणेकरून तुम्ही त्यांना शाखांच्या जवळच्या टक्करात तोडू नका.

जर त्याला शनिवार व रविवार असेल, कदाचित गावात एक लहान शेत असेल, तर तो कदाचित धुळीच्या अस्वलासारख्या वस्तूसाठी धूळयुक्त पास्केल्सचा व्यापार करेल. हे मदत म्हणून खूप चांगले कार्य करते, परंतु त्याच वेळी ते मजेदार असू शकते. बरेचसे पिकअप ट्रकसारखे.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 5.550 € (अस्वीकृत आवृत्ती 5.100)

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 348 सेमी? , एअर कूल्ड, 33 मिमी मिकुनी बीएसआर कार्बोरेटर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत चल स्वयंचलित प्रेषण, प्रोपेलर शाफ्ट, एक्सल.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर दोन डिस्क, मागे एक ड्रम ब्रेक.

निलंबन: 4x सिंगल शॉक शोषक.

टायर्स: समोर 25 × 8-12, मागील 25 × 10-12.

जमिनीपासून आसन उंची: 827 मिमी.

इंधनाची टाकी: 13, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.233 मिमी.

वजन: 243 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ प्रसारण ऑपरेशन

+ फील्ड सुविधा

+ चिखल संरक्षण

+ सामानासाठी जागा

- कमकुवत ब्रेक

- अतिशय स्पार्टन पोशाख

- फक्त माफक प्रमाणात स्पोर्टी क्वाड

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच