यामाहा आर 1 सुपरबाईक

यावेळी रिजेका हिप्पोड्रोमला भेट देण्याची दोन कारणे होती. स्लोव्हेनियन मोटारसायकलस्वारांमध्ये लोकप्रिय असलेला हा डांबराचा तुकडा बर्टो कमलेक यांनी प्रथमच बसवला. वेन रेनी, मला माफ करा, पण चांगल्या हवामानातील आणखी एक सुपरबाइक शर्यत आणि तुमचा 15 वर्षांचा रेकॉर्ड इतिहासात खाली जाईल. 1.28, 7 हा सध्या सुपरबाइक वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमधील आमचा सर्वात वेगवान रायडर (त्याने मागच्या वर्षी मॅग्नी कोर्समध्ये एक पॉइंट जिंकला) आणि अल्पे-एड्रिया चॅम्पियनशिप आणि राष्ट्रीय राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपचा तीन वेळा चॅम्पियन असलेल्या बर्टो कमलेकने सेट केलेली वेळ आहे. बेर्टो विनम्रपणे कबूल करतो की 1.28:6 पर्यंत, जी रेनीची विक्रमी वेळ आहे, तो कमी चुकतो. फक्त एक चांगली शर्यत, कारण शर्यतीतील फक्त सर्वोत्तम वेळ हा अधिकृत रेकॉर्ड मानला जातो.

दुसरे कारण म्हणजे त्याची यामाहा आर 1 सुपरबाईक, जी त्याने यशस्वीपणे रेस केली.

होय, आम्हाला बसायला आणि 1bhp ला सक्षम असलेल्या यामाहा R196 सुपरबाइकवर बसण्याची अपवादात्मक संधी होती. मागील चाकावर (अक्रापोविकमध्ये मोजले जाते), म्हणजे 210 ते 220 एचपी. क्रॅन्कशाफ्टवर, आणि त्याचे वजन सुपरबाइक रेसिंगच्या नियमांद्वारे स्थापित 165 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही!

अशी अनोखी रेसिंग कार चालवण्यासाठी पत्रकारावर विश्वास ठेवणे सोपे नाही, ज्यासाठी बरेच पैसे खर्च होतात. पण बर्ट, त्याचे सहकारी त्याला म्हणतात म्हणून, त्याने पुन्हा एकदा त्याचे धैर्य सिद्ध केले आणि मला शांतपणे समजावून सांगितले, ड्रायव्हिंगच्या शेवटच्या सूचना समजावून सांगितल्या: “बाइक जाणून घेण्यासाठी पहिले काही लॅप्स अधिक हळू चालवा, नंतर तुम्हाला हवे तितके गॅस दाबा. . . “मी 15 दशलक्ष तोलर मोटरसायकलच्या उंच सीटवर बसलो तेव्हा त्याची शांतता मला स्पर्शून गेली. त्या माणसाकडे स्टीलच्या नसा आहेत!

रेसट्रॅकच्या प्रवेशद्वारावरील ट्रॅफिक लाइटवरील हिरवा दिवा दर्शवितो की शो सुरू होणार आहे. आपण अज्ञात साहस सुरू करतांना सुन्न होणे त्वरीत निघून गेले. यामाहा आणि मी आमच्याबरोबर अर्ध्या वर्तुळाद्वारे पकडले आणि "होल" पासून चार-सिलेंडर इंजिन अक्रापोविचच्या एकमेव एक्झॉस्टमधून पूर्ण आवाजात गाण्यास सुरुवात केली. हाय-सीट रेसिंग सीट आणि पेडल्सलाही हळूहळू महत्त्व प्राप्त झाले आहे आणि मोटरसायकलवर बसण्याच्या अस्वस्थतेचे औचित्य आहे. तो जितक्या वेगाने फिरला, त्याला ट्रिपमध्ये गुंतवण्यासाठी कमी प्रयत्न करावे लागले आणि एका झटक्यात सर्व काही योग्य ठिकाणी होते.

ही एक रेसिंग कार होती ज्याचा उत्पादन मोटरसायकलशी काहीही संबंध नव्हता प्रत्येक गॅस बदल किंवा किंचित ब्रेकिंगसह हे स्पष्ट झाले. यात अर्धांगिनी नाही! यामाहाला "स्लो" राईड दरम्यान नियंत्रित करणे अवघड आहे, जेव्हा खूप कमी रेव्ह्स वरून वेग वाढतो, तेव्हा तो किळसवाणे होतो आणि कोणत्याही आत्मविश्वासाला प्रेरित करत नाही आणि निलंबन खूप कडक वाटते.

जेव्हा आपण कोपऱ्यात पुरेसे वेगाने आणि कोमलता आणि आक्रमकतेच्या योग्य मिश्रणासह चालता तेव्हा पूर्णपणे भिन्न चेहरा दिसतो. जेव्हा इंजिन मध्य-रेव श्रेणीमध्ये फिरते, तेव्हा स्क्केक यापुढे ऐकू येत नाही आणि सर्व काही थडग्याच्या वरच्या रेसिंग ट्रॅकवर आश्चर्यकारकपणे वेगवान हालचालीमध्ये बदलते, जे अचानक पूर्णपणे भिन्न स्वरूप घेते. तुमच्यापैकी जो कोणी हे वाचत आहे आणि आधीच या रेसट्रॅकवर चढला आहे त्याला माहित आहे की वेगवेगळ्या बाईकसह सर्किट अनुभवणे खूप भिन्न असू शकते. हजारो वर, विमाने लहान दिसतात, आणि XNUMX वर, लहान मुलासारखे कोपरे पुसतात.

पण R1 सुपरबाईक्ससाठी एक नवीन आयाम उघडतो. डनलॉप रेसिंग टायर्स (सुपर-बाइक रेसप्रमाणे 16 इंच टायर्सवर बर्टो राइड्स) अपवादात्मक कर्षण प्रदान करतात आणि प्रीमियम lhlins निलंबनासह संपूर्ण उतारांवर यामाहाच्या विश्वासार्हतेवर वेडा पूर्ण विश्वास निर्माण करतात. रेसट्रॅकचे वक्र एका सुंदर बर्फाच्छादित उतारासारखे बनले ज्यावर मी कोरीवकामाचा आनंद घेतला, आणि उतारावरील कर्षण गमावण्याचा विचार कमी झाला आणि माझ्या संवेदनांचे अनुसरण करण्यास मोकळे झाले.

या बाईकवर हे निश्चित केले गेले आहे की कोपऱ्यांवर शर्यती जिंकल्या जातात आणि या आर 1 वर बर्था सर्वोच्च राज्य करते! परंतु या नवीन आयामचा शोध घेणे इथेच संपत नाही. माझे हेल्मेट इंधन टाकीला चिकटवून आणि एरोडायनामिक चिलखताच्या मागे घट्ट बंद केल्यामुळे, मी पूर्ण थ्रॉटलवर वेग वाढवला आणि वेगळ्या सेकंदात जेव्हा टॅकोमीटरच्या पुढे लाल चेतावणीचा प्रकाश आला, तेव्हा मी माझ्या डाव्या पायाच्या एका लहान हालचालीने खाली सरकलो. (म्हणजे वर हस्तांतरित करा). त्याने मला इतक्या दृढ निश्चयाने पुढे खेचले की यामुळे माझा श्वास निघून गेला. जेव्हा आर 1 पूर्ण थ्रॉटलवर वेग वाढवते, तेव्हा ते मागील चाकाकडे किंचित वाढते आणि फ्लॅट खूप लहान होतात.

परंतु कोणालाही दोष समजू नये म्हणून, R1 अजिबात चिंताग्रस्त "पशू" नाही जो इंजिनमधील सर्व 196 "घोड्यांना" घाबरवतो तेव्हा वेडा होईल. टॅकोमीटरचा हात 16.000 पर्यंत वाढल्याने इंजिनची शक्ती एका लांब, स्पष्टपणे वाढत्या, स्थिर वक्रात सतत वाढते, जे गेजच्या समाप्तीला चिन्हांकित करते. अशा प्रकारे, इंजिन त्वरित प्रवेगला प्रतिसाद देते आणि ड्रायव्हरला त्याचे सर्व विचार आणि ऊर्जा आदर्श ड्रायव्हिंग लाइनवर केंद्रित करण्यास अनुमती देते. या बाजूला, उत्पादन R1 हाताळणे अधिक अवघड आहे, ज्यासाठी रायडरला काही सेकंद कमी करायचे असल्यास त्याला अधिक अचूकता आणि ज्ञान आवश्यक आहे.

हे सर्व भयानक वाटत असल्याने, जेव्हा पुढचे वळण वेगाने जवळ आले, तेव्हा मी अर्थातच आधी पूर्ण ताकदीने ब्रेक मारला. अरे, काय लाज आहे! निसिन रेसिंग ब्रेक्स इतक्या जोराने पकडले गेले की मी खूप वेगाने ब्रेक लावला, कोपराच्या खूप आधी. मी शेवटपर्यंत सोडलेल्या मंडळांमध्ये, मी किती हळूहळू जाऊ शकतो हे मला हळूहळू जाणवले. नक्कीच, माझ्या डोक्यात ब्रेक दिल्याने मला सर्व वेळ शांत होऊ दिला नाही. "वाळूमध्ये नाही, कुंपणात नाही, तुम्ही 70.000 युरोवर बसलात, फक्त जमिनीवर नाही ..."

जर मी हे मोती तोडले, ज्यामध्ये अतुलनीय काम आणि रेसर आणि मेकॅनिक्सच्या ज्ञानाने गुंतवणूक केली गेली (सुमारे 15 टक्के घटक अनुक्रमांक आहेत, बाकीचे हाताने बनवलेले आहेत), मी स्वतःला कधीही माफ करणार नाही.

जर मी काही महिन्यांपूर्वी चाचणी केलेल्या होंडा सीबीआर 600 आरआर रेसिंग कारबद्दल, मी असे म्हणू शकतो की ही एक वास्तविक खेळणी आहे जी मला ड्रायव्हिंग थांबवू इच्छित नाही, मी कबूल करतो की या यामाहामुळे मी खूप थकलो आहे. बाईक अविश्वसनीयपणे चांगली आहे, पण ती काय करू शकते हे दाखवण्यासाठी त्याच रायडरची गरज असते. रेकॉर्ड आणि विजय मिळवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

ठीक आहे, शेवटी, हास्य माझा चेहरा अजिबात सोडू इच्छित नाही. मी माझ्या बाहीने माझ्या तोंडाभोवती दूध पुसले नंतरही. कधीकधी आम्ही विद्यार्थ्यांना देखील आनंदी दिवस असतो!

पेट्र कवचीच

फोटो: Aleš Pavletič.