यामाहा आर 1
पण प्रथम, मी 1998 ला जाईन. मी कबूल करतो, आम्ही तुमच्यासाठी न्याय्य नाही, वाचक: यामाहा डेल्टा टीमच्या प्रतिनिधीने आम्हाला अनेक वर्षांपासून कुख्यात R1 मॉडेलची चाचणी घेण्याची परवानगी दिली नाही! ? माझे म्हणणे आहे की, माझ्या माहितीप्रमाणे, जसे की मशीन त्याच्या कार्यक्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते, आम्ही एक योग्य मत देऊ शकतो. थोडक्यात, आम्हाला सीमा ओलांडायची होती, पण आम्ही गेलो नाही. आमच्याकडे फक्त एक अनौपचारिक अनुभव शिल्लक आहे.
पहिल्या वर्षी R1s विकल्या गेल्यानंतर, बॉक्स स्लोव्हेनियाला पोहोचण्यापूर्वी, मी काही भ्रमित मोटरसायकलस्वारांना भेटलो. मी पहिल्या मालकांकडून ऐकले की R1 एक "कुत्री" आहे कारण ती मोटारसायकलस्वारासाठी खूप मागणी आहे.
प्रश्न उद्भवला: या फेरीत शीर्षक कोण चुकले? यामाहाने सहजपणे पहिल्या R1 चे रुपांतर करून एक बिनधास्त, चपखल, चिडखोर, हलकी आणि अस्वस्थ बाईक तयार केली. मोटारसायकलस्वार जे मोकळ्या वेळेत रेसिंगला प्राधान्य देतात त्यांची ही मागणी होती.
अर्थात, जेव्हा प्रत्येक दिवशी हांसी, जिओव्हन्नी, जॉन किंवा आमचे जेनेज अशा परिपूर्ण साधनावर अवलंबून होते, तेव्हा त्यांना आढळले की त्यांच्या पायामध्ये खूप घोडे आणि खूप कमी अंडी आहेत. अरे, अमेरिकन त्या बाबतीत म्हणतात.
क्रांतीची उत्क्रांती
थोडक्यात, यामाहा उत्पादकांसाठी ते सोपे नव्हते. ते रोड होमोलोगेशनसह प्रतिकृती रेस कार बनवतात आणि ते सर्व तक्रार करतात की भूत चालवणे कठीण आहे. मग त्यांनी काहीतरी बदलले आणि दुसऱ्या पिढीमध्ये त्यांनी सुमारे शंभर आणि पन्नास भागांना सौंदर्यप्रसाधनेने पॉलिश केले, परंतु आर 1 कधीही भयंकर मांजरीचे पिल्लू बनले नाही. आपल्या हातांनी नाचणे आणि लाथ मारणे हा मोटरसायकलस्वारांमध्ये सामान्य वाद होता. यामाहा म्हणाली की ही समस्या Öhlins स्टीयरिंग डॅम्परच्या मदतीने सोडवली जाऊ शकते.
तुम्हाला माहिती आहे, स्नायूंना बळकट करणे देखील चांगले आहे जेणेकरून स्वार मोटरसायकलवर सहजपणे स्वतःचे वजन हलवू शकेल. हे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र हलवते आणि अशा प्रकारे मोटारसायकलचे कोपराचे वर्तन ठरवते. तथापि, जर मोटारसायकलस्वार सीटवरुन घसरण्यापासून वाचण्यासाठी गाडीला साईडबोर्डसारखे चिकटून राहिला तर कार त्याला लवकरच हवेत मारेल. ... डांबर ... हवा ... रुग्णवाहिका.
हे तत्वज्ञान, ज्यानुसार त्यांनी आर 1 अपडेट विकसित केले आहे, एक नवीन जागरूकता आणते: माणूस आणि मशीनचे संलयन. मॅडोना, हे मार्केटिंग मास्तर खरोखरच हुशार आहेत! ही घोषणा मला अर्ध-साम्यवादी वैचारिक झलक आठवण करून देते जी आपण आपल्या इतिहासात फार पूर्वी पाहिली नव्हती.
थोडक्यात, जर मी या जागरूकतेचे गॅरेज भाषेत भाषांतर केले तर मी असे लिहीन की R1s इतके सभ्य आहेत की ते वेड्या घोडीसारखे कोरडे होत नाहीत. जादूगारांनी त्या सर्वांना इतक्या प्रभावीपणे काम करण्यासाठी काय केले हे मला तुम्हाला अचूकपणे सांगणे कठीण आहे.
मला पहिले, मध्य आणि शेवटचे R1 कधी पंक्तीमध्ये ठेवले आहे ते बघायला आवडेल जेणेकरून आपण त्यांची तुलना करू शकू. म्हणून आम्ही रेस ट्रॅकवर अगदी उत्तम ट्यून केलेल्या आणि उत्तम प्रकारे तयार केलेल्या बाईक, तसेच खूप चांगल्या मेकॅनिक्सचा एक समूह, "तो मोठा" टग आणि डनलप हाऊसमधील तंत्रज्ञ. मोटारसायकल डी 208 टायरने झाकलेली होती, ज्याबद्दल माझ्याकडे वाईट शब्द नाहीत, ना रेस ट्रॅकवरून आणि ना रस्त्यावरून.
आधी रेसट्रॅक
अतिशयोक्ती आणि स्वतःच्या चुकांमुळे पत्रकारांनी आमच्या ग्रुपसमोर काही R1 तोडले. यामुळेच यामाहा सकाळच्या वेळी अजूनही ओले असल्याने चिंताग्रस्त होती आणि एकूणच तो एक व्यस्त दिवस आहे असे वाटत होते. मग, दिवसाच्या मध्यभागी, वारा सुटला, थोडासा ओलसर डांबराकडे निर्देश करणारे स्पॉट्स वनस्पतिशास्त्रज्ञांनी आम्हाला बैलांसारखे रिंगणात फेकले. ...
जमिनीवरच्या ओलाव्याने खरोखरच आमची आवेग थोडी शांत झाली, पण अर्ध्या तासानंतर आम्हा सर्वांना हिप्पोड्रोमची आठवण झाली. मी एका क्षणासाठी पहिला गियर घेतो - ताशी 135 किमी, आणि दुसरा, इंप्रेशनसाठी: मॅडोना, ते ताशी 185 किमी पर्यंत खेचते! मी पोडियमवरील सर्वात खालच्या स्थानावर तिसऱ्या स्थानावर गेलो. . शेवटच्या क्षणी डांबर कुठे वळते हे विसरल्यास अशा वेगाने हे अजिबात चांगले नाही. फिनिश लाइनच्या शेवटी ओलेपणा असूनही, मी दोन्ही ब्रेक मारण्यापूर्वी 250km/ता वाचतो, त्यामुळे 115km/h वेगाने मी धक्का न मारता उजवीकडे आणि डावीकडे डाव्या बाजूच्या चढाईच्या संयोजनात गाडी चालवू शकतो.
मी वेग वाढवतो, पण R1 जमिनीवर चिकटून राहतो. ताकद हळूहळू लाल शेतापर्यंत वाढते. भीती अनावश्यक आहे. अशा गुळगुळीत राईडमध्ये, आर 1 तेल लावलेल्या शिवणकामाच्या यंत्रासारखे कार्य करते. थ्रॉटलला उतारावर सहजतेने उघडण्याची परवानगी द्या, टायर अजूनही हलत नाहीत आणि निलंबन सर्व हालचाली नियंत्रित ठेवते, जरी सेटिंग मानक असली तरीही. कारमध्ये मऊ निलंबन आहे ही वस्तुस्थिती आर्द्रतेच्या बाबतीत अजिबात वाईट नाही.
कोरडे मार्ग खरंच त्याच्या मार्गावर आहे. जर टायरचा ओलावा समोरच्या भागात फक्त 35 अंश आणि मागच्या भागात 45 अंश असेल तर डनलॉप तंत्रज्ञाने प्रत्येक टायरवर अधिक वेगाने 12 अंश अधिक लक्ष्य ठेवले. त्याला D208 किती गरम झाले पाहिजे हे सांगायचे नव्हते, परंतु पकड उत्कृष्ट होती आणि टायरचा संदेश होता की आपण फक्त इच्छा करू शकता.
टॅकोमीटरच्या वर चेतावणी डायोडचा हेडलॅम्प आहे जो इंजिन फिरवण्यासाठी उच्च गियर आवश्यक असताना पांढरा प्रकाश देतो. परंतु इंजिनला एका सुंदर लाल बॉक्समध्ये बदलणे निरर्थक आहे. शेवटच्या रेषेनंतरच्या अत्यंत कठीण कोपऱ्यांमध्ये मला हे सर्वोत्तम दिसते. पहिल्या उजव्या-डाव्या कॉम्बो नंतर, मी अर्धवर्तुळामध्ये तिसरा गिअर उजवीकडे अपारदर्शक वाक्यात ओढतो. पूर्ण उजवीकडे झुकण्यापासून, मी R1 बाहेरील काठावर नेऊ देतो आणि जेव्हा मी फक्त अर्ध्यावर झुकतो, तेव्हा गॅस लाल बॉक्समध्ये असतो; मी डांबरच्या बाह्य काठावर पूर्णपणे चौथ्याकडे वळलो.
मी ताशी 200 किमी वेग वाढवतो, 100 मीटर चिन्हावर ब्रेक मारतो आणि आणखी एक खाली जातो, उजवे वळण माझ्या समोर खूप घट्ट बंद होते, आणि रस्ता कपटी डाव्या अर्धवर्तुळाकार वळणाकडे खाली जात असल्याने, मी यामाहाला रुंद होऊ देऊ शकत नाही रास्ता. वाकणे. मी हँडलबार आणि पेडल लोड करतो आणि बाईक आतल्या काठावर छान बंद होते. ब्रेक मारताना, दुपारचे जेवण माझ्या घशात परतते आणि मी योग्य क्षणी ब्रेक लीव्हर सोडू शकत नाही, कारण येथे वाकणे बाहेरून वळवले जाते.
मोटरसायकलस्वार अधिक त्रास देण्याची कल्पनाही करू शकत नाही. आर 1 हा एक चुकलेला प्रतिबंध आहे आणि पचनाच्या डाव्या झुकावसह एकाच वेळी तीक्ष्ण ड्रॉप, जसे की एखाद्या पायरीच्या समोर गुडघ्यावर. पण त्याच क्षणी ते शांत होते आणि मी रेस ट्रॅकच्या तळाशी वेग वाढवत आहे. येथे वेग ताशी 220 किमी पेक्षा जास्त आहे, परंतु कार पूर्णपणे शांत आहे. ठीक आहे, जर कोणाला गरज असेल तर, यामाहा Öhlins स्टीयरिंग डॅपरसह एक पर्याय म्हणून येतो.
क्लच अगदी तंतोतंत असल्याचे दिसते आणि मी त्याला एक उत्कृष्ट रेटिंग देतो, ज्याचा मी गिअरबॉक्ससाठी दावा करत नाही; याला फक्त रेटिंग मिळते. डाउनशिफ्ट करताना, गिअर चालू आहे की नाही किंवा गिअर्स मध्यभागी कुठेतरी सोडले गेले आहेत हे मला कित्येकदा माहित नव्हते. बरं, मी ते कधीच चुकवलं नाही, मला फक्त मागे आणि पुढे एक अस्पष्ट भावना होती.
लांब डाव्या वळणावरून लांब आणि वेगवान उजव्या वळणावर जाताना, मला असे वाटते की बूट टिपटोवर उघडे आहे आणि मी माझे पाय इंजिनच्या अगदी जवळ ठेवले आहेत. अशाप्रकारे, उतार खूप मजबूत होता आणि तरीही मोटरसायकलचा कोणताही भाग जमिनीवर पकडला गेला नाही. आणि मी अजूनही मानक 105lb निलंबनावर लटकत होतो.
समोरच्या काट्याबद्दल मी केलेली एकमेव टिप्पणी म्हणजे पार्ट-थ्रॉटलचा थोडासा थरकाप जेव्हा मेकॅनिकला काही प्रकारचे ओलसर "क्लिक" करण्यास सांगावे लागेल. पण अजून वेळ नव्हता, कारण दोन तास चालवल्यानंतर ध्वज पडला. शेवटी दुसऱ्या दिवशी आम्ही रस्त्यावर आलो.
आराम आहे
दिवस आपल्याला नेहमीच्या रहदारीकडे घेऊन जातो. एकीकडे, त्यांनी एक रस्ता निवडला ज्याला वीस किलोमीटरवर 365 वळणे आहेत: टेकडी आणि समुद्राच्या दरम्यान, कुंपणाने वेढलेले डांबरी वारे वळणापासून वळण्यासाठी. इंजिन प्रामुख्याने दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअर्समध्ये फिरते, शक्ती सहजतेने आणि सहजतेने वाढते, त्यामुळे प्रवेग व्यत्यय आणत नाही. संपूर्ण पॅकेज, फ्रेम (जे 30 टक्के कडक आहे), निलंबन, ब्रेक आणि टायरचे बनलेले आहे, सुसंवादाने कार्य करते. ब्रेक लावणे देखील कठीण नाही, कारण मागील डिस्क ती लॉक करण्यासाठी कट केली जाते. त्यांचे म्हणणे आहे की त्यांनी कार आणि ड्रायव्हरच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जवळ आणण्यासाठी फ्रेममध्ये 20 मिमी उंच इंजिन बसवले.
रेसिपी स्पष्टपणे चांगली आहे, कारण R1 विनम्रपणे चालविण्यास बाकी आहे. पण चांगल्या वायुगतिकीय संरक्षणाची अपेक्षा करू नका कारण R1 हे स्पोर्टी डिझाइन असलेले कॉम्पॅक्ट मशीन आहे. रायडरला उच्च पेडल्स देखील सापडतात, त्यामुळे कमी आराम आहे - फक्त - हे फक्त रेसिंग आहे, प्रवास नाही, म्हणून जोडीतील माणसाला खूप लांब ट्रिपला जावे लागेल.
R1 अजूनही मजेशीर आयुष्याची आवड असलेल्या पुरुषांसाठी कार आहे. मला खात्री आहे की तुमच्यासमोर व्यवसायाची चांगली संधी आहे, कारण शेजारच्या किमती 12.830 युरोपर्यंत पोहोचतात, आमच्या देशात 11.925 युरो आहेत.
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा टीम डू, Cesta krških tertev 135a, (07/492 18 88), KK
तांत्रिक माहिती
इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन फोर, डीओएचसी, 20 एक्स यूपी वाल्व
खंड: 998 सेमी 3
भोक व्यास x: 74 नाम 58 मिमी
संक्षेप: 11 8:1
इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन: मिकुनी
स्विच करा: मल्टी डिस्क तेल
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
जास्तीत जास्त शक्ती: 112 आरपीएमवर 152 किलोवॅट (10.500 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 104 आरपीएमवर 9 एनएम
निलंबन (समोर): समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क्स USD, f 43 मिमी, चाक प्रवास 120 मिमी
निलंबन (मागील): पूर्णपणे समायोज्य शॉक शोषक, 130 मिमी चाक प्रवास
ब्रेक (समोर): 2 कॉइल्स एफ 298 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर
ब्रेक (मागील): डिस्क ф 220 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर
टायर (समोर): 120/70 ZR 17, डनलॉप D208
लवचिक बँड (विचारा): 190/50 ZR 17, डनलॉप D208
डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 240/103 मिमी
व्हीलबेस: 1395 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
कोरडे वजन: 174 किलो
मजकूर: Mitya Gustinchich
फोटो: वॉट मेपेलिंक, पॅट्रिक कर्ट, पॉल बार्शोन
तांत्रिक माहिती
इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन फोर, डीओएचसी, 20 एक्स यूपी वाल्व
टॉर्कः 104,9 आरपीएमवर 8.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
ब्रेक: डिस्क ф 220 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर
निलंबन: समायोज्य दूरबीन काटे USD, f 43 मिमी, चाक प्रवास 120 मिमी / पूर्णपणे समायोज्य शॉक शोषक, चाक प्रवास 130 मिमी
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1395 मिमी
वजन: 174 किलो
