यामाहा TMAX 500.

अशा परिस्थितीत, आसपासचे शहर जीवन आणि सर्जनशीलतेसाठी अत्यंत रसहीन बनते. आम्ही रस्त्यावर खूप वेळ आणि मज्जातंतू सोडतो. तथापि, हे सार्वजनिक सेवा, प्रशासन आणि तत्सम गैर-आर्थिक क्रियाकलापांना शहराच्या मध्यभागी पसरण्यापासून रोखत नाही. आणि परिणामी, जवळचे आणि परदेशातील रहिवासी त्याच्याकडे येतात, फक्त कामे करण्यासाठी. त्यामुळे, बेरोजगारांचे आयुष्य - चाकाच्या मागे जाते.

थोडे पायी केले जाते. सार्वजनिक वाहतूक? इतर दिवशी मी शहरातून मुख्य रस्त्यावर सिटी बसचा प्रयत्न केला. 1972 मध्ये जेव्हा मी विद्यार्थी होतो तेव्हा बस तशीच दिसते. कमीत कमी आराम, थोडी हवा, वातानुकूलन नाही, गलिच्छ. एका शब्दात, सर्व बाबतीत तिरस्करणीय.

लुब्लजनाचे महापौर कार बंदीच्या बाजूने आहेत. शंभर वर्षांपूर्वी जेव्हा त्याने कोडेलीला शहरात आणले तेव्हा काही नवीन नव्हते. एकमेव नाही. अर्थात, सार्वजनिक वाहतुकीची प्रभावीपणे पुनर्रचना करणे किंवा वाजवी किंमतीत पार्किंगची जागा उघडण्यापेक्षा हे सोपे आहे. हिरवा पर्याय मात्र चालणे किंवा सायकल चालवणे पसंत करतो. बरं, काही वाजवी अंतरापर्यंत आणि सलग अनेक वेळा ते नक्कीच करत नाही आणि मग आपल्याला घामाच्या स्वतःच्या अप्रिय वासाचा सामना करावा लागतो.

रोमच्या महापौरांच्या नेतृत्वाखालील इटलीला स्कूटर आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनांचा वापर करून कार आणि बस दरम्यान हृदयविकाराचा प्रभावी पर्याय सापडला आहे: लहान अंतरासाठी मोपेड, लांब ट्रिपसाठी मोठी स्कूटर किंवा अधिक आराम. पोलीस असेच वागतात.

शहराच्या मध्यभागी असलेल्या रस्त्यावर मोटारसायकल पार्किंगच्या मोकळ्या जागा आहेत. उपाय आदर्श नाही, परंतु आपल्या गंतव्यस्थानाकडे जाणे जलद, आरामदायक आणि स्वस्त आहे. परिणामी, इटली युरोपमधील सर्वात आशादायक बाजारपेठ बनली आहे. आश्चर्य नाही की, यामाहा ने रोम आणि त्याच्या आसपासच्या परिसराची निवड केली आहे नवीन 500 सीसी सुपर स्कूटर चे अनावरण करण्यासाठी. सेमी.

मोटारसायकलपेक्षा जास्त कार

ही यामाहा स्कूटर आकारात आणि लक्झरीमध्ये खूप नवीन आहे आणि ती आरामासाठी डिझाइन केलेली आहे की ती गोंधळात टाकणारी आहे. हा एक नवीन आयाम आहे ज्यासाठी मानसिक क्रांतीची आवश्यकता आहे. यासाठी क्लासिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमधून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारपर्यंत जाण्याइतकी मोठी झेप आवश्यक आहे. तंत्रज्ञानाच्या या सोईची जाणीव अनेकांना अद्याप करता आलेली नाही.

ही स्कूटर गुणवत्तेच्या दृष्टीने मोटारसायकलपेक्षा कारसारखी दिसते आणि (नाही) राईडची मागणी करते. आणि हे स्कूटरपेक्षा मोटारसायकलसारखे दिसते कारण आम्हाला ते कालपर्यंत माहित होते. कोणतीही गोष्ट शक्य करू शकते हे समजण्यासाठी खूप कमी शब्द आहेत. चाचणी ड्राइव्ह आवश्यक आहे. तरच चालक जीवनाच्या सवयींपासून विचलित न होता वाहतुकीची गैरसोय कशी दूर करता येईल यावर लक्ष केंद्रित करू शकेल.

अशी स्कूटर का?

ते आरामदायक आहे. योग्य आकाराच्या चाकांमुळे धन्यवाद, ते रस्त्यावर स्थिर आहे. ते चांगले झरे. यात उत्कृष्ट ब्रेक आणि इंजिन आहे जे क्षमतांशी जुळते, उदाहरणार्थ, मध्यम आकाराच्या अल्फा किंवा ऑडी: ते 7 सेकंदात 5 ते 0 किमी प्रति तास वेग वाढवते. कमाल वेग 100 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि सहज हालचालीचा वेग ताशी 160 किलोमीटर आहे. 140 सीसी दोन-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजिन कंपन नसलेले सीएम चांगले 500 एचपी विकसित करते.

मुद्दा मात्र सत्तेचे प्रमाण नाही, पण ही शक्ती जगात आली आहे ही वस्तुस्थिती आहे. ते हळुवारपणे आणि धैर्याने वाढते, इंजिन मजबूत लवचिक आहे. हे सर्व अत्यंत तंतोतंत स्वयंचलित क्लच युनिटद्वारे पूरक आहे, सीव्हीटी-प्रकार गियरबॉक्ससह जोडलेले आहे, जे गियर बदलांनुसार गिअर प्रमाण समायोजित करते. शहरापासून डोंगरावरून XNUMX किलोमीटरच्या मार्गावर व्रिसिच प्रमाणेच आणि महामार्गाच्या मागे, स्कूटरने सर्वात आरामदायक परिवर्तनीय सारख्या किलोमीटरचा प्रवास केला.

फ्रेम, निलंबन आणि टायर उच्च पातळीची सुरक्षा प्रदान करतात, त्यामुळे वाहनाचा प्रतिसाद अज्ञानी स्वारांना घाबरवू नये. अगदी खडकाळ उतारांवरही तो अतिशय तर्कशुद्धपणे चालतो आणि असमान डांबरही त्याला गोंधळात टाकत नाही. ब्रेक: दोन्ही लीव्हर्स हँडलबारवर असतात, जे सायकल सारखे असतात आणि म्हणूनच बहुतेक लोकांचे घर असतात.

तथापि, तीक्ष्ण वळण दरम्यान, हे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवर गुडघा पिंच करण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रत्येक स्कूटर थोडी दिशाभूल करणारी आहे: ड्रायव्हरची स्थिती अधिक विस्तारित पायांसह सादर केली जाते (जसे कारमध्ये), जे अन्यथा सामान्य आहे. परंतु ताशी 30 किलोमीटरपेक्षा कमी वेगाने प्रत्यक्ष शिल्लक नाही आणि मोटरसायकलस्वार त्याच्या पायांनी "उडणे" सुरू करतो. पण नंतर, वळताना, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पकडू शकता. हे करताना काळजी घ्या.

ती दिग्दर्शकाच्या खुर्चीवर बसली आहे आणि मागच्या बाजूसही बाईसाठी भरपूर जागा आहे. सामान संपूर्ण सीटच्या खाली ठेवण्यात आले आहे आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही की आपण एक लॅपटॉप, हँडबॅग, एक फोल्डिंग छत्री आणि एक व्यापारी त्याच्यासोबत ठेवलेला बाकीचा सर्व रद्दी सुरक्षितपणे चालवू शकत नाही.

हेल्मेटची थोडी सवय लागते. पाय, शरीर, मौल्यवान शूज आणि कपडे प्लास्टिकच्या केसाने विंडशील्डसह (185 सेमी उंची असलेल्या ड्रायव्हरसाठी थोडे कमी) घाण आणि ड्राफ्टपासून संरक्षित आहेत. अशा प्रकारे, दंत जळजळ, सायनसचे संक्रमण आणि तत्सम आजारांपासून घाबरण्याची गरज नाही जे व्यवस्थापकांना त्यांच्या प्राथमिकतेवर हल्ला करतात. पुरुषांचे आरोग्य शरीराची प्रतिकारशक्ती वाढवण्यासाठी व्यायाम करण्याची शिफारस करते. हे टेबलवर देखील पैसे देते.

ठीक आहे, या स्कूटरला छप्पर नाही. जर तुम्ही आकडेवारी बघितली तर इथे क्वचितच पाऊस पडतो आणि भविष्य सांगणारे लोक भविष्याचा अंदाज लावण्यास चांगले असतात. पण आकाशाखालील हलक्या धुंदीत, इंग्लिश वॅक्स्ड कोट घातलेला माणूस सेक्सी नसला तरी किमान ताजे दिसतो.

परंपरा टाळा

स्लोव्हेनियामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची परंपरा नाही. बहुतेकांचा असा विश्वास आहे की "कार चालविल्याने त्याचे आकर्षण कमी होते." अशी परिमाणे, तंत्रज्ञान आणि अर्थातच किंमत असलेली स्कूटर ही एक असामान्य वाहन आहे, जी परंपरेपासून स्पष्टपणे विचलित होते आणि पूर्णपणे नवीन क्षितिजे उघडते. हे मोटरस्पोर्टच्या काही अपारंपारिक शाखांसह ऑटोमोटिव्ह रहदारीचे विणकाम आहे.

विशेष म्हणजे ते 160 किलोमीटर प्रति तास प्रवास करू शकते आणि ते 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाढते. मागणीनुसार आणि (आधी) मोटारसायकल ज्ञानाशिवाय चालवण्यासाठी ही खरंच एक अतिशय स्मार्ट कार आहे. किंमत? ज्यांच्याकडे पैसे आहेत त्यांनाच सुख नेहमी उपलब्ध झाले आहे.

रात्रीचे जेवण: 7.195 युरो (डेल्टा टीम क्रिको)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर - कंपन डॅम्पिंगसाठी अँटी-सिलेंडर स्थिरीकरण प्रणाली - लिक्विड कूलिंग - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालवलेले - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 cm3 - स्वयंचलित मल्टी-प्लेट ऑइल बाथ क्लच, रॉकर आर्ममध्ये स्प्रॉकेटसह दोन सायलेंट चेन सिस्टीमद्वारे चाकामध्ये पॉवर ट्रान्समिशन आणि चाकाला गियरिंग

जास्तीत जास्त शक्ती: 29 आरपीएमवर 4 किलोवॅट (40 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 45 आरपीएमवर 8 एनएम

टायर्स:

समोर 120 / 70-14

150 / 70-14 विचारा

ब्रेक:

समोर डिस्क 282 मिमी

267 मिमी चाक विचारा

घाऊक सफरचंद:

लांबी 2235 मिमी

व्हीलबेस 1575 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची 795 मिमी

इंधन टाकी 14 लिटर

सर्व द्रव्यांसह वजन 197 किलो

मजकूर: Mitya Gustinchich

फोटो: पॅट्रिक कुर्ते, मित्या गुस्टीनिच

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर - कंपन डॅम्पिंगसाठी अँटी-सिलेंडर स्थिरीकरण प्रणाली - लिक्विड कूलिंग - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालवलेले - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 cm3 - स्वयंचलित मल्टी-प्लेट ऑइल बाथ क्लच, रॉकर आर्ममध्ये स्प्रॉकेटसह दोन सायलेंट चेन सिस्टीमद्वारे चाकामध्ये पॉवर ट्रान्समिशन आणि चाकाला गियरिंग

  टॉर्कः 45,8 आरपीएमवर 5.500 एनएम