यामाहा XT1200Z सुपर Ténéré प्रथम आवृत्ती

शेवटी हिंमत मिळवण्यासाठी आणि नवीन पिढीला "सुपरचिल्ड्रन" मध्ये बदलण्यासाठी त्यांना इतका वेळ का लागला हे थोडे समजण्यासारखे नाही. दरम्यान, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूने फार पूर्वी डाकारमध्ये रेसिंग थांबवली होती, परंतु आर 1200 जीएस त्याच्या ऑफरमध्ये कायम ठेवली होती आणि आज ती अत्यंत यशस्वी मोटरसायकल व्यवसायाचा आधार बनली आहे.

XNUMXs आणि XNUMX चे सुरुवातीचे दिवस मोठ्या टूरिंग एंडुरो मोटारसायकलचे उत्कर्ष होते. तथापि, पहिल्या प्रक्षेपणानंतर जपानी जरा थंड झाले, जिथे यामाहा आणि होंडा आघाडीवर होते.

आणि जेव्हा केटीएममध्ये जर्मन लोकांनी कोबी खोदण्यास सुरुवात केली आणि नंतर इटालियन लोकांनी मोटो गुझी आणि अगदी डुकाटी आणि ट्रायम्फसह, जपानी स्टोअरमध्ये योग्य काउंटर ऑफरशिवाय अडकले.

अर्थात, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की तथाकथित पाश्चात्य विकसित जगासह युरोप ही एक प्रमुख बाजारपेठ नाही. जर चीन, भारत किंवा ब्राझीलच्या वाढत्या बाजारपेठांसाठी यामाहा किंवा उगवत्या सूर्याच्या देशात इतर कोणत्याही निर्मात्याला असे वाटते की ते स्कूटर किंवा कदाचित अगदी मूलभूत मोटारसायकल विकून अधिक पैसे कमवतील, तर विकास त्या दिशेने जात आहे. दिशा. युरोपने थांबावे.

बरं, या युरोपियन मार्केट क्रॅशबद्दल Yamaha चे अभिनंदन, कारण आमच्यासाठी खूप चांगल्या बाइक्स कधीच नसतात (दुर्दैवाने बिघडलेल्या बाइकर्स). आणि XT1200Z Super Ténéré ही चांगली बाइक आहे!

सर्व यामाहाच्या निष्ठावान अनुयायांसाठी, आम्ही लिहू शकतो की प्रतीक्षा योग्य होती, कारण जुन्या "सुपरटेनर" ची नवीनशी तुलना करणे आश्चर्यकारक होते.

डिझाईन विभागाचे देखील अभिनंदन, ज्याने मोटारसायकल "पूर्ण" केली, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपल्याला ग्रहाच्या विरळ लोकवस्तीच्या कोपऱ्यात भटकण्यासाठी आमंत्रित करते. या प्रकरणात एंडुरो शब्दाचा खरा अर्थ देखील आहे, कारण यामाहा खडीचे रस्ते सहजतेने हाताळते.

आणि हे, जरी आज आपण जवळच्या झेलनिकचे जवळजवळ सर्व मार्ग मोकळे केले आहेत, तरीही साहसी प्रवासाला जाणे पुरेसे आहे. तथापि, स्वत: ला वाळवंटात किंवा जगाच्या दुसऱ्या बाजूला ढकलणे आवश्यक नाही, परंतु पोहोर्स्की भंगार, कोचेव्हस्की जंगले, डोलेन्स्की टेकड्या, पोसोईमधील देव-सोडून गेलेली गावे किंवा सजीव प्रिमोर्स्की क्राई एक अनोखा अनुभव असू शकतो . ...

जर तुम्ही मोटारसायकल आणि कारच्या जगाची तुलना करण्याचे धाडस केले तर आम्ही असे म्हणू शकतो की ही यामाहा टोयोटा लँड क्रूझरची आहे, कारण ती ऑफ रोड प्रमाणेच ऑफ रोड आहे आणि त्याच्या देखाव्यामुळे देखील समान छाप पाडते.

प्रौढ मोटरसायकलस्वारांसाठी ही मोटरसायकल आहे. वेग आणि घाईची इच्छा प्रथम घरी सोडली पाहिजे. नवीन XT1200Z सुपर टनेरीच्या या पहिल्या रिलीझचे मानक, अॅल्युमिनियम साइड क्रेट्स आउटडोअर पिकनिक अत्यावश्यक वस्तूंनी भरलेले आहेत आणि येथे, रविवारची एक अद्भुत सवारी आहे!

अगदी चांगल्या अर्ध्या भागाला नेहमी बसायला आवडेल, कारण मागील सीट खूप आराम देते.

परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स देखील सर्वात मजबूत ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहेत, ते उत्तम प्रकारे बसतात आणि उंची-समायोज्य सीट, विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील वेगवेगळ्या कोनांसह व्यक्तीच्या गरजा आणि इच्छेनुसार अनुकूलित केले जातात.

तसे: वारा संरक्षण अपवादात्मक आहे, या श्रेणीतील सर्वोत्तमपैकी एक, अगदी 210 किमी / ताशी यामाहा आरामशीर आणि सामान्य सरळ स्थितीत बसणे सोपे आहे.

बरं, ते एकतर तितकं वेगवान नाही, कारण ते अगदी नवीन आणि अतिशय कॉम्पॅक्ट 1.199cc इनलाइन-टू इंजिन आहे ज्यात चार-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानासह ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे, जे ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे, रेसिंगसाठी नाही.

तसेच, 110 “अश्वशक्ती” ही काही प्रकारची जादा नाही, परंतु या वर्गाच्या मोटरसायकलसाठी अतिशय सरासरी इंजिन पॉवर आहे. कागदी डेटाच्या आधारे, आम्हाला शंका आहे की यामाहाला एक विश्वासार्ह इंजिन बनवायचे आहे जे बर्याच किलोमीटरपासून घाबरणार नाही.

आणि जर ते खरे असेल, तर थोड्या झोपेसाठी इंजिनला दोष देऊ नये. आमच्याकडे थोडी अधिक चपळता देखील नव्हती (इंजिन 114 आरपीएमवर 6.000 एनएम टॉर्क करण्यास सक्षम आहे), कारण डायनॅमिक राइडसाठी आपल्याला सहा-स्पीड गिअरबॉक्समधून थोडे जावे लागेल, जे अगदी अचूक परंतु थोडे ताठ आहे. अपशिफ्ट करताना.

एकत्र वाहन चालवताना हे आणखी वाढले आहे आणि विशेषत: मोटरवेवर जास्त वेगाने वाहन चालवताना, ते प्रति 100 किलोमीटरवर सात लिटर इंधन वापरते. मध्यम समुद्रपर्यटन करताना, अन्यथा चांगल्या लिटरने कमी होते. कमीतकमी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने तेच दर्शविले, ज्यात मध्यम श्रेणीच्या कारची सर्व प्रमुख कार्ये आहेत.

बरं, सर्व दोष इंजिनवर टाकू नका. शेवटी, जपानी तंत्रज्ञानामध्ये अत्याधुनिक प्रगती आहे ज्यामध्ये प्रवेग दरम्यान मागील चाक कर्षण नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करते. यात तीन भिन्न कार्यरत कार्ये आहेत, त्यापैकी तिन्ही मुख्यत्वे सुरक्षित हालचालीसाठी डिझाइन केल्या आहेत.

अर्थात, ऐवजी मोठा वस्तुमान उपरोक्त प्रवेग आणि ब्रेकिंग गुणधर्मांमध्ये देखील योगदान देतो. पूर्ण इंधन टाकी असलेल्या मोटारसायकलचे वजन 261 किलोग्रॅम इतके आहे!

उत्कृष्ट अनुभव देणारे आणि प्रभावी ABS असलेले ब्रेक देखील यासह कार्य करतात, परंतु अधिक विशिष्ट थांबण्यासाठी, ब्रेक लीव्हर जोरदार दाबले जाणे आवश्यक आहे.

निलंबन आणि फ्रेम लक्षात घ्यावी. संपूर्ण यंत्रणा उत्तम प्रकारे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुसंवादाने कार्य करते. XT1200Z सुपर Ténéré चाकांखालील जमिनीचा प्रकार विचारात न घेता सहजतेने वळण घेते.

ही काही मोठ्या बाइक्सपैकी एक आहे ज्यात (पूर्णपणे समायोज्य) निलंबन आहे जे डांबरी, मोकळे रस्ते (जे तुम्हाला आमच्या गर्दीत सापडतील), आणि रेव आणि कमी मागणी असलेले पक्के बोगी ट्रॅकवर उत्तम काम करते.

यामाहा आपले साहसी पात्र देखील इंजिनसाठी काळजीपूर्वक फिट केलेले अॅल्युमिनियम गार्ड, एक्झॉस्ट पाईप्स आणि मागील ब्रेक पंपसह प्रदर्शित करते. जर रिम अधिक कठोर स्पोक टायर्सने बसवले गेले जे ट्यूबलेस वापरण्यास परवानगी देतात, तर ऑफ-रोड कामगिरी लक्षणीय सुधारली जाईल.

अंतिम साहसासाठी, आपण इंजिन होज गार्ड, फॉग लाइट्सची जोडी आणि अॅक्सेसरीज कॅटलॉगमधून गरम केलेले लीव्हर देखील निवडू शकता. ठीक आहे, वाळवंट रॅली उत्साही बहुधा ग्रे यामाहा रेसिंग ब्लूला प्राधान्य देतील आणि स्टीफन पीटरहॅन्सेल आणि एडी ओरिओली सारख्या दिग्गज रेसर्सच्या यशाच्या आठवणी जागवतील.

दुर्दैवाने, XTZ आमच्या बेंचमार्क विजेता, GS पेक्षा चांगले आहे का या प्रश्नाचे उत्तर देणे कठीण आहे कारण त्यांना एकाच वेळी रस्त्यावर लाँच करावे लागेल. बरं, काहीतरी खरं आहे: R 1200 GS मध्ये काही गंभीर स्पर्धा आहे!

समोरासमोर - Matevzh Hribar

या साहसीची जाहिरात करण्यासाठी डाकार रॅलीमध्ये सहभागी होण्यावर यामाहा किती अवलंबून आहे हे मजेदार नाही का? तुम्ही शेवटच्या वेळी जुन्या सुपर तानाराजकाला कधी धावले होते? सुमारे 12 वर्षांपूर्वी, बरोबर?

ठीक आहे, अलिकडच्या वर्षांत यामाहा 450 सीसी सिंगल-सिलेंडर मोटरसायकलसह रेस करत आहे. पहा, ज्याचा टूरिंग एंडुरोशी काहीही संबंध नाही.

बरं, अ‍ॅडव्हेंचर मास्टर आता सर्व साहसी लोकांसाठी उपलब्ध आहे जे एका कारणास्तव जर्मन, ऑस्ट्रियन किंवा इटालियन वंशाचे होऊ इच्छित नाहीत आणि त्वरीत चव घेतल्यानंतर मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की नवीन सुपर टेनेरे खूप चांगले आहे. आनंददायीपणे हाताळणारा आणि आरामदायी साहसी, रस्ता आणि रेवसाठी उपयुक्त (खूप चांगली अँटी-स्किड सिस्टम!), परंतु त्याच्या दोन गडद बाजू आहेत: प्रथम, निःसंशयपणे किंमत किंवा खूप स्वस्त घटक (थोडे अधिक खानदानी स्विच, लीव्हर्स आणि तत्सम घटकांना दुखापत होणार नाही. ) , दुसरे वजन आहे, जरी खरे सांगायचे तर ते हालचाली दरम्यान जाणवत नाही.

कोणत्याही प्रकारे, विकास आणि प्रसिद्धीसाठी वाळवंटातील एक-दोन वर्षांची शर्यत या यामाहाला त्रास देणार नाही. खरंच - आज वाळवंटात, तुम्ही या वर्षीच्या ऑटो मासिकात वाचू शकता, सध्याचे 450cc प्राणी.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 15.490 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, चार सिलिंडर प्रति सिलेंडर, 1.199 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 114 आरपीएमवर 1 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर दोन कॅमोमाइल रिंग्ज? 310 मिमी, कॅमोमाइलचा मागील रोल? 282 मिमी.

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क्स USD? 43, 190 मिमी प्रवास, मागील स्विंगआर्म, 190 मिमी प्रवास.

टायर्स: 110/80-19, 150/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: समायोज्य 845/870 मिमी (कमी सीट खरेदी करण्याचा पर्याय).

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.410 मिमी.

वजन (इंधनासह): 261 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, डू, क्रिको, www.delta-team.eu.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ देखावा

+ गिंबल (टिकाऊपणा आणि देखभाल)

+ सांत्वन

+ उत्कृष्ट निलंबन

+ ब्रेक सर्व प्रकारच्या पृष्ठभागावर चांगली भावना, उत्कृष्ट एबीएस कामगिरी देतात

+ अॅक्सेसरीजची पहिली आवृत्ती

+ वारा संरक्षण

+ ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी संरक्षण

+ डांबर आणि खडी दोन्ही रस्त्यांवर चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

- हलके वजन (प्रवेग, ब्रेकिंग आणि जागी वाहन चालवताना जाणवले)

- मला इंजिनमध्ये अधिक चैतन्य हवे आहे. ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण स्टीयरिंग व्हीलवर नाही तर आर्मेचरवर आहे

- किंमत

पेट्र कवचीच, फोटो: बोट्यान स्वेतलिचीच आणि पेट्र काविच