यामाहा YZF-R1 सुपरबाइक मिशन

यामाहा येथे त्यांनी ट्रॉय कोर्सर रेसर भाड्याने घेतला


देशबांधव ट्रॉय बेलिसला धमकावण्यासाठी योग्य शस्त्र असलेला एकटाच असू शकतो


सुपरबाइक चॅम्पियनशिपमध्ये. पण एक चांगला ड्रायव्हर जिंकण्यासाठी पुरेसा नाही. च्या साठी


इतके उदात्त ध्येय, तुमच्याकडे साहित्याचा चांगला आधार असणे आवश्यक आहे


चांगली सीरियल मोटरसायकल.

एक चांगली रेसिपी देखील आहे


जणू काही तुम्ही एखाद्या समृद्ध भांडारातून काही तांत्रिक उपायांचे सामान्यीकरण करत आहात


मोटोजीपी रेसिंगचे ज्ञान, म्हणजेच यामाहा एम1 वरून, मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग


व्हॅलेंटिनो रॉसी, तुम्ही त्यांना सिरीयल सुपरबाइक मोटरसायकलमध्ये समाविष्ट करता का?


कदाचित नाही.

यामाहा क्रांतिकारी दृष्टिकोन घेते


गेल्या वर्षी नवीन R6 सह बाहेर आले, जे इतर गोष्टींबरोबरच बढाई मारते


इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित गॅस किंवा थ्रॉटल, जे जर


व्यंगचित्र, फक्त इलेक्ट्रिक मोटरला जोडते


केबल हे आता शेवटच्या जनरेशन R1 मध्ये देखील सादर केले गेले आहे आणि ते सर्व एकत्र ठेवले आहे


दुसर्‍या नवीनतेसह आधुनिकीकरण केले, जे आम्ही प्रथम मालिकेत पाहिले


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


पाणचट सील कालवे.

नवीन काही नाही, तुम्ही म्हणाल


तंत्रज्ञानाच्या जाणकारांनो, आम्ही हे आधीच आधुनिक काळात पाहिले आहे


कार इंजिन, परंतु मोटरसायकलच्या जगात ते आता आहे


लोकप्रिय क्रांती.

तपशीलांमुळे


मोटारसायकल, जसे की जागेची कमतरता, कशासाठी आवश्यकता


कमी वजन आणि संगणकाची 100% विश्वसनीयता आणि


मायक्रोप्रोसेसर, आम्ही हे फक्त नवीन R1 दिसण्यापूर्वीच पाहू शकतो


मोटोजीपी रेसिंग कारमध्ये.

1 यामाहा R2007 वि


त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसणार नाही


नाटकीयरित्या बदलले, परंतु प्रत्यक्षात नवीन


मोटारसायकल

त्याचे स्वरूप ज्ञात राहिल्यास, खाली पहा.


एरोडायनामिक आर्मर आणि इंजिन इंटर्नल कायदा प्रकट करतात


रेखाचित्र नवीन पॉवरट्रेनमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनची संकल्पना कायम आहे.


एका ओळीत ठेवले, परंतु आता डोक्यात चार वाल्व्ह आहेत, म्हणजे


पूर्वीपेक्षा एक कमी. फक्त एक गोष्ट जी बदललेली नाही ती म्हणजे नाते


भोक आणि हालचाल दरम्यान, जे अद्याप 77 x 53 मिलीमीटर आहे, आणि म्हणून


सर्व समानता संपतात.

नवीन डोके, नवीन पिस्टन


दहन कक्ष आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स


इंजिनचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. तीन महासत्ता


मायक्रो-चायनाटिक्स काही सेकंदात अ


थ्रोटल लीव्हरने नोंदवलेल्या डेटाचे विश्लेषण करा. काय


समेगा मोटर ओसिरोमाच्या स्टारडममध्ये हिप्नो ऑडनेस स्टॉकिंग


त्याची शक्ती.

फक्त आश्चर्यकारकपणे फेडरल आणि थंड


वाढत्या पॉवर वक्र हे नवीनच्या मुख्य आश्चर्यांपैकी एक आहे


R1. एका क्रूर पशूच्या आठवणी, वेगाने गाडी चालवण्याची जोरदार मागणी.


जमिनीवर, वरच्या मध्यभागी खूप मोठे


revs अजूनही जिवंत होता, परंतु नवीन R1 सह पहिल्या संपर्कानंतर, फक्त


अजूनही एक कथा. याचे कारण समजावून घेऊ.

लवचिक


म्हणजे कमी इंजिन गतीने सेवन मॅनिफोल्ड होते (किंवा


उंचीमध्ये सांगणे चांगले) 140 मिलीमीटर मोजा, ​​जे प्रदान करते


चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि सतत प्रवेग. परंतु


जसजसा गॅस जोडला जातो आणि इंजिनचा वेग वाढतो, तशी लांबी वाढते


сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot


एक तीक्ष्ण, अधिक स्पोर्टी इंजिन आवाज आणि सर्वात महत्वाचे


इंजिन त्याच्या कमाल शक्तीपर्यंत पोहोचते.

गरम डांबरावर c


आम्ही या क्रांतिकारी प्रणालीची Losail साठी थेट चाचणी देखील केली.


आमच्याकडे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत! यामाहा इंजिन तळापासून इतके घट्टपणे खेचते


इंजिनचा वेग आणि त्याच्या शिखरावर कमी होत नाही


त्याचे सर्व 189 "घोडे" 12.500 rpm वर पिळून काढते,


की आम्ही स्वतः प्रयत्न केला नसता तर आम्ही त्यावर विश्वास ठेवला नसता.

к


ड्रायव्हरला मौल्यवान सेकंद कॅप्चर करण्यास अनुमती देते


रेस ट्रॅकवर किंवा परिपूर्ण, गुळगुळीत आणि शोधत


एक जलद राइड जी तुम्हाला एड्रेनालाईनने भरते.

हे इतके विस्तृत नेट पॉवर रेंज असलेल्या इंजिनचे आभार आहे की R1 नियंत्रित करण्यासाठी कमी मागणी आहे, कारण ते परवानगी देते

वापर


कोपऱ्यात उच्च गीअर्स, ज्याचा अर्थ कमी होतो


गीअरबॉक्समध्ये गियर शिफ्टिंग आणि त्यामुळे लॅप वेळा जलद. चांगले


म्हणजे, रायडर्स तुम्हाला प्रत्येक शिफ्टमध्ये सांगतील


अतिरिक्त वेळेचा अपव्यय करण्यापेक्षा उपकरणे.

त्यापैकी कमी असल्यास, स्टॉपवॉचवरील वेळ देखील चांगला आहे.

Ta


नॉव्हेल्टीमुळे नवीन R1 अगदी जवळ आला आहे, ज्यांना अजूनही तो आवडतो त्यांच्यासाठी


तुम्ही रस्त्यावर गाडी चालवत आहात. साठी अनुकूल ड्रायव्हिंग स्थितीबद्दल धन्यवाद


स्टीयरिंग व्हील, जे लँडिंगची उंची 835 मिलीमीटर असूनही, अनावश्यक नाही


थकवणारा, पण पुरेसा आराम देणारा, आणि वरील कारणांमुळे


इंजिनचे स्वरूप, R1 रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी देखील उपयुक्त ठरेल.

V


अशा वेळी जेव्हा सर्व मोटरसायकल उत्पादक अधिकसाठी प्रयत्नशील असतात


अधिक मूलगामी उपाय, व्यावहारिकरित्या रस्ता रहदारीशी संबंधित नाही


सर्वसाधारणपणे, हे एक सुखद आश्चर्य आणि याचा पुरावा आहे


तुम्ही ट्रॅक आणि रोडसाठी स्पोर्ट्स बाईक बनवू शकता. बरोबर


आम्ही वाद घालू शकतो कारण आम्ही प्रथम R1 पूर्णपणे तपासले


तयार स्वरूपात मानक फॉर्म, आणि नंतर सह


मला स्पोर्ट्ससह जिममध्ये जायचे नाही.

खरं तर,


R1 अक्षर किती सहज बदलते हे पाहून आम्ही थक्क झालो. खेळात


पिरेली सुपरकोर्सा प्रो टायर आणि "हार्ड" सस्पेंशन


यामाहा स्पोर्ट्स ऍक्सेसरी जी उच्च गतीने देखील घाबरत नाही


वाकणे मानक सेटिंगमध्ये मोटरसायकल कुठे असावी


मऊ निलंबन किंचित डगमगले, आता देखील


तो यापुढे डोळे मिचकावत नाही आणि फक्त दिलेली दिशा अचूकपणे फॉलो करतो. आणि हे मध्ये आहे


उतारावर ताशी २४० किलोमीटरचा वेग!

तिने आम्हाला थक्क केले


हाताळणी देखील. R1 गाडी चालवणे कठीण आहे असे कधीच माहीत नव्हते


मोटारसायकल, पण आता ती आणखी हलकी झाली आहे आणि पंखाच्या एक पाऊल जवळ आली आहे


हलकी 600 घनफूट सुपरकार. सर्व काही समोर आले


फ्रेम सुधारणा आणि लाइटर ब्रेक डिस्क आता उपलब्ध आहेत


10 मिलीमीटरने कमी (310 मिलीमीटर व्यास), आणि अर्थातच


177 किलोग्रॅम हिसका साठी Shuyshevalnaya आहार.

सरासरीपेक्षा


रेसट्रॅकवरील लांब फिनिश प्लेनने आम्हाला होऊ दिले


यामाहाने चॅनेल साफ केले आणि ते जवळजवळ 280 पर्यंत ओव्हरक्लॉक केले


किलोमीटर प्रति तास. या वेगाने, आपण फक्त एक चांगला वर आराम करू शकता


मोटरसायकल आणि R1 बद्दल, आम्ही एक मिनिटही अजिबात संकोच केला नाही. आधीच माझ्या दरम्यान


वाकून बाहेर पडताना, मोटरसायकल कल्याण प्रदान करते आणि


मागील चाक नियंत्रण (प्रामुख्याने नवीनमुळे


शॉक शोषक आणि 30% ने मजबूत कंपन), फक्त मध्ये


विमान, तथापि, शांतपणे, संकोच न करता, इत्यादी, जेव्हा


गती नाटकीयपणे वाढते.

आपण नवीन प्रशंसा केली पाहिजे


एरोडायनामिक चिलखत लक्षणीयरित्या चांगले संरक्षण प्रदान करते


मी वारा लिहिण्यापूर्वी. फक्त नाराजी, पण सर्वात मोठी नाही, येत आहे


एक स्टीयरिंग डँपर जो सावलीत त्याचे काम करू शकतो


चांगले स्टीयरिंग व्हीलला जेव्हा समोरचा वेग वाढतो तेव्हा डळमळणे आवडते


चाक जमिनीवरून उचलले जाते. सुदैवाने, तेथे कोणतेही मोठे नाहीत.


लांब विमानांवर वेग.

तुम्हाला कदाचित खूप रस असेल


तसेच नवीन लक्ष्य विमानाच्या शेवटी संपतात, जे


सहा-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, जे अन्यथा एक नवीनता आणि दरम्यान एक विशेष आहे


सीरियल मोटरसायकल.

त्यामुळे सुरुवातीला दोन धावांसाठी, के


मोठे ब्रेक असूनही, R1 पूर्णपणे मानक म्हणून स्थापित केले गेले


कार्यक्षमतेमध्ये थोडा अधिक अभिप्राय नव्हता. नंतर


जेव्हा आम्ही स्पोर्टी सेटिंगमध्ये आणखी तीन फेऱ्या मारल्या


निलंबन, तथापि, सर्व शंका नाहीशी झाली आहे. साठी ब्रेक्स टॉप नॉच आहेत


आजची कामगिरी मानके सरासरीपेक्षा जास्त आहेत आणि नेहमी 100%


विश्वसनीय प्रत्येक फेरी किती कठीण आहे याची कल्पना करा.


280 चा वेग आवश्यक असताना वारंवार धावले


कमीत कमी संभाव्य अंतरावर किलोमीटर प्रति तास


सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तास. वेग होता


पहिल्या कोपर्यात. सर्वांचे आभार आणि अँटी-लॉक क्लच


मागचे चाक. हे अगदी तीव्र तीक्ष्णतेसह देखील एक शांत मागील टोक सुनिश्चित करते.


ड्रायव्हिंग आणि उग्र डाउनशिफ्टिंग.

यात काही शंका नाही


सर्व नवकल्पना आणि तांत्रिक नवकल्पनांसह ही नवीन Yamaha R1 आहे


आतापर्यंतचा सर्वात शक्तिशाली R1, परंतु आम्हाला असे वाटते की ते इतके नाही


अन्यथा, खूप, तीव्र स्पर्धेच्या तुलनेत. प्रचंड आहे


अनुभवी ड्रायव्हर लहान असतानाही त्याचा फायदा घेऊ शकतो


चाबूक मारण्याच्या सूचनेसह खेळून. Z 'यामाहा रेसिंग किट'


अॅक्सेसरीज, तथापि ही एक अत्यंत लोकप्रिय रेसिंग कार असेल ज्यावर तो करेल


विशेष काळजी घेतली पाहिजे. सुपरबाईकचे दुसरे वर्ष पहा


तुमचा विश्वास नसेल तर शर्यत.

बातमीबद्दल थोडक्यात

• सर्वत्र
  
  
  नवीन इंजिनमध्ये आता पाच ऐवजी चार वाल्व्ह आहेत (इनटेक
  
  
  टायटॅनियमपासून बनविलेले वाल्व्ह), 139 kW (189 hp) आणि 118 Nm टॉर्क; ठीक आहे
  
  
  आणि हालचालीचा आकार 77 x 53 मिलीमीटर आहे, तो देखील वाढविला जातो
  
  
  संक्षेप प्रमाण (12, 7: 1); दहन कक्ष नवीन आहे,
  
  
  मजबूत कनेक्टिंग रॉड, फिकट आणि मजबूत पिस्टन,
• YCC-I (यामाहा
  
  
  चिप नियंत्रित सेवन) सानुकूल करण्यायोग्य, इलेक्ट्रॉनिक
  
  
  सर्व्होमोटरद्वारे नियंत्रित सक्शन नलिका,
• YCC-T (यामाहा चिप नियंत्रित थ्रॉटल) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल - 'वायरद्वारे चालवा',
• मागील चाक अवरोधित करणे,
• थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरसह नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम (फिकट, पुन्हा डिझाइन केलेले, टायटॅनियम),
• उच्च शक्ती प्रज्वलन प्रणाली,
• "एअर बॉक्स" ला ताजी हवेचा अधिक कार्यक्षम पुरवठा
• टायटॅनियम फॅन्ससह कॉम्पॅक्ट एक्सअप,
• दुहेरी पवनचक्की आणि सुधारित गरम हवा एक्झॉस्टसह नवीन रेफ्रिजरेटर,
• ब्रँचिंगसाठी मजबूत क्रॉस,
• अधिक शक्तिशाली सहा-पिस्टन रेडियल ब्रेक कॅलिपर,
• लाइटर ब्रेक डिस्क्स आता 310 मिलीमीटर आकाराच्या आहेत,
• सीट आणि मागील साठी नवीन वायुगतिकीय संरक्षण,
• LED मागील दिवा, चार बल्बसह समोर दुहेरी हेडलाइट.

यामाहा YZF-R1

चाचणी मॉडेलची किंमत: सुमारे तीन दशलक्ष टोलर.

तांत्रिक माहिती

इंजिन:


4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998cc


सेंटीमीटर, 139 kW (0 किमी) सुमारे 189 / मिनिट, 12.500, 118 Nm सुमारे


10.000 rpm (येणारी हवा), इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेल, मल्टी-डिस्क, मागील चाक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ऊर्जा हस्तांतरण: šeststopenjski menjalnik, veriga

निलंबन: समोर पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, मागील पूर्णपणे समायोज्य सिंगल सेंटर शॉक

ब्रेक: समोर 2 डिस्क Ø 310 मिमी, सहा-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मागील 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर्स: 120 / 70-17 विक्री करा, 190 / 50-17 ला विचारा

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 835 मिमी

इंधनाची टाकी: 18 l (3 l जलाशय)

कोरडे वजन: 177 किलो

स्क्वेअरवर: मोटरसायकल डिसेंबरमध्ये उपलब्ध होईल.

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, tel. : [phone]

आम्ही स्तुती करतो

• विलक्षण बाईक
• रस्त्यावर आणि रेस ट्रॅकवर दोन्ही वापरले जाऊ शकते
• झाडून
• ब्रेक
• कॉर्नरिंगची सोय आणि उच्च वेगाने स्थिरता
• मागील चाक लॉक
• तांत्रिक नवकल्पना
• वायुगतिकीय संरक्षणात अस्तर

आम्ही निंदा करतो:

• रेसट्रॅकसाठी तुम्ही पेडलला सावली उंच ठेवाल
• स्टीयरिंग डँपर त्याचे काम अधिक चांगल्या प्रकारे करू शकते

पेट्र कवचीच