जपानी मिनी दैहत्सू

स्वस्त गॅस, प्रशस्त रस्ते आणि प्रशस्त पार्किंगच्या या देशात, आम्ही सामान्यपणे या वर्गातील कार आमच्या गरजांसाठी अगदी लहान मानत होतो.

तथापि, काही डाउनटाउन रहिवाशांनी आपल्या मालकीच्या कारचे फायदे पाहिले आहेत ज्या लहान पार्किंगच्या जागेत पिळून काढल्या जाऊ शकतात आणि चालविण्यासाठी किफायतशीर आहेत.

कंपनीने मार्च 2006 मध्ये ऑस्ट्रेलियन बाजारातून माघार घेतली आणि Daihatsu मॉडेल्सची सेवा आता तिच्या मूळ कंपनी, टोयोटाद्वारे केली जाते.

Mira, Centro आणि Cuore या Daihatsu च्या काही उत्कृष्ट मिनी कार आहेत आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये काही यश मिळवले आहे, मुख्यत्वे कंपनीच्या विश्वासार्ह कार बनवण्याच्या उत्कृष्ट प्रतिष्ठेमुळे, तर मोठ्या Charade आणि Applause मॉडेल्सने गेल्या काही वर्षांत बरेच चाहते मिळवले आहेत. .

मीरा डिसेंबर 1992 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये कारच्या रूपात प्रदर्शित करण्यात आली होती, जरी ती काही वर्षांपूर्वी व्हॅनच्या स्वरूपात आली होती. मीरा व्हॅन्सची वाहने आयुष्यभर विकली गेली. मीरा व्हॅनमध्ये 850cc कार्ब्युरेटेड इंजिन आणि चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये मार्च 1995 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या दैहत्सू सेन्ट्रोला योग्यरित्या चराडे सेन्ट्रो म्हटले जाते, जरी ते त्याच्या मोठ्या भावाशी, "खऱ्या" दैहत्सू चराडेशी साम्य दाखवत नाही.

चराडे यांच्या प्रतिष्ठेचा फायदा घेण्यासाठी मार्केटिंगचा डाव म्हणून शीर्षक डुप्लिकेशन केले गेले. ऑस्ट्रेलियन खरेदीदार, एक सुशिक्षित गट असल्याने, या युक्तीला बळी पडले नाही, आणि सेंट्रो खराबपणे विकली गेली, 1997 च्या शेवटी आमच्या मार्केटमधून शांतपणे गायब झाली.

या नवीनतम कारमध्ये 1997 ची नेमप्लेट असेल, म्हणून त्या वर्षी पहिल्यांदा नोंदणी केली असल्यास ते 1998 आहे असा आग्रह करणाऱ्या विक्रेत्यापासून सावध रहा.

मीराप्रमाणेच अनेक सेन्ट्रोही व्हॅनच्या रूपात पोहोचल्या. खिडक्या असलेल्या व्हॅनपासून सावध रहा आणि त्या कार आहेत असे भासवण्यासाठी एक मागची सीट जोडली आहे; निरुपयोगी वितरण वाहने म्हणून त्यांचे जीवन खूप कठीण असू शकते. रिअल मीरा आणि सेंट्रो कार एकतर तीन- किंवा पाच-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅक आहेत.

Daihatsu च्या मिनी कारची नवीनतम आवृत्ती ही Cuore होती. जुलै 2000 मध्ये त्याची विक्री सुरू झाली आणि तीन वर्षांच्या संघर्षानंतर सप्टेंबर 2003 मध्ये आयात संपली.

तिन्ही मॉडेल्समधील अंतर्गत जागा समोरील बाजूस आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे, परंतु मागील बाजू प्रौढांसाठी खूपच अरुंद आहे. सामानाचा डबा खूपच लहान आहे, परंतु सीटबॅक फोल्ड करून त्यात लक्षणीय वाढ करता येते.

जुन्या मीरापेक्षा सेंट्रो लक्षणीयरीत्या चांगली असली तरी राइड आराम आणि एकूण आवाजाची पातळी चांगली नाही. जेव्हा तुम्ही गाडी चालवण्याचा थोडासा वेळ घालवता तेव्हा ते शहरात खूप थकवणारे नसतात.

हे छोटे Daihatsu ऑस्ट्रेलियातील लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी योग्य नाहीत; त्यांना टेकड्यांवरून आणि दर्‍यांतून खाली फिरत राहण्यासाठी त्यांच्या छोट्या इंजिनांवर कठोर परिश्रम करावे लागतील. एका चिमूटभर, ते समतल जमिनीवर 100 ते 110 किमी/ताशी वेगाने धावू शकतात, परंतु टेकड्या खरोखरच त्यांना त्यांच्या पायावरून ठोठावतात. लक्षात ठेवा की कार खूप तीव्रतेने वापरली गेली असेल आणि वेळेपूर्वी जीर्ण झाली असेल.

प्रहर अंतर्गत

मीरा आणि सेंट्रोसाठी पॉवर फक्त 660cc च्या फ्युएल-इंजेक्टेड तीन-सिलेंडर इंजिनमधून मिळते. कमी गीअरिंग आणि हलके वजन याचा अर्थ ते तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक कार्यप्रदर्शन देते, परंतु डोंगराळ प्रदेशात सभ्य प्रवेग मिळविण्यासाठी तुम्हाला गीअरबॉक्सवर काम करणे आवश्यक आहे. येथे जुलै 2000 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या क्युअरमध्ये अधिक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर 1.0-लिटर इंजिन आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कंट्री ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे, परंतु तरीही कधीकधी संघर्ष होतो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक सभ्य पाच-स्पीड युनिट आहे, परंतु स्वयंचलित फक्त तीन गुणोत्तरांमध्ये येते आणि जर वेगवान असेल तर ते खूप गोंगाट करू शकते.