पोर्श 911 R च्या चाकाच्या मागे चाचणी ड्राइव्ह
हे आधीच थोडे कंटाळवाणे होत आहे: आम्ही पोर्श अनुभव केंद्रातील सिल्व्हरस्टोन रेस ट्रॅकवर परत आलो आहोत. हवामान चांगले आहे, आणि डांबर, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सध्या कोरडे आहे. आणि केमन GT4 च्या चाकाच्या मागे असलेल्या तुमच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा गौरव करण्याऐवजी (आम्ही ते ऑटो मॅगझिनमध्ये कसे चालते याबद्दल लिहिले आहे), काहीतरी खास घडले - ड्रायव्हिंगचा अनुभव एका स्वप्नाच्या मार्गावर आहे.
आणि केमन GT4 च्या चाकाच्या मागे असलेल्या तुमच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा गौरव करण्याऐवजी (आम्ही ऑटो मॅगझिनमध्ये कार कशी चालवायची याबद्दल लिहिले आहे), काहीतरी खास घडले - ड्रायव्हिंगचा अनुभव एका स्वप्नाच्या मार्गावर आहे.
केमन GT4 ही एक उत्तम कार आहे जी ड्रायव्हरला एक अविस्मरणीय ड्रायव्हिंग अनुभव देऊ शकते, परंतु जेव्हा पोर्श 911 आर (होय, एक 911 आर जी आधीच विकली गेली आहे आणि आपण कल्पना करू शकत नाही) तुम्‍ही ते चुकवले आहे), आंद्रियासची नवीनतम निर्मिती प्रीयुनिंजर आणि त्याचा डिझाईन ब्रश, मी अजिबात संकोच केला नाही - केमन GT4 ला प्रतीक्षा करावी लागली.
हे या वर्षीच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा दाखवण्यात आले होते आणि ते प्रामुख्याने अल्ट्रा-फास्ट 918 स्पायडरच्या सध्याच्या मालकांसाठी आणि काही इतर निवडक लोकांसाठी होते ज्यांना पोर्शमधून खरेदी करण्याची संधी देण्यात आली होती. अर्थात, सर्व 991 प्रती (कारण हे अर्थातच 991 मालिकेतील मॉडेल आहे) जिनिव्हा येथील पत्रकार परिषदेत ब्लँकेट काढण्यापूर्वीच विकले गेले होते. होय, हे पोर्श कुटुंबातील जीवन आहे.
असे धोरण कितपत "न्याय्य" आहे आणि त्यावर किती अश्रू ढाळले आहेत यावर चर्चा करण्यात अर्थ नाही. अर्थात, या आणि इतर मर्यादित आवृत्त्यांमधून चांगला पैसा कमावणारा पोर्श हा एकमेव ब्रँड नाही. अलीकडे, जवळजवळ प्रत्येकजण व्यवसायात उतरत आहे, कारण कमी-अधिक अनन्य आणि वाजवी “मर्यादित संस्करण” कारच्या खरेदीसाठी असलेले पैसे काहींसाठी पुरेसे आहेत. येथे, पोर्शने किमान हे कबूल केले पाहिजे की ज्यांनी 911 R चा विचार केला असेल त्यांच्यासाठी पैशांच्या छान ढिगाऱ्याच्या बदल्यात, त्याने आपल्या हातात एक कार दिली जी, विशेषतः ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या बाबतीत, खरोखर काहीतरी खास आहे.
आणि आम्ही यात जाण्यापूर्वी, कारचा सर्वात महत्वाचा पैलू, आणखी काही कोरडे (परंतु कथेचे सातत्य समजून घेण्यासाठी महत्वाचे) डेटा. R मध्ये GT3 RS सारखेच इंजिन आहे, परंतु ते नियमित GT3 च्या मुख्य भागामध्ये लपलेले आहे (GT3 RS ते टर्बोसह सामायिक करते). म्हणून, इतर गोष्टींबरोबरच, मागील चाके आरएस पेक्षा एक इंच लहान आहेत (20 इंच ऐवजी 21), प्रचंड मागील पंख आणि कारच्या नाकावरील वायुगतिकीय घटक देखील "गहाळ" आहेत. दुसरीकडे, आरएस प्रमाणे, शरीराचे काही भाग कार्बन आणि मॅग्नेशियमचे बनलेले असतात - अर्थातच, वजन शक्य तितके कमी ठेवण्यासाठी. कारण 911 R मध्ये क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे जे ड्युअल क्लचपेक्षा हलके आहे, डायल 1.370 वर थांबतो, GT50 RS पेक्षा 3 किलोग्रॅम कमी. तथापि, भिन्न गियर गुणोत्तरांमुळे (आणि सर्वसाधारणपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशन), R RS पेक्षा अर्धा सेकंद कमी आहे (100 सेकंदांऐवजी 3,8) आणि 3,3 किलोमीटर प्रति तास जास्त (13 किमी ऐवजी 323). / तास).
अशा प्रकारे, 911 R ही GT3 RS ची अधिक डाउन टू अर्थ, सुसंस्कृत आवृत्ती असल्याचे दिसते - एका महत्त्वाच्या अपवादासह. हे फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, ज्याचा अर्थ डी मधील ट्रान्समिशनसह खुल्या रस्त्यावर आळशीपणा नाही. दुसरीकडे, म्हणूनच R ही उच्च दर्जाची स्पोर्ट्स कार आहे, तर GT3 RS, त्याच्या वेगवान क्रूर PDK ड्युअलसह -क्लच गिअरबॉक्स, लायसन्स प्लेट असलेली एकमेव कार आहे.
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अगदी नवीन आहे आणि हो, मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की 40 वर्षांपेक्षा जास्त काळ ड्रायव्हिंग करताना मला ओव्हरटेक करण्याची संधी मिळालेली ही सर्वोत्तम मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. पॉइंट.
स्पष्ट होण्यासाठी, गियर लीव्हरची हालचाल अत्यंत अचूक आणि द्रव आहे. हे सर्वात लहान गिअरबॉक्स नाही, परंतु गियर वेगाने हलवू शकणारे मॅन्युअल गिअरबॉक्स शोधणे कठीण आहे, हे खरोखर एक लहान तपशील आहे. भावना अद्वितीय आहे, जसे की लीव्हरकडे जाणारी अदृश्य पार्श्वभूमी मध्य कन्सोलमध्ये लपलेली आहे आणि जणू सर्व कनेक्शन बॉल बेअरिंग्ज आणि अचूक मार्गदर्शकांच्या कनेक्शनद्वारे केले गेले आहेत. कल्पना करा: प्रत्येक हालचाली संभाव्य सुस्पष्टता, वेग आणि सहजतेच्या मार्गावर आहे.
पण आश्चर्य तिथेच संपत नाहीत. जेव्हा मी कार्बन-पिंजरा सीट (ज्यामध्ये मूळ 1967 RS सारखे मध्यभागी चेकर फॅब्रिक आहे) मध्ये स्थायिक झालो आणि पहिल्या गिअरमध्ये जाण्यासाठी क्लच दाबला, तेव्हा मी जवळजवळ पेडल जमिनीवर पिन केले. मला अपेक्षा होती की क्लच ताठ होईल, जसे की केमन जीटी 4 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रेसिंग पोर्शेस सारखे. बरं ते नाही. पकड अविश्वसनीयपणे मऊ आहे, परंतु तरीही अचूक आहे, जे जलद, परंतु तरीही "नागरिक" ड्रायव्हर्सच्या त्वचेवर लिहिलेले आहे. छान, पोर्शे!
मात्र, ट्रॅकवर. कार जवळजवळ त्वरित वापरली जाऊ शकते - आणि ती खरोखर बहुमुखी आहे. सिंगल-प्लेट (अर्ध-माऊंट केलेले) क्लच आणि हलके फ्लायव्हीलचे संयोजन म्हणजे रिव्ह्स जवळजवळ झटपट उठतात आणि पडतात आणि नवीन गिअरबॉक्स (जीटी-स्पोर्ट्स चिन्हांकित) सह अशा इंजिनचे संयोजन स्वर्गीय आहे. आवश्यकतेनुसार शिफ्टिंग करताना गॅस कसा जोडायचा हे माहित असलेल्या संगणक मेंदूच्या मदतीने, कोणीही एक चांगला ड्रायव्हर बनू शकतो, तर 911 R ला अजूनही माहित आहे की ज्यांनी प्रयत्न केले त्यांना कसे बक्षीस द्यावे.
स्टीयरिंग व्हीलचेही असेच आहे. हे स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताक प्रमाणेच वक्तृत्वपूर्ण आणि संप्रेषणात्मक आहे, परंतु त्याच वेळी थोडे हलके आहे - जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे बहुतेक वेळा केवळ एक हाताने दिले जाते, हे ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे. आणि हेच 911 R ला प्रभावित करते: सर्वकाही (उदाहरणार्थ, RS च्या तुलनेत) थोडे सोपे केले जाऊ शकते, प्रत्येक गोष्ट थोडी कमी मागणी आहे आणि त्याच वेळी त्याने ड्रायव्हिंगचा आनंद एक थेंबही गमावला नाही. जे हे "मास्टर" करतात. 911 R कोणत्याही उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारने नेमके काय केले पाहिजे तेच करते: ड्रायव्हरमध्ये आत्मविश्वास निर्माण करा, त्यांना कारमध्ये काय चालले आहे याची स्पष्ट कल्पना द्या आणि त्यांना खेळण्यासाठी प्रोत्साहित करा. आणि हो, 911 R खरोखरच खेळण्यायोग्य आहे, काही अंशी फोर-व्हील स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट, परंतु तरीही रोड टायर्समुळे धन्यवाद.
वीस लॅप्स आणि अनेक प्रकारची वळणे (लगुना सेका रेसट्रॅकवरील प्रसिद्ध "कॉर्कस्क्रू" ची आठवण करून देणाऱ्या ट्रॅकच्या एका भागासह) एका झटक्यात उडून गेले. दोन लांब विमानांमुळे मला 911 आर योग्य गतीपर्यंत आणि चांगली ब्रेकिंग चाचणी मिळू दिली. आणि माझ्या आठवणीत एकमेव गोष्ट शिल्लक आहे की सवारी किती गुळगुळीत असू शकते आणि ते वर्तुळापासून वर्तुळापर्यंत किती वेगवान असू शकते. मी कबूल करतो की मी स्पीडोमीटरकडे पाहिले नाही (अन्यथा प्रत्येक रेसिंग स्कूल तुम्हाला सांगेल की ते फक्त एकाग्रता बिघडवते), पण मला खात्री आहे की ती सकाळी मी चालवलेल्या इतर कारपेक्षा वेगवान होती.
911 आर सामान्य रस्त्यांवर कशी चालते? ट्रॅकचा अनुभव याबद्दल थेट बोलत नाही, परंतु त्याने त्यावर दाखवलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा विचार करता, मला खात्री आहे की तो तेथेही चांगला काम करतो आणि त्याच्याबरोबर रोजचा प्रवास हा एक आनंददायी आहे. कारच्या यांत्रिक भागांची ती अवर्णनीय सुसंगतता आहे जी शेवटी ड्रायव्हरला आनंदी करते.
म्हणूनच 911 आर उलट करणे खूप कठीण आहे. साहजिकच, मर्यादित आवृत्त्यामुळे, त्यापैकी काही रोजच्या रस्त्यावर रोज वापरल्या जातील. पण जर मी त्याची तुलना GT3 RS शी केली, ज्याचा मला खूप अनुभव आहे, तर तुलना अधिक स्पष्ट होईल. तथापि, आरएस ही थोडीशी सुसंस्कृत रेसिंग कार आहे, रस्त्यासाठी जीटी3 कपचा एक प्रकार आहे, तर आर अधिक परिष्कृत, सुसंस्कृत आणि समाधानकारक आहे, राजांसाठीही योग्य आहे, आणि केवळ रेसर्ससाठी नाही - अर्थातच कारणांमुळे टॉप मॅन्युअल ट्रान्समिशन.. जरी RS कंटाळवाणा आणि थकवणारा असू शकतो कारण त्यासाठी ड्रायव्हरची सर्व एकाग्रता आवश्यक आहे, R चे ड्रायव्हिंग खूपच नितळ आणि अधिक आनंददायक आहे, परंतु तरीही वेगवान आणि जोरदार एड्रेनालाईन-पंपिंग आहे. हे ड्रायव्हरला या दरम्यान आधीच हसण्यास अनुमती देते (आणि फक्त जेव्हा तो जिवंत राहतो तेव्हा नाही). त्यातील काही वजन कमी असल्यामुळे आहे (R I रॉडमध्ये एअर कंडिशनिंग देखील नव्हते), परंतु तरीही बहुतेक मजा लक्षात ठेवण्यायोग्य मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून येते.
तर 911 R ही एक उत्साही मॉडेल कार आहे का? हे अर्ध-शर्यत, मागणी, बिनधास्त, कधीकधी अगदी खडबडीत असावे लागते का? किंवा 911 R सारखी कार एक चांगली निवड आहे? या प्रश्नाचे उत्तर देणे कठीण आहे, जवळजवळ अशक्य आहे, कारण त्याचे उत्तर, अर्थातच, वैयक्तिक विश्वासांवर देखील अवलंबून असते. पण एक गोष्ट स्पष्ट आहे: 911 R हे आजूबाजूच्या सर्वोत्कृष्ट स्पोर्टिंग पोर्शांपैकी एक आहे आणि GT3 RS च्या पुढे सुरक्षितपणे ठेवता येते. दोन्ही असणे चांगले होईल. दररोज 911 R आणि रविवारी सकाळी रिकाम्या रस्त्यावर किंवा रेस ट्रॅकचा पाठलाग करण्यासाठी RS. पण जेव्हा दोघांमधील तडजोडीचा विचार केला जातो तेव्हा 911 आर अजेय आहे.
मजकूर: Branko Božič · फोटो: फॅब्रिका
