कारमध्ये दोन एक्झॉस्ट पाईप्स का असतात?
सामग्री
एक्झॉस्ट सिस्टम इंजिन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केले आहे. गळतीद्वारे प्रवासी डब्यात प्रवेश वगळता कारच्या मागील परिमाणातून ते वातावरणात सोडले जातात. परंतु काही कारमध्ये एक अनिवार्य पाईपऐवजी दोन किंवा त्याहून अधिक असतात.
मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जागतिक बचतीच्या पार्श्वभूमीवर, हे अतार्किक दिसते. असे असले तरी, अशा डिझाइन पायरीसाठी एक कारण आहे, आणि एकापेक्षा जास्त.
त्यांनी काटा लावलेला मफलर का वापरला
सुरुवातीला, ड्युअल एक्झॉस्ट मल्टी-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या इंजिनच्या डिझाइनची एक निरंतरता बनली.
सिलेंडरच्या दोन पंक्ती, दोन सिलेंडर हेड, दोन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. प्रत्येकजण स्वतःचा एक्झॉस्ट उत्सर्जित करतो, ते अंतराळात अंतर ठेवतात, सर्वकाही एका पाईपमध्ये कमी करण्यात काही अर्थ नाही.
जर इंजिन इतके जटिल आणि भव्य असेल तर आपण सिंगल-पाइप सिस्टमवर जास्त बचत करू शकत नाही. खालील सर्व काही या योजनेवर आधारित होते, परंतु ते इतकेच मर्यादित नव्हते.
आम्ही हे कारण आणि त्याचा वारसा सूचीबद्ध करू शकतो:
- दोन-पंक्ती इंजिनचे दुहेरी एक्झॉस्ट, मोठ्या व्यासाच्या पाईप्सचा वापर न करता मोठ्या प्रमाणात वायू काढून टाकण्याची गरज म्हणून. एक्झॉस्ट सिस्टम कारच्या तळाशी स्थित आहे, एकूण पाईप्स ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतील, लेआउट अडचणी निर्माण करतील. प्रत्येक वाहिनीसाठी स्वतंत्र सायलेन्सर असल्याने लहान व्यासाचे दोन पाईप ठेवणे सोपे आहे. दरम्यान, क्रॉस सेक्शन कमी करणे अशक्य आहे, यामुळे पंपिंगचे मोठे नुकसान होईल आणि इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल. शक्ती कमी करा, वापर वाढवा.
- एक्झॉस्टची अशी संस्था घन मोटरची स्थापना दर्शवू लागली. अशा पॉवर युनिटसह कार सुसज्ज करणे प्रत्येकाला परवडत नाही आणि अनेकांना अधिक श्रीमंत आणि स्पोर्टियर दिसायचे आहे. उत्पादकांनी त्यांच्या ग्राहकांना आवश्यक नसलेल्या माफक इंजिनांवरही दुहेरी पाईप बसवून त्यांना मदत करण्यास सुरुवात केली. बर्याचदा अगदी वास्तविक नसतात, परंतु सजावटीच्या, स्वच्छ डमी असतात, परंतु ते नेत्रदीपक दिसतात.
- एक्झॉस्टच्या आवाजाबद्दलही असेच म्हणता येईल. सिलेंडरचे आउटलेट अनेक ओळींसह वेगळे केल्याने आपल्याला कमी-फ्रिक्वेंसी टिंबर कलरिंग आणि ध्वनी स्पेक्ट्रममध्ये अप्रिय विषम हार्मोनिक्सच्या अनुपस्थितीसाठी ध्वनीशास्त्र अधिक अचूकपणे ट्यून करण्याची परवानगी मिळते.
- सुपरचार्जिंग (वातावरण) न वापरता लहान-लहान सिलेंडर इंजिनच्या बाबतीतही उच्च प्रमाणात सक्ती करणे, एक्झॉस्ट ट्यूनिंग आवश्यक आहे. शेजारचे सिलिंडर एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणतात, सामान्य महामार्गावर काम करतात. म्हणजेच, गॅस स्पंदनामध्ये, पुढील भाग काढून टाकणे दुसर्या सिलेंडरमधून उच्च-दाब झोनमध्ये अडखळू शकते, भरणे झपाट्याने कमी होईल आणि परतावा कमी होईल. जेव्हा वायूंचा भाग व्हॅक्यूमशी एकरूप होतो तेव्हा सेटिंग उलट परिणामापर्यंत कमी होते, त्यामुळे स्वच्छता वर्धित होते. परंतु हे केवळ मल्टीचॅनेल कलेक्टर्सच्या वापरासह शक्य आहे.
समांतर पाईप्स आणि मफलर ट्यूनिंगचा भाग म्हणून कारखाना किंवा कार्यशाळेद्वारे स्थापित केले जाऊ शकतात.
स्थापना पर्याय
एक्झॉस्ट चॅनेल एक्झॉस्ट लाइनच्या वेगवेगळ्या विभागांमध्ये पातळ केले जाऊ शकतात.
सर्वोत्तम उपाय म्हणजे स्वतंत्र विभाग सुरू करणे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पासून, परंतु वस्तुमान, किंमत आणि परिमाणांच्या बाबतीत ते सर्वात महाग आहे.
करता येते रेझोनेटरमधून विभाजन, आणि बहुविध मध्ये परस्पर प्रभाव दूर करण्यासाठी, ट्यून केलेले "स्पायडर" आउटलेट वापरा.
एक पूर्णपणे सजावटीचे समाधान - दोन स्थापना सायलेन्सर संपवा त्याच्या पाईप्ससह, तळाच्या खाली असलेल्या सामान्य पाईपमधून काम करणे, जरी ते ट्रंकच्या मजल्याखालील आउटलेटचे परिमाण कमी करून काही फायदा आणते.
एक समान समाधान, परंतु दोन आउटलेट पाईप्ससह एक मफलर.
आर्थिक पर्याय, पाईपचे अनुकरण प्लॅस्टिक डिफ्यूझर्स, माफक आकाराचे वास्तविक एक्झॉस्ट तळाशी अजिबात दिसत नाही.
एखादा पर्याय निवडताना, आपल्याला परिष्करण करण्याच्या उद्देशावर निर्णय घेणे आवश्यक आहे - ते बाह्य क्रीडा ट्यूनिंग किंवा मोटरचे वास्तविक फाइन-ट्यूनिंग असू शकते.
क्रीडा मफलरचे प्रकार
ट्यूनिंग मफलर विविध आकार आणि निराकरण करण्याच्या कार्यांद्वारे ओळखले जातात, परंतु जर आपण दुहेरी एक्झॉस्टबद्दल बोलत आहोत, तर ही सामान्यतः तथाकथित टी-आकाराची उत्पादने आहेत जी अनुक्रमे एक किंवा दोन घरांमध्ये एकूण प्रवाह निर्देशित करतात, आउटलेटमध्ये प्रत्येकासाठी एक शाखा पाईप किंवा दोन समांतर वाहिनीमध्ये पाईप शाखा.
येथे स्पोर्टिनेस अतिशय सशर्त आहे, मुख्यतः ते केवळ देखावा संबंधित आहे. कमी राइडची उंची आणि कमी कार्यक्षमता टाळण्यासाठी विशिष्ट मॉडेल वाहनाशी जुळले आहे.
विभाजित एक्झॉस्ट सिस्टम कशी बनवायची
स्व-उत्पादनासाठी, लिफ्ट किंवा व्ह्यूइंग होल, वेल्डिंग मशीन, कटिंग मशीन आणि अवकाशीय डिझाइनमध्ये काही कौशल्ये असणे आवश्यक आहे.
मानक मफलर असायचा त्या जागेचे मोजमाप घेतले जाते, टी-आकाराचे विशिष्ट मॉडेल निवडले जाते. मग एक रेखाचित्र तयार केले जाते, त्यानुसार पाईप्स आणि फास्टनर्ससह काम पूर्ण केले जाते.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की संपूर्ण रचना खूप गरम आहे, रेषा शरीराच्या घटकांच्या जवळ नेल्या जाऊ नयेत, विशेषत: इंधन आणि ब्रेक.
प्रणाली मॉक-अपच्या स्वरूपात एकत्र केली जाते, वेल्डिंग पॉइंट्सद्वारे जप्त केली जाते, नंतर त्या जागी समायोजित केली जाते आणि शेवटी पूर्ण घट्टपणासाठी उकळली जाते. लवचिक निलंबन कोणत्याही कार मॉडेलमधून घेतले जाऊ शकते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्यूनिंगसाठी विशेष कार्यशाळेशी संपर्क साधणे सोपे आणि स्वस्त असेल.
तेथे केवळ वैशिष्ट्यपूर्ण पर्याय नाहीत तर गॅरेज वातावरणात अंमलबजावणी करणे कठीण असलेल्या संधी देखील आहेत, जसे की स्टेनलेस स्टील वेल्डिंग.
केबिनमध्ये काहीही कंपन होणार नाही, शरीरावर ठोठावणार नाही, एक अप्रिय आवाज आणि वास निर्माण करणार नाही याची हमी मिळवणे महत्वाचे आहे. एक नवशिक्या मास्टर लगेच यशस्वी होण्याची शक्यता नाही.
