आपल्याला कारमध्ये एअरबॅगची आवश्यकता का आहे: ऑपरेशनचे सिद्धांत, ऑपरेशनचे प्रकार आणि अटी
सामग्री
एअरबॅग हे आधुनिक कारचे मुख्य गुणधर्म आहेत. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु 40 वर्षांपूर्वी, उद्योगातील कोणत्याही नेत्याने त्यांना स्थापित करण्याचा विचारही केला नव्हता आणि आता SRS प्रणाली (चे. नाव) सर्व उत्पादित कारमध्ये असणे आवश्यक आहे. किमान त्यांच्याशिवाय, निर्माता NHTSA प्रमाणपत्र पाहू शकत नाही.
अनेक वाहन चालकांना हे देखील समजते की हे डिव्हाइस त्यांचे जीवन वाचवू शकते आणि सुरक्षित मॉडेलची निवड करू शकते.
म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, पॅकेजमध्ये किती एअरबॅग समाविष्ट आहेत याबद्दल स्वारस्य असणे आवश्यक आहे आणि या प्रकरणात जाणकार होण्यासाठी, आम्ही सुचवितो की आपण केवळ एअरबॅग डिव्हाइसच्या कोरड्या सिद्धांताशीच नव्हे तर स्वतःला परिचित करा. त्यांचे प्रकार, स्थापना स्थाने, संभाव्य खराबी आणि अगदी सेवा जीवन (वापरलेली कार खरेदी करण्यासाठी संबंधित).
एअरबॅग्स कधी आणि कशा दिसल्या
प्रथमच, त्यांनी 40 च्या दशकात परत उशा तयार करण्याचा विचार केला, जरी वाहनचालकांसाठी नाही, परंतु लष्करी वैमानिकांसाठी. पण गोष्टी पेटंटपलीकडे गेल्या नाहीत. 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोर्ड आणि क्रिस्लरने देखील या दिशेने काम करण्यास सुरवात केली, परंतु एका त्रुटीसह - एअरबॅग्स सीट बेल्टचा पर्याय म्हणून समजल्या गेल्या.
GM ने लवकरच ही समस्या संपवली आणि एअरबॅगने सुसज्ज असलेल्या 10 कार सोडल्या. आकडेवारीने केवळ 000 मृत्यू (आणि नंतर हृदयविकाराच्या झटक्याने) दर्शवले. तेव्हाच NHTSA ला ही एक आश्वासक दिशा समजली आणि प्रत्येक कारमध्ये एअरबॅगच्या अनिवार्य उपस्थितीचा कायदा केला.
आणि अमेरिकन बाजार तेव्हा सर्वात मोठा असल्याने, युरोपियन आणि जपानी उत्पादकांनी त्वरीत समायोजित केले आणि लवकरच या दिशेने त्यांच्या स्वत: च्या विकासास सुरुवात केली.
कथा 1981 मध्ये संपते. मर्सिडीज-बेंझ W126 रिलीज करते, जेथे एअरबॅग बेल्ट टेंशनरसह जोडल्या गेल्या होत्या. या सोल्यूशनने प्रभाव शक्तीच्या 90% पर्यंत समतल करण्याची परवानगी दिली. दुर्दैवाने, सर्वोत्तम परिणाम अद्याप प्राप्त झाला नाही.
डिव्हाइस
एअरबॅग कसे कार्य करतात हे समजून घेण्याआधी, SRS प्रणालीच्या मुख्य घटकांचा एक छोटा दौरा करूया, कारण एअरबॅग स्वतःच सर्वकाही नाही.
आमच्याकडे काय आहे:
- प्रभाव सेन्सर्स. ते समोर, बाजूला आणि शरीराच्या मागे स्थापित केले जातात. टक्कर होण्याच्या क्षणाचे निराकरण करणे आणि ईसीयूला त्वरीत माहिती प्रसारित करणे हे त्यांचे कार्य आहे;
- गॅस जनरेटर किंवा दबाव प्रणाली. यात दोन स्क्विब्स असतात. पहिला 80% गॅस उशी भरतो आणि दुसरा 20% देतो. नंतरचे फक्त गंभीर टक्करांमध्ये आग लागते;
- पिशवी (उशी). हे समान पांढरे फॅब्रिक आहे, किंवा त्याऐवजी नायलॉन शेल आहे. सामग्री प्रचंड अल्पकालीन भार सहन करते आणि खूप हलकी असते, ज्यामुळे ते गॅसच्या दाबाखाली त्वरीत उघडते.
सिस्टममध्ये पॅसेंजर सीट सेन्सर देखील समाविष्ट आहे जेणेकरून टक्करच्या वेळी प्रवाशांची एअरबॅग सोडणे आवश्यक आहे की नाही किंवा तेथे कोणीही नाही हे सिस्टमला कळते.
शिवाय, काहीवेळा एक्सीलरोमीटर एसआरएसमध्ये समाविष्ट केले जाते, जे कारचे कूप ठरवते.
आधुनिक एअरबॅगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
त्याच्या जाडी आणि मऊपणामुळे, पट्ट्यांसह, उशी तीन कार्ये करते:
- एखाद्या व्यक्तीला स्टीयरिंग व्हील किंवा डॅशबोर्डवर डोके मारण्याची परवानगी देत नाही;
- शरीराचा जडत्व वेग कमी करते;
- अचानक कमी झाल्यामुळे होणाऱ्या अंतर्गत जखमांपासून वाचवते.
शेवटचे लक्ष केंद्रित करण्यासारखे आहे. उच्च वेगाने होणाऱ्या टक्करांमध्ये, जडत्व शक्ती अशी असते की अंतर्गत अवयव हाडांवर आदळतात, ज्यामुळे ते फाटतात आणि रक्तस्त्राव होतो. उदाहरणार्थ, कवटीला मेंदूचा असा आघात अनेकदा प्राणघातक असतो.
एसआरएस प्रणाली कशी कार्य करते याचा आधीच डिव्हाइसवरून अंदाज लावला जाऊ शकतो, तरीही ते पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे:
- अपघातादरम्यान, प्रभाव सेन्सर टक्कर ओळखतो आणि तो ECU मध्ये प्रसारित करतो.
- ECU गॅस जनरेटरला आज्ञा देतो.
- स्क्विब पंप उडतो आणि दाबाखाली वायू मेटल फिल्टरला पुरवला जातो, जिथे तो इच्छित तापमानाला थंड होतो.
- फिल्टरमधून, ते बॅगमध्ये प्रवेश करते.
- गॅसच्या प्रभावाखाली, पिशवी आकारात झपाट्याने वाढते, कारच्या त्वचेतून फुटते आणि निर्दिष्ट आकारात फुगते.
हे सर्व 0.3 सेकंदात होते. ही वेळ एखाद्या व्यक्तीला "पकडण्यासाठी" पुरेशी आहे.
तसे, म्हणूनच कारचे शरीर एकॉर्डियनने विकृत केले पाहिजे. त्यामुळे हे केवळ जडत्वच नाहीसे करते, तर एखाद्या व्यक्तीला गंभीर दुखापतीपासून वाचवण्यासाठी SRS प्रणालीला वेळही देते.
तैनातीनंतर, बचाव सेवांसाठी प्रवेश देण्यासाठी किंवा ड्रायव्हर स्वतःहून कार सोडण्यासाठी काही मिनिटांत एअरबॅग पूर्णपणे डिफ्लेट होईल.
एअरबॅगचे प्रकार आणि प्रकार
1981 नंतर, उशाचा विकास संपला नाही. आता, कारच्या वर्गावर अवलंबून, उत्पादक एसआरएस प्रणालीचे वेगवेगळे लेआउट देऊ शकतात जे वेगवेगळ्या प्रकारच्या अपघातांमध्ये दुखापत कमी करतात.
खालील आवृत्त्या ओळखल्या जाऊ शकतात:
पुढचा
सर्वात सामान्य प्रकार, अगदी सर्वात बजेट कारमध्ये देखील आढळतो. नावाप्रमाणेच, ते समोरच्या टक्करमध्ये ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाचे संरक्षण करतात.
या उशांचे मुख्य कार्य जडत्व मऊ करणे आहे जेणेकरून प्रवासी डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हीलला धडकणार नाहीत. टॉर्पेडो आणि समोरच्या सीटमधील अंतरानुसार त्यांचा आकार बदलू शकतो.
चुकून मारले तरी ते स्वतःच उघडणार नाहीत. परंतु काही सुरक्षितता खबरदारी आहेत. उदाहरणार्थ, प्रवाशाने त्याच्या हातात सामान ठेवू नये आणि चाइल्ड सीट स्थापित करताना, आपल्याला विशेष प्रदान केलेल्या बटणासह पॅसेंजर एअरबॅग निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे.
मध्यवर्ती
हे दृश्य काही वर्षांपूर्वी दिसले होते आणि नाही, उशी मध्यवर्ती कन्सोलवर नसून समोरच्या सीटच्या दरम्यान आहे. अशा प्रकारे, ते ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यातील लवचिक अडथळा म्हणून काम करते.
सक्रियकरण केवळ साइड इफेक्टमध्ये होते आणि या एअरबॅगचे मुख्य कार्य ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना एकमेकांच्या डोक्यावर आपटण्यापासून रोखणे हे आहे.
तसे, चाचणी दरम्यान, असे दिसून आले की ही उशी छतावर कार उलटताना झालेल्या जखमांना देखील कमी करते. परंतु ते केवळ प्रीमियम कारवर स्थापित केले जातात.
पार्श्वभूमी
या एअरबॅग्ज साइड इफेक्टमध्ये सक्रिय होतात आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खांदे, ओटीपोट आणि धड यांना झालेल्या दुखापतीपासून वाचवतात. ते पुढच्या भागांइतके मोठे नाहीत, परंतु, क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, ते प्रभाव शक्तीच्या 70% पर्यंत शोषण्यास सक्षम आहेत.
दुर्दैवाने, या प्रकारची उशी बजेट श्रेणीतील कारवर आढळत नाही, कारण तंत्रज्ञान रॅक किंवा सीटबॅकमध्ये जटिल स्थापना प्रदान करते.
पडदे (डोके)
पडदे किंवा, ज्याला हेड पिलो असेही म्हणतात, ते रस्त्याच्या वापरकर्त्यांना साइड इफेक्ट दरम्यान दुखापतीपासून आणि काचेच्या तुकड्यांपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते खिडकीच्या चौकटीत आणि खांबांच्या बाजूने ठेवलेले असतात, ज्यामुळे प्रामुख्याने डोके संरक्षित होते. केवळ प्रीमियम कारमध्ये आढळतात.
गुडघा
समोरच्या एअरबॅग्स फक्त ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या डोक्याचे आणि धडाचे संरक्षण करतात हे लक्षात घेता, बहुतेक जखम पायांना होते. हे गुडघ्यांसाठी विशेषतः खरे होते. त्यामुळे उत्पादकांनी या भागात स्वतंत्र उशी उपलब्ध करून दिली आहे. ते समोरच्या एअरबॅगसह एकाच वेळी कार्य करतात.
एकमेव गोष्ट, या प्रकारच्या एअरबॅगच्या उपस्थितीत, ड्रायव्हरने गुडघे आणि टॉर्पेडोमधील अंतराचे निरीक्षण केले पाहिजे. ते नेहमी 10 सेमी पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे अन्यथा, अशा संरक्षणाची प्रभावीता कमी असेल.
कारमधील स्थान
कारमध्ये कोठे आणि कोणते उशा आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी, तांत्रिक कागदपत्रे उघडणे आवश्यक नाही. विनियम उत्पादकांना त्यांची ठिकाणे खोदकाम किंवा टॅगसह चिन्हांकित करण्यास बाध्य करतात.
तर, तुमच्या कारमध्ये काही एअरबॅग आहेत का ते तुम्ही खालीलप्रमाणे शोधू शकता:
- स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यवर्ती भागावर आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वरच्या ढालवर कोरीव काम करून समोरचे दर्शविले जातात;
- गुडघे त्याच प्रकारे चिन्हांकित आहेत. खोदकाम स्टीयरिंग कॉलम अंतर्गत आणि हातमोजा बॉक्स विभाग अंतर्गत आढळू शकते;
- साइड कुशन आणि पडदे स्वतःला एक टॅग देतात. खरे आहे, आपल्याला ते काळजीपूर्वक पहावे लागेल, कारण उत्पादकांना सौंदर्यशास्त्राच्या फायद्यासाठी ते लपवणे आवडते.
तसे, वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण केवळ पदनामांवर लक्ष केंद्रित करू नये. उशा डिस्पोजेबल आहेत आणि कार आधीच अपघातात सापडली असती. म्हणून, एअरबॅग पदनामांच्या पुढील ट्रिमकडे लक्ष देणे चांगले आहे. त्वचेवर क्रॅक, छिद्र किंवा दुरुस्तीचे ट्रेस असल्यास, बहुधा उशा यापुढे नसतील.
संरक्षण यंत्रणा कोणत्या परिस्थितीत कार्य करते?
खालील मुद्द्याकडे लक्ष वेधणे देखील योग्य आहे - उशा असेच कार्य करत नाहीत. म्हणून, जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता तेव्हा ते विनाकारण तुमच्या चेहऱ्यावर कधीच उडणार नाहीत. शिवाय, 20 किमी पर्यंतच्या वेगाने अपघात झाल्यास, सेन्सर एअरबॅग सोडण्यासाठी सिग्नल देणार नाही, कारण जडत्व शक्ती अद्याप खूपच लहान आहे.
स्वतंत्रपणे, जेव्हा कार मालकाने उशाच्या ठिकाणी अंतर्गत ट्रिम दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा प्रकरणे लक्षात घेण्यासारखे आहे. अपघाती उघडणे आणि त्यानंतरच्या दुखापती टाळण्यासाठी, आपण बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकावे आणि त्यानंतरच दुरुस्ती करावी.
मालफंक्शन्स
सर्व ऑन-बोर्ड प्रणालींप्रमाणे, उशा संगणकाशी बांधल्या जातात आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे निदान केले जातात. एखादी खराबी असल्यास, डॅशबोर्डवरील फ्लॅशिंग चिन्हाद्वारे ड्रायव्हरला त्याबद्दल कळेल.
दोषांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- सिस्टमची त्रुटी किंवा अपयश;
- एअरबॅगचे चुकीचे कनेक्शन;
- वायर किंवा संपर्कांचे ऑक्सीकरण (वॉशिंग नंतर सामान्य);
- शॉक सेन्सरचे अपयश;
- कंट्रोल युनिट, बेल्ट, उशा किंवा सेन्सरकडून कोणतेही सिग्नल नाहीत;
- फ्यूज अयशस्वी (संपर्क बंद झाला असेल);
- नवीन उशा किंवा स्टीयरिंग व्हीलची चुकीची स्थापना.
कोणत्याही गैरप्रकारांच्या बाबतीत, कृपया सेवेशी संपर्क साधा. कारण अपघाताच्या वेळीच उशांची वास्तविक तांत्रिक स्थिती स्वतंत्रपणे शोधणे शक्य होईल, जे दुःखद परिणामांनी भरलेले आहे.
हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की जुनी कार (15 वर्षांची) खरेदी करताना, उशा निःसंदिग्धपणे बदलाव्या लागतील, कारण काडतूसचा चार्ज वर्षानुवर्षे आधीच "थम" झाला आहे. आज, फक्त एक उशी बदलण्याची किंमत 10 रूबल आहे. सुरक्षिततेला प्राधान्य दिल्यास, लहान कार शोधणे योग्य ठरेल.
