हिवाळ्यात कारमध्ये एअर कंडिशनर का चालू करावे
सामग्री
ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनरचा सुप्रसिद्ध उद्देश म्हणजे उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये आतील तापमान कमी करणे. तथापि, हिवाळ्यात आणि वेगवेगळ्या उद्दिष्टांसह त्याच्या समावेशाबद्दल बरेच विवाद आहेत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हवामान प्रणालीतील काही प्रक्रिया स्पष्ट नसल्यामुळे, अद्याप एकमत झालेले नाही.
आपण हिवाळ्यात कारमध्ये एअर कंडिशनर चालू केल्यास काय होते
जर तुम्ही फ्रॉस्टमध्ये एअर कंडिशनिंग युनिट चालू केले, तर बटणावर किंवा त्याच्या जवळचा निर्देशक प्रकाश जास्तीत जास्त होईल. अनेकांना, हे एअर कंडिशनरने कमावलेल्या प्रयत्नाचे यश दर्शवते.
हे लक्षात घेतले जात नाही की हे संकेत केवळ नियंत्रण युनिटद्वारे आदेश स्वीकारण्याचे सूचित करते. तो ते करणार नाही. असे का - आपण ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा आणि ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनरच्या डिव्हाइसच्या सर्वात वरवरच्या विचारातून समजू शकता.
त्याचे सार इतर तत्सम उपकरणे किंवा अगदी घरगुती रेफ्रिजरेटरसारखेच आहे. एक विशेष पदार्थ - रेफ्रिजरंटला कंप्रेसरद्वारे रेडिएटर (कंडेन्सर) मध्ये पंप केले जाते, जिथे ते बाहेरील हवेने थंड केले जाते, त्यानंतर ते थ्रॉटल वाल्वद्वारे प्रवासी डब्यात असलेल्या बाष्पीभवनात प्रवेश करते.
वायू प्रथम द्रव अवस्थेत जातो आणि नंतर उष्णता हस्तांतरित करून पुन्हा बाष्पीभवन होतो. परिणामी, बाष्पीभवन थंड केले जाते, त्याच वेळी त्याद्वारे पंप केलेल्या केबिन हवेचे तापमान कमी होते. उन्हाळ्यात, येथे सर्व काही स्पष्ट आहे आणि कोणतेही प्रश्न नाहीत.
हिवाळ्यात ते अधिक कठीण आहे. वापरलेल्या दाबानुसार, सिस्टम अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते वायू आहे जे बाष्पीभवनातून कंप्रेसर इनलेटमध्ये प्रवेश करते. परंतु जर तापमान इतके कमी झाले की हा वायू द्रव अवस्थेत जातो, तर कॉम्प्रेसर बहुधा निकामी होईल. म्हणून, सिस्टम कमी तापमानात चालू होण्यापासून संरक्षण प्रदान करते. सामान्यतः दबावाने, कारण ते अशा परिस्थितीत देखील येते.
परिस्थिती रेफ्रिजरंटच्या कमतरतेसारखी आहे, कंप्रेसर चालू होणार नाही. त्याचा शाफ्ट बर्‍याचदा सतत फिरत नाही, परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे चालविला जातो, ज्याचे नियंत्रण युनिट सेन्सर्सचे वाचन वाचेल आणि टर्न-ऑन सिग्नल देण्यास नकार देईल. ड्रायव्हरद्वारे बटण दाबण्याकडे दुर्लक्ष केले जाईल.
हे सर्व बाह्य तापमानात शून्य अंशाच्या आसपास घडते. वेगवेगळ्या कार कंपन्या मायनस ते प्लस फाइव्ह अंशांपर्यंतचा प्रसार दर्शवतात.
जरी काही प्राचीन एअर कंडिशनरने बटणावर सक्तीने सक्रिय करण्याची परवानगी दिली असली तरी त्यातून काहीही चांगले होणार नाही. सर्वोत्तम बाबतीत, बाष्पीभवन गोठवेल आणि हवा त्यातून जाऊ शकणार नाही.
हिवाळ्यात वापरण्यासाठी शिफारसी
तथापि, हिवाळ्यात एअर कंडिशनर चालू करणे कधीकधी आवश्यक असते. हे चांगल्या स्थितीत ठेवण्याच्या घटकांमुळे आहे आणि हवा कोरडे करण्याचा आणि केबिनमधून जास्त ओलावा काढून टाकण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे.
- रेफ्रिजरंट व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये विशिष्ट प्रमाणात वंगण असते. हे भागांना पोशाख, अंतर्गत गंज पासून संरक्षण करते आणि इतर अनेक कार्ये करते. लांब, साधे तेल महामार्गाच्या खालच्या भागात निरुपयोगीपणे जमा होते आणि काम करत नाही. कालांतराने, ते संपूर्ण सिस्टममध्ये ओव्हरक्लॉक केले जाणे आवश्यक आहे. महिन्यातून एकदा किंवा दोनदा काही मिनिटे तरी.
- थंड हवा ओलावा नीट धरून ठेवत नाही. हे दव आणि दंवच्या स्वरूपात पडते, दृश्यमानतेमध्ये अडथळा आणते आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते. जर तुम्ही ते बाष्पीभवनावर पडण्यास भाग पाडले आणि नंतर नाल्यात टाकले, तर हवा कोरडी होईल आणि तुम्ही हीटर रेडिएटरद्वारे ती चालवून गरम करू शकता.
- आपण फक्त रेफ्रिजरंटचे तापमान वाढवून एअर कंडिशनर चालू करू शकता, म्हणजेच कार एका उबदार खोलीत ठेवून, उदाहरणार्थ, गॅरेज बॉक्स किंवा कार वॉश. एक पर्याय म्हणून, तुलनेने उबदार हवामानात फक्त पार्किंगमध्ये ते गरम करा. उदाहरणार्थ, शरद ऋतूतील. म्हणून आपण आतील भाग द्रुत आणि प्रभावीपणे कोरडे करू शकता.
- आधुनिक कारमध्ये, हवामान प्रणाली चालू असताना इंजिन सुरू केल्यावर समान कार्य स्वयंचलितपणे केले जाते. मशीन स्वतः उपकरणांच्या सुरक्षिततेवर लक्ष ठेवते. हे एखाद्या विशिष्ट कारमध्ये प्रदान केले असल्यास, आपण आर्थिक हेतूंसाठी ते बंद करण्याचा प्रयत्न करू नये. कंप्रेसर उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल.
थंडीत एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे कोणत्या प्रकारचे बिघाड होऊ शकतात
स्नेहन कमतरता आणि इतर रक्तसंचय समस्यांनी परिपूर्ण आहेत:
- स्नेहन नसलेला कंप्रेसर घर्षण पृष्ठभागांवर झीज होईल;
- पाइपलाइनच्या सांध्यावरील सीलिंग रिंग्ज त्यांची घट्टपणा गमावतील;
- उच्च आणि कमी दाबाच्या रबर होसेस क्रॅक होण्याची शक्यता असते;
- पातळ नळ्या खराब होऊ शकतात, अॅल्युमिनियम देखील वाचवत नाही;
- वाल्व्ह जमिनीच्या पृष्ठभागावर अल्सरने झाकले जातात आणि यापुढे सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत;
- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आंबट होते आणि अयशस्वी होते;
- बाष्पीभवनाच्या पृष्ठभागावर साचा वाढू लागतो आणि बॅक्टेरियाच्या वसाहती वाढतात, ज्यामुळे केबिनमध्ये एक अप्रिय वास येतो.
कारसाठी सूचना वाचण्यासारखे आहे, जेथे विशिष्ट शिफारसी दिल्या आहेत किंवा स्वयंचलित मोडची उपस्थिती दर्शविली आहे.
एअर कंडिशनिंगचा कारच्या इंधन अर्थव्यवस्थेवर कसा परिणाम होतो?
जर आपण अल्प-मुदतीच्या समावेशासाठी प्रतिबंधात्मक उपायांबद्दल बोललो तर प्रवाह दर अत्यंत किंचित वाढेल आणि डिह्युमिडिफिकेशन दरम्यान ते उन्हाळ्यात सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान अगदी सारखेच असेल. म्हणजेच, तुम्हाला आरामासाठी काही अस्पष्ट रक्कम द्यावी लागेल, परंतु जर हे सामान्यपणे उष्णतेमध्ये समजले जाते, तर हिवाळ्यात, अधिक बचत न्याय्य नाही. ओलावा, जेव्हा तो इलेक्ट्रॉनिक्स आणि धातूच्या भागांवर पडतो, तेव्हा अधिक महत्त्वपूर्ण पैशासाठी त्रास होतो.
हीटर या प्रकरणात खूपच कमी मदत करते. ते हवेतील आर्द्रता विरघळवून तापमान वाढवते, परंतु ते कारमधून काढू शकत नाही. जेव्हा एअर कंडिशनर आणि स्टोव्ह एकत्र काम करतात तेव्हा प्रक्रिया जलद होते आणि पाणी परत येत नाही.
हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की दोन्ही प्रणाली एकाच वेळी आणि इंट्रा-केबिन परिसंचरण मोडमध्ये कार्य करतात. त्यामुळे मानक बाष्पीभवन ड्रेनेजद्वारे पाणी वेदनारहितपणे काढून टाकले जाईल, आणि हीटिंग फंक्शन हीटर रेडिएटरद्वारे केले जाईल, एअर कंडिशनर केवळ तापमान कमी करू शकते.
