मागील एक्सल VAZ 2107: ऑपरेशन आणि देखभाल वैशिष्ट्ये
सामग्री
मागील एक्सल व्हीएझेड 2107 कारचे बर्‍यापैकी विश्वासार्ह युनिट आहे, परंतु, त्याचे मोठे स्वरूप असूनही, यंत्रणेला नियमित देखभाल आवश्यक आहे, त्याशिवाय ती अकाली अपयशी होऊ शकते. हे युनिट योग्यरित्या आणि काळजीपूर्वक चालवल्यास, शक्य असल्यास वाहनाच्या अत्यंत ड्रायव्हिंग मोड टाळून दीर्घकाळ सेवा देऊ शकते. गॅस आणि ब्रेक पेडल, हार्ड क्लच एंगेजमेंट आणि तत्सम ओव्हरलोड्सवर तीव्र दाब न ठेवता शांत आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने मागील एक्सलची सेवाक्षमता आणि टिकाऊपणा वाढेल.
मागील एक्सल VAZ 2107 चे कार्य
सातवे व्हीएझेड मॉडेल व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारची ओळ पूर्ण करते: व्हीएझेड 2108 पासून सुरू होणारी सर्व पुढील मॉडेल्स फ्रंट किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती. अशा प्रकारे, ट्रान्समिशनच्या इतर घटकांद्वारे "सात" च्या इंजिनमधून टॉर्क मागील चाकांवर प्रसारित केला जातो. मागील एक्सल ट्रान्समिशनच्या घटकांपैकी एक आहे, ज्यामध्ये भिन्नता आणि अंतिम ड्राइव्ह समाविष्ट आहे. जेव्हा कार वळते किंवा खडबडीत रस्त्यावर फिरते तेव्हा मागील चाकांच्या एक्सल शाफ्टमध्ये टॉर्क वितरीत करण्यासाठी विभेदक वापरला जातो. मुख्य गियर टॉर्क वाढवतो, जो क्लच, गिअरबॉक्स आणि कार्डन शाफ्टद्वारे एक्सल शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. जर परिणामी टॉर्क 1 म्हणून घेतला असेल, तर विभेदक ते एक्सल शाफ्टमध्ये 0,5 ते 0,5 किंवा इतर कोणत्याही प्रमाणात वितरित करू शकते, उदाहरणार्थ, 0,6 ते 0,4 किंवा 0,7 ते 0,3. जेव्हा हे प्रमाण 1 ते 0 असते, तेव्हा एक चाक फिरत नाही (उदाहरणार्थ, ते एका छिद्रात पडले), आणि दुसरे चाक घसरते (बर्फ किंवा ओल्या गवतावर).
Технические характеристики
"सात" च्या मागील एक्सलमध्ये खालील पॅरामीटर्स आहेत:
- लांबी - 1400 मिमी;
- विभेदक व्यास - 220 मिमी;
- स्टॉकिंग व्यास - 100 मिमी;
- गियर प्रमाण 4,1 आहे, म्हणजे, चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग गीअर्सच्या दातांचे गुणोत्तर 41 ते 10 आहे;
- वजन - 52 किलो.
मागील धुरा कशापासून बनलेला आहे?
"सात" च्या मागील एक्सलच्या डिझाइनमध्ये बर्‍याच मोठ्या प्रमाणात घटकांचा समावेश आहे, यासह:
- ब्रेक ड्रम माउंटिंग बोल्ट.
- मार्गदर्शक पिन.
- शाफ्ट बेअरिंग ऑइल डिफ्लेक्टर.
- ब्रेक ड्रम.
- ड्रम रिंग.
- मागील ब्रेक सिलेंडर.
- ब्रेक ब्लीडर.
- एक्सल बेअरिंग.
- बेअरिंगची लॉकिंग रिंग.
- ब्रिज बीम फ्लॅंज.
- स्टफिंग बॉक्स.
- स्प्रिंग सपोर्ट कप.
- ब्रिज बीम.
- निलंबन कंस.
- अर्ध्या शाफ्ट मार्गदर्शक.
- विभेदक बेअरिंग नट.
- विभेदक बेअरिंग.
- विभेदक बेअरिंग कॅप.
- साबण.
- उपग्रह.
- मुख्य गियर चालित गियर.
- डावा धुरा.
- अर्धा शाफ्ट गियर.
- गियर बॉक्स.
- ड्राइव्ह गियर समायोजित रिंग.
- स्पेसर स्लीव्ह.
- ड्राइव्ह गियर बेअरिंग.
- स्टफिंग बॉक्स.
- डर्ट डिफ्लेक्टर.
- कार्डन संयुक्त च्या बाहेरील कडा काटा.
- स्क्रू.
- मसलूटराजटेल.
- मुख्य ड्राइव्ह गियर.
- येथे उपग्रह आहेत.
- एक्सल गियरसाठी समर्थन वॉशर.
- विभेदक बॉक्स.
- उजवा धुरा.
- धुरा कंस.
- एक्सल बेअरिंग थ्रस्ट प्लेट.
- मागील ब्रेक शील्ड.
- मागील ब्रेक पॅड.
- घर्षण पॅड.
- एक्सल फ्लॅंज.
- राखून ठेवणारी प्लेट.
- बेअरिंग कॅप माउंटिंग बोल्ट.
गृहनिर्माण
मागील एक्सलची सर्व कार्यरत यंत्रणा बीममध्ये तसेच गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहेत. तुळई अनुदैर्ध्य वेल्डिंगद्वारे जोडलेल्या दोन आवरणांपासून बनलेली आहे. एक्सल शाफ्टचे बीयरिंग आणि सील बीमच्या टोकाला असलेल्या फ्लॅंजमध्ये असतात. याव्यतिरिक्त, निलंबन फास्टनर्स बीम बॉडीवर वेल्डेड केले जातात. मध्यभागी, बीमचा विस्तार केला जातो आणि एक ओपनिंग आहे ज्यामध्ये गिअरबॉक्स गृहनिर्माण निश्चित केले जाते. त्याच्या वरच्या भागात एक श्वासोच्छ्वास बसवलेला आहे, ज्याद्वारे वातावरणाशी पूल पोकळीचे कनेक्शन राखले जाते, ज्यामुळे पोकळीतील दाब अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वर जात नाही आणि घाण भागाच्या आत जात नाही.
रिडुसर
मुख्य गीअरमध्ये हायपोइड गीअरिंगसह ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या गीअर्सचा समावेश होतो, म्हणजे, गीअर अक्ष एकमेकांना छेदत नाहीत, परंतु क्रॉस करतात. दातांच्या विशिष्ट आकारामुळे, त्यांपैकी अनेकांची एकाचवेळी संलग्नता सुनिश्चित केली जाते आणि परिणामी, दातांवरील भार कमी होतो आणि त्यांची टिकाऊपणा वाढते.. दोन-सॅटेलाइट बेव्हल डिफरेंशियल, सामान्य अक्षावर स्थित उपग्रहांव्यतिरिक्त, एक बॉक्स आणि दोन गीअर्स समाविष्ट करतात, तर उपग्रह गियर्ससह सतत व्यस्त असतात.
अर्ध-शाफ्ट
"सात" मागील एक्सलच्या तथाकथित सेमी-अनलोडेड एक्सल शाफ्टसह सुसज्ज आहे, जे क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही विमानांमध्ये वाकणारी शक्ती घेतात. एक्सल शाफ्ट, खरं तर, 40X स्टीलचा बनलेला शाफ्ट आहे, ज्याच्या आतील बाजूस स्प्लाइन्स आहेत, बाहेरील बाजूस एक फ्लॅंज आहे. एक्सल शाफ्टचे आतील टोक विभेदक गियरशी जोडलेले आहे, बाह्य टोक बीमच्या फ्लॅंजमध्ये स्थित आहे, ज्याला ब्रेक ड्रम आणि चाक जोडलेले आहेत. बेअरिंगची थ्रस्ट प्लेट, जी बीमवर देखील निश्चित केली जाते, एक्सल शाफ्टला जागी ठेवण्याची परवानगी देते.
खराबीची लक्षणे
ड्रायव्हरला मागील एक्सलच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही बदल लक्षात येताच (उदाहरणार्थ, तेथे बाहेरील आवाज आहेत जे आधी नव्हते), त्याने शक्य तितक्या लवकर या बदलांना प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे जेणेकरून संभाव्य खराबी वाढू नये. अशा समस्यांचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे आवाजाची पातळी वाढणे:
- मागील चाकांमधून येत आहे;
- मागील एक्सलच्या ऑपरेशन दरम्यान;
- कारचा वेग वाढवताना;
- मोटरने ब्रेक लावताना;
- मोटरद्वारे प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान;
- वाहन वळवताना.
याव्यतिरिक्त, कारच्या सुरूवातीस एक ठोका आणि तेल गळती मागील एक्सलची खराबी दर्शवू शकते.
गाडी चालवताना किंचाळणे
कार चालत असताना मागील एक्सलमधून खडखडाट होण्याची कारणे असू शकतात:
- एक्सल शाफ्ट किंवा डिफरेंशियल बियरिंग्जचा पोशाख किंवा नाश;
- एक तुळई किंवा semiaxes च्या विकृत रूप;
- अयोग्य समायोजन, गीअर्स किंवा गीअरबॉक्सचे बियरिंग्ज आणि डिफरेंशियलचे नुकसान किंवा परिधान;
- साइड गीअर्ससह स्प्लाइन कनेक्शनचा पोशाख;
- मुख्य गीअरच्या गियर दातांचे चुकीचे समायोजन;
- अपुरे तेल.
कार्डन फिरते, परंतु कार हलत नाही
मशीन स्थिर असताना प्रोपेलर शाफ्ट फिरत असल्यास, एक्सल शाफ्टच्या स्प्लाइन कनेक्शनमध्ये बिघाड होणे किंवा डिफरेंशियल किंवा फायनल ड्राइव्हच्या गीअर दातांचे परिधान असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, जर कार्डन फिरत असेल, परंतु कार हलत नसेल, तर हे एक गंभीर बिघाड दर्शवते आणि बहुधा, बेअरिंग किंवा गीअर शाफ्ट बदलणे आवश्यक असेल.
शरीरातून आणि शँकच्या बाजूने तेल गळती
मागील एक्सल हाऊसिंगमधून तेल गळतीची संभाव्य कारणेः
- ड्राइव्ह गियर ऑइल सील परिधान किंवा नुकसान;
- एक्सल शाफ्ट सीलचा पोशाख, ब्रेक शील्ड, ड्रम आणि शूजच्या तेलाने निर्धारित केले जाते;
- मागील एक्सल गिअरबॉक्सच्या क्रॅंककेसला बांधण्यासाठी बोल्ट सैल करणे;
- सीलचे नुकसान;
- टांग्याचे अक्षीय खेळ;
- साबण जाम करणे.
चाके अडकली आणि फिरत नाहीत
जर मागील चाके जाम झाली असतील, परंतु ड्रम आणि पॅड व्यवस्थित असतील तर अशा बिघाडाचे कारण बीयरिंग किंवा एक्सल शाफ्टचे अपयश असू शकते. बहुधा, या प्रकरणात, बियरिंग्ज चुरगळल्या गेल्या किंवा एक्सल शाफ्ट विकृत झाला (उदाहरणार्थ, प्रभावामुळे) आणि भाग बदलणे आवश्यक आहे.
एक्सल शाफ्ट सीलमधून पुलावरून थोडेसे तेल गळते + पॅड्समधून धूळ = चांगले "गोंद". तळ ओळ: ड्रम काढा आणि पहा. जर सर्व झरे जागेवर असतील, ब्लॉक तुटलेला नसेल, तर सॅंडपेपर घ्या आणि ड्रम आणि पॅड स्वच्छ करा. त्यांना कार्ब्युरेटर क्लिनर किंवा तत्सम आधी धुवा. बाटल्यांमध्ये विकले.
मागील एक्सल दुरुस्ती
मागील एक्सलची कोणतीही दुरुस्ती, नियमानुसार, खूप क्लिष्ट आणि महाग आहे, म्हणून पुढे जाण्यापूर्वी, आपण सखोल निदान केले पाहिजे आणि वाहनाच्या खराबीचे कारण येथेच आहे याची खात्री करा. जर वाहनाच्या हालचाली दरम्यान बाहेरील आवाज असतील जे आधी नव्हते, तर आपण ते कोणत्या टप्प्यावर दिसतात हे निर्धारित करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.. जर मागील एक्सल लोडखाली (गिअरबॉक्स गुंतवून गाडी चालवताना) आणि त्याशिवाय (तटस्थ गतीने) दोन्हीही आवाज करत असेल, तर बहुधा तसे नसते. परंतु जेव्हा आवाज फक्त लोड अंतर्गत ऐकला जातो, तेव्हा आपल्याला मागील धुराला सामोरे जाणे आवश्यक आहे.
मागील एक्सलच्या विविध घटकांची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- ओपन-एंड आणि स्पॅनर wrenches एक संच;
- छिन्नी आणि ठोसा;
- बीयरिंगसाठी पुलर;
- हातोडा;
- मध्यभागी पंच किंवा साधी पेन्सिल;
- पाना;
- प्रोबचा संच;
- कॅलिपर;
- तेल निचरा कंटेनर.
शँक बेअरिंग
गिअरबॉक्स शँकमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बेअरिंगमध्ये हे आहे:
- 7807 चिन्हांकित करणे;
- आतील व्यास - 35 मिमी;
- बाह्य व्यास - 73 मिमी;
- रुंदी - 27 मिमी;
- वजन - 0,54 किलो.
गिअरबॉक्स शँक बेअरिंग बदलण्यासाठी:
- 17 आणि 10 साठी एक हातोडा, एक फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर, एक छिन्नी, एक पुलर आणि चाव्या तयार करा.
शँक बेअरिंग बदलण्यासाठी, आपल्याला एक हातोडा, एक सपाट स्क्रू ड्रायव्हर, एक छिन्नी, 17 आणि 10 साठी रेंचची आवश्यकता असेल. - फिक्सिंग ब्रॅकेट नट सैल करा.बेअरिंगवर जाण्यासाठी, फिक्सिंग ब्रॅकेटचे नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
- बेअरिंग कव्हरचे फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा.त्यानंतर, बेअरिंग कव्हरचे फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा
- कव्हर काढा.बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, आपल्याला बेअरिंग कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे
- समायोजित नट काढा.पुढील पायरी म्हणजे समायोजित नट काढून टाकणे.
- इम्पॅक्ट स्क्रू ड्रायव्हर आणि हॅमरने बेअरिंगला आतून काळजीपूर्वक टॅप करा.मग तुम्हाला इम्पॅक्ट स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोड्याने बेअरिंग आतून काळजीपूर्वक खाली पाडणे आवश्यक आहे
- हातोडा वापरून ओढणारा किंवा छिन्नी वापरून बेअरिंग काढा.आपण हातोडा सह एक पुलर किंवा छिन्नी वापरून बेअरिंग काढू शकता.
नवीन बेअरिंगची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.
एक्सल बेअरिंग
मागील एक्सल VAZ 2107 च्या एक्सल शाफ्टवर, बेअरिंग 6306 2RS FLT 6306 RS वापरले जाते, ज्याचे पॅरामीटर्स आहेत:
- आतील व्यास - 30 मिमी;
- बाह्य व्यास - 72 मिमी;
- रुंदी - 19 मिमी;
- वजन - 0,346 किलो.
एक्सल शाफ्ट बेअरिंग बदलणे सुरू करताना, आपण अतिरिक्तपणे तयार केले पाहिजे:
- जॅक
- समर्थन (उदाहरणार्थ, लॉग किंवा विटा);
- चाक थांबते;
- बलून पाना;
- उलट हातोडा;
- 8 आणि 12 साठी की;
- सॉकेट रेंच 17;
- स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर;
- ग्राइंडर;
- लाकडी ब्लॉक;
- वंगण, चिंध्या.
बेअरिंग बदलण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- चाक उखडून टाका, व्हील स्टॉपसह मशीन फिक्स करा, व्हीलबॅरो रिंचसह फिक्सिंग बोल्ट सैल करा, जॅकने शरीर उचला आणि त्याखाली आधार बदला.एक्सल बेअरिंग बदलण्यासाठी तुम्हाला चाक काढावे लागेल.
- ड्रमवरील मार्गदर्शक 8 किंवा 12 च्या चावीने उघडा आणि ड्रम काढा, लाकडी ठोकळ्याद्वारे त्यावर आतून हलके प्रहार करा.ड्रम लाकडी ठोकळ्यातून खाली ठोठावला पाहिजे
- बोल्टच्या खाली असलेले स्प्रिंग नट्स टिकवून ठेवताना, फ्लॅंजमधील विशेष छिद्रांमधून 17 सॉकेट रेंचसह एक्सल शाफ्टचे चार फिक्सिंग बोल्ट काढा.एक्सल शाफ्टचे फिक्सिंग बोल्ट सॉकेट रेंचने 17 ने अनस्क्रू केलेले आहेत
- रिव्हर्स हॅमरसह एक्सल शाफ्ट काढा, जो व्हील बोल्टसह फ्लॅंजला जोडलेला आहे.एक्सल शाफ्ट रिव्हर्स हॅमरने काढला जातो
- फ्लॅंज आणि ब्रेक शील्ड दरम्यान स्थित ओ-रिंग काढा.त्यानंतर, फ्लॅंज आणि ब्रेक शील्डमधील सीलिंग रिंग काढा
- एक्सल शाफ्टचे निराकरण करा (उदाहरणार्थ, व्हाइसमध्ये) आणि ग्राइंडरने लॉकिंग रिंगवर एक चीरा बनवा.ग्राइंडर वापरून लॉकिंग रिंगवर एक चीरा बनवता येतो
- लॉकिंग रिंग आणि बेअरिंग खाली करण्यासाठी छिन्नी आणि हातोडा वापरा. एक्सल शाफ्ट खराब होणार नाही याची खात्री करा.बेअरिंग काढून टाकल्यानंतर, एक्सल शाफ्टला नुकसान होणार नाही याची खात्री करा.
त्यानंतर हे आवश्यक आहे:
- ग्रीस किंवा लिथॉलसह वंगण घालून नवीन बेअरिंग स्थापनेसाठी तयार करा. एक्सल शाफ्टवर देखील स्नेहन लागू केले पाहिजे. हातोडा आणि पाईपच्या तुकड्याने बेअरिंग जागी स्थापित करा.नवीन बेअरिंग हातोडा आणि पाईपच्या तुकड्याने एक्सल शाफ्टवर बसवले जाते.
- लॉकिंग रिंग ब्लोटॉर्चने गरम करा (पांढरा कोटिंग दिसेपर्यंत) आणि पक्कडच्या मदतीने ती जागी स्थापित करा.
- एक्सल शाफ्ट सील बदला. हे करण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हरने सीटवरून जुने ऑइल सील काढावे लागेल, सीटवरून जुने ग्रीस काढून टाकावे लागेल, नवीन लावावे लागेल आणि 32 हेड वापरून नवीन तेल सीलमध्ये दाबावे लागेल (स्प्रिंगच्या दिशेने स्प्रिंगसह). तुळई).32" सॉकेटसह नवीन तेल सील दाबले जाऊ शकते.
एक्सल शाफ्टचे माउंटिंग उलट क्रमाने केले जाते. एक्सल शाफ्ट जागी स्थापित केल्यानंतर, चाक फिरवा आणि रोटेशन दरम्यान कोणतेही प्ले आणि बाहेरचा आवाज नाही याची खात्री करा.
शंक ग्रंथी गळती
गिअरबॉक्स शँकवर तेल गळती दिसल्यास, बहुधा तेल सील बदलावा लागेल. शँक सील बदलण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- कार्डन शाफ्ट शँकपासून वेगळे करा आणि बाजूला घ्या.ऑइल सील बदलण्यासाठी, तुम्हाला कार्डन शाफ्ट गिअरबॉक्स शँकमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
- डायनामोमीटर किंवा टॉर्क रेंच वापरून ड्राइव्ह गियरच्या प्रतिकाराचा क्षण निश्चित करा.डायनामोमीटर किंवा टॉर्क रेंच वापरून ड्राइव्ह गियर टॉर्क निर्धारित केला जाऊ शकतो
- डायनामोमीटर नसल्यास, फ्लॅंज आणि नटवर मार्करसह चिन्हे बनवल्या पाहिजेत, जे असेंब्लीनंतर जुळले पाहिजेत.डायनामोमीटर नसल्यास, फ्लॅंज आणि नटवर मार्करसह चिन्हे बनवल्या पाहिजेत, जे असेंब्लीनंतर जुळले पाहिजेत.
- कॅप हेड वापरून सेंट्रल फ्लॅंज फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा, फ्लॅंजला विशेष रेंचने लॉक करा.मध्यवर्ती फ्लॅंज फास्टनिंग नट कॅप हेड वापरून अनस्क्रू केले जाते, फ्लॅंजला विशेष कीसह लॉक करते.
- विशेष पुलर वापरुन, बाहेरील कडा काढा.फ्लॅंज एका विशेष पुलरने काढला जातो
- स्क्रू ड्रायव्हरने ग्रंथी प्राई करा आणि सीटवरून काढा.स्क्रू ड्रायव्हरसह जुना सील काढा
- जुन्या ग्रीसचे आसन स्वच्छ करा.आसन जुन्या ग्रीसपासून स्वच्छ केले पाहिजे
- नवीन तेल सील स्थापित करण्यापूर्वी, त्याची कार्यरत पृष्ठभाग लिथॉलने वंगण घालणे.नवीन तेल सील स्थापित करण्यापूर्वी, त्याची कार्यरत पृष्ठभाग लिथॉलने वंगण घालणे
- विशेष दंडगोलाकार फ्रेम वापरून, गिअरबॉक्सच्या शेवटच्या बाजूपासून 1,7-2 मिमीने खोल करून, नवीन तेल सील ठिकाणी हातोडा लावा.विशेष दंडगोलाकार फ्रेमचा वापर करून, तुम्हाला गिअरबॉक्सच्या टोकापासून 1,7-2 मिमीने खोल करून, नवीन तेल सील जागी हातोडा लावावा लागेल.
- स्टफिंग बॉक्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावर नवीन ग्रीस लावा.स्थापित ऑइल सीलची कार्यरत पृष्ठभाग नवीन ग्रीससह वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- सर्व विघटित भाग उलट क्रमाने पुन्हा स्थापित करा.
टांग्याचा प्रतिवाद
शँक प्ले मोजण्यासाठी:
- तपासणी छिद्रामध्ये खाली जा आणि कार्डन शाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने (किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने) वळवा जोपर्यंत ते थांबत नाही.
- या स्थितीत, फ्लॅंज आणि शाफ्टवर खुणा करा.
- शाफ्टला विरुद्ध दिशेने वळवा आणि खुणा देखील करा. पहिल्या आणि दुसर्‍या गुणांमधील अंतर म्हणजे शँकचा बॅकलॅश.
2-3 मिमीचा बॅकलॅश सामान्य मानला जातो.. जर खेळाचा आकार 10 मिमी पर्यंत पोहोचला तर ते दूर करण्यासाठी उपाय योजले पाहिजेत. वाढलेल्या प्रतिक्रियेचे कारण म्हणजे मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलच्या गीअर दातांचा पोशाख, तसेच बियरिंग्जचा दोष, म्हणून, साइड प्ले, नियमानुसार, खराब झालेले किंवा खराब झालेले भाग बदलून काढून टाकले जाते.
रेडियल व्यतिरिक्त, शॅंकचा एक अनुदैर्ध्य बॅकलॅश असू शकतो, जे कार हलवत असताना गुंजण्याचे कारण देखील आहे. जर गिअरबॉक्सच्या मानेवर तेल दिसले असेल तर, रेखांशाचा (किंवा अक्षीय) खेळ वाढण्याचे हे पहिले लक्षण असू शकते. या प्रकारची प्रतिक्रिया, नियमानुसार, कारणांमुळे दिसून येते:
- मध्यवर्ती नट घट्ट करताना स्पेसर स्लीव्हचे "सॅगिंग", परिणामी गीअर प्रतिबद्धता विस्कळीत होते, संपर्क पॅच विस्थापित होतो आणि जेव्हा मशीन हलते तेव्हा एक हमस होतो;
- खूप मऊ मटेरियलपासून बनवलेल्या ऑइल फ्लिंगर रिंगचे विकृत रूप.
कमी दाबलेले किंवा खराब झालेले बियरिंग्ज आणि जीर्ण गीअर्स देखील शेवटच्या खेळाची कारणे आहेत.
मुख्य गीअर गीअर्सच्या दातांवर (किंवा त्यापैकी एकावर) क्रॅक, ब्रेक आणि इतर दोष असल्यास, ही जोडी बदलणे आवश्यक आहे. मुख्य जोडी देखील नाकारण्याच्या अधीन आहे, ज्याची तपासणी केल्यावर एखाद्याला दाताच्या वरच्या पट्टीची असमानता किंवा मधल्या भागात अरुंदता लक्षात येते. जेव्हा बियरिंग्ज हाताने आत जातात आणि बाहेर पडतात तेव्हा त्याच्या मान "सॅगिंग" झाल्यास विभेदक बॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.
खराब झालेले आणि खराब झालेले भाग बदलून दुरुस्त केल्यानंतर, शॅंक एकत्र करताना समायोजित रिंग अचूकपणे निवडणे महत्वाचे आहे: कारखान्यात, किमान आवाज पातळी गाठेपर्यंत अशा रिंग विशेष मशीन वापरून स्थापित केल्या जातात. स्पेसर स्लीव्ह देखील प्रत्येक वेळी गिअरबॉक्स वेगळे केल्यावर बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मागील एक्सल गिअरबॉक्स समायोजित करण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत आणि जर हे प्रथमच केले गेले असेल तर अनुभवी कार मेकॅनिकच्या समोर सल्लागार असणे चांगले आहे.
व्हिडिओ: शॅंकचा बॅकलॅश स्वतंत्रपणे मोजा
आम्ही गिअरबॉक्समध्ये तेल नियंत्रित करतो
“सात” च्या मागील एक्सलच्या गिअरबॉक्ससाठी, 75W-90 व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्ससह अर्ध-सिंथेटिक्स योग्य आहेत, उदाहरणार्थ:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", इ.
गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर विशेष फिलर होलद्वारे 1,35 लिटर तेल ओतले जाते. तुम्हाला वापरलेले तेल काढून टाकायचे असल्यास, गिअरबॉक्सच्या तळाशी एक ड्रेन होल प्रदान केला जातो. जुने तेल काढून टाकण्यापूर्वी, कार गरम करण्याची, सपाट पृष्ठभागावर स्थापित करण्याची आणि कारची उजवी बाजू जॅकने वाढवण्याची शिफारस केली जाते.. खाणकामात मेटल शेव्हिंग्ज असल्यास, गिअरबॉक्स टाकी विशेष द्रव किंवा स्पिंडल तेलाने धुवावी.
विशेष सिरिंज वापरून नवीन तेल भरणे सोयीचे आहे जे कार डीलरशिपवर खरेदी केले जाऊ शकते. दोन्ही प्लग (ड्रेन आणि फिलर) सुरक्षितपणे घट्ट केले पाहिजेत आणि नंतर श्वासोच्छवासाची स्थिती तपासा, जी मुक्तपणे हलली पाहिजे. जर श्वासोच्छ्वास अडकला तर कंटेनर वातावरणाशी संपर्क साधणार नाही, ज्यामुळे अंतर्गत दाब वाढेल, सीलचे नुकसान होईल आणि तेल गळती होईल. जेव्हा द्रव फिलर होलच्या खालच्या काठावर पोहोचतो तेव्हा मागील एक्सल गिअरबॉक्समधील तेल पातळी सामान्य मानली जाते.
व्हिडिओ: गिअरबॉक्समधील तेल स्वतः बदला
मागील एक्सलच्या सर्वात गंभीर घटकांची दुरुस्ती आणि समायोजन, नियमानुसार, काही सराव आवश्यक आहे, म्हणून अनुभवी तज्ञांच्या मार्गदर्शनाखाली हे करणे चांगले आहे. ड्रायव्हिंग करताना मागील एक्सलच्या बाजूने बाहेरील आवाज ऐकू येत असल्यास, विलंब न करता त्यांच्या दिसण्याचे कारण स्थापित केले पाहिजे. अशा आवाजांकडे दुर्लक्ष करून, आपण ब्रेकडाउन "प्रारंभ" करू शकता आणि नंतर एक जटिल आणि महाग दुरुस्तीचा सामना करू शकता. मागील एक्सलच्या ऑपरेशन आणि देखभालसाठी साध्या नियमांचे पालन केल्याने कारचे आयुष्य अनेक वर्षे वाढेल.
