Zagato Raptor - एक विसरलेली आख्यायिका

आजपर्यंत, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो खऱ्या सुपरकारचा समानार्थी आहे. वेडा, मजबूत, वेगवान, एक दरवाजा उघडतो - फक्त कविता. बहुधा, त्यांच्या तारुण्यात अनेक वाचकांकडे बेडच्या वर या कारचे पोस्टर होते - माझ्याकडेही आहे. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, वर्णन केलेल्या इटालियन झगाटो सारख्या काही ब्रँड, डायब्लोच्या धर्तीवर कार तयार करू इच्छित होते. त्यातून काय आले?

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोबद्दल बोलायचे तर या दिग्गज कारचा उल्लेख करावा लागेल. काही लोकांना माहित आहे की लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या डझनभर वर्षांच्या शासनाच्या, डझनभर फॅक्टरी आवृत्त्या, अनेक रेसिंग उत्क्रांती आणि दुर्दैवाने, एक अवास्तव रोडस्टर प्रोटोटाइपने दिवसाचा प्रकाश पाहिला आहे. नंतरची खरी क्रांती होऊ शकते. कार सामान्य खिडक्या आणि फक्त लहान फेअरिंगशिवाय साबण डिशसारखी दिसत होती.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो, मोठ्या प्रसिद्धी व्यतिरिक्त, त्यावर आधारित अनेक संकल्पना कार तयार करण्यात देखील योगदान दिले आहे. काहींमध्ये फक्त डायब्लो इंजिन होते, इतरांकडे ट्रान्समिशनसह संपूर्ण चेसिस होते. इटालियन स्टुडिओ Zagato डायब्लोवर आधारित नवीन इच्छेच्या वस्तू तयार करण्यात स्वारस्य आहे. या वैचित्र्यपूर्ण कारच्या इतिहासाची सुरुवात अतिशय मनोरंजक आहे.

बरं, डायब्लोवर आधारित एक अनन्य सुपर कूप तयार करण्याच्या कल्पनेसह, झगाटो ... स्केलेटन अॅलेन विकी मधील विश्वचषक विजेत्याकडे आला. स्विस ऍथलीटचे एक स्वप्न होते - त्याला एक इटालियन कार हवी होती जी खूप मजबूत, वेगवान आणि अद्वितीय होती. ते हाताने बांधावे अशीही त्यांची इच्छा होती. हा प्रकल्प 1995 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाला. विशेष म्हणजे, त्या वेळी अत्यंत फॅशनेबल असलेले भव्य मातीचे बांधकाम बांधण्याऐवजी, कंपनी थेट चेसिस डिझाइन करण्यास गेली. त्यावेळी ट्यूरिन स्टुडिओचे प्रमुख असलेले अलेन विकी, आंद्रिया झगाटो आणि नोरिहिको हाराडा यांनी शरीराच्या आकारावर काम केले. काम सुरू झाल्यानंतर अवघ्या चार महिन्यांनंतर, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पूर्णतः कार्यरत कार सादर करण्यात आली. कारचे नाव Raptor - "Predator" असे होते.

प्रीमियरच्या वेळी, कार खूप छान दिसत होती. आजही, या कारची आजच्या सुपरकार्सशी तुलना केल्यास, Raptor प्रभावी आहे हे नाकारता येणार नाही. काही वर्षांपूर्वी ही कार असामान्य होती. अभूतपूर्व कार्बन फायबर बॉडीने झागाटो डिझाईन्समध्ये अंतर्भूत असलेल्या वेज-आकाराच्या प्रोफाइलने लक्ष वेधून घेतले, छताचे फुगवटा, ज्याच्या दरम्यान इंजिनच्या डब्यात हवेचा प्रवेश होता. केबिनभोवती गुंडाळलेले काचेचे पॅनेल देखील प्रभावी दिसत होते, ज्यामुळे आतील भागात असामान्य प्रवेश मिळत होता, परंतु एका क्षणात त्यापेक्षा अधिक. कारचा मागील भाग तितकाच विलक्षण होता कारण त्यात पारंपारिक दिवे नव्हते, फक्त एकच पट्टे असलेला दिवा. गरम हवा इंजिनच्या डब्यातून दोन लूव्हर्समधून बाहेर पडली.

कारच्या आतील भागात वर नमूद केलेल्या प्रवेशासाठी, डिझाइनरांनी लॅम्बोर्गिनी डायब्लोलाही मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला. रॅप्टरला अजिबात दरवाजा नाही. कारच्या आत जाण्यासाठी, आपल्याला दरवाजाऐवजी ग्लेझिंग आणि कटआउटसह छतासह संपूर्ण गोलाकार वाढविणे आवश्यक आहे. नाही! हवामान योग्य असल्यास, हार्डटॉप पूर्णपणे काढून टाकला गेला आणि रॅप्टर एक मजबूत रोडस्टरमध्ये बदलला. खरोखर प्रभावी प्रकल्प.

अॅलेन विकीच्या सूचनेनुसार दोघांसाठी आतील भाग पूर्ण केले गेले आणि त्याऐवजी स्पार्टन पद्धतीने सुसज्ज केले गेले. साहजिकच, साहित्य आजच्या मानकांनुसार उच्च दर्जाचे आहे. जवळजवळ बहुतेक आतील भाग काळ्या अल्कंटाराने झाकलेले आहे आणि ऑन-बोर्ड उपकरणे कमीतकमी ठेवली आहेत, ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर फक्त एक लहान डिजिटल डिस्प्ले आहे. अॅक्सेसरीज? ऍडिशन्समध्ये Zagato लोगोसह एक लहान मोमो स्टीयरिंग व्हील आणि H सिस्टीममध्ये चालणारा एक लांब गियर लीव्हर समाविष्ट असल्यास, तुमचे स्वागत आहे. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही - मुख्य गोष्ट म्हणजे वाहन चालविणे स्वच्छता.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

दुर्दैवाने, कथेचा शेवट खूप दुःखद आहे. सुरुवात, होय, आश्वासक होती. जिनिव्हामध्ये रॅप्टर लॉन्च झाल्यानंतर काही दिवसांत, 550 नावे यादीत आली आणि कार खरेदी करण्यास इच्छुक होते. सुरुवातीला, ही कार झगाटोच्या सुविधांमध्ये तयार केली जाणार होती आणि कालांतराने ती लॅम्बोर्गिनी प्लांटमधील उत्पादन लाइनमध्ये जोडली जाणार होती. एकमेव प्रोटोटाइप चाचण्यांची मालिका उत्तीर्ण करण्यात यशस्वी झाला आणि ... रॅप्टर मॉडेलच्या इतिहासाचा शेवट. लॅम्बोर्गिनीला या मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये भाग घ्यायचा नव्हता. एक कठीण कालावधी आणि मालकी बदलण्याचा अनुभव घेत, इटालियन ब्रँडने डायब्लो - कांटोच्या उत्तराधिकारीसह त्याच्या प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित करणे निवडले. सरतेशेवटी, झगाटोने डिझाइन केलेल्या कांटोलाही दिवस उजाडला नाही. लॅम्बोर्गिनी ऑडीने ताब्यात घेतली आणि डायब्लो आणखी काही वर्षे टिकली.

आज, Raptor सारखे मॉडेल विसरले आणि सोडले गेले आहेत, परंतु त्यांना लिहिणे, प्रशंसा करणे आणि त्यांचा आदर करणे आपल्या हातात आहे.