गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल घाला. परिणाम आणि पुनरावलोकने
सामग्री
डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमधील ऑपरेशनल फरक
डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमधील इंजिन तेलाशी थेट संबंध असलेले काही फरक आहेत. त्यांचा विचार करूया.
- उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर. सरासरी, डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमधील हवा 1,7-2 पट अधिक मजबूत असते. डिझेल इग्निशन तापमानापर्यंत हवा गरम करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन क्रँकशाफ्टच्या भागांवर वाढलेले भार निर्धारित करते. या प्रकरणात, शाफ्ट जर्नल्स आणि लाइनर्समधील तेल, तसेच पिस्टनवरील पिन आणि बसण्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान, काही प्रमाणात जास्त भार अनुभवतो.
- उच्च सरासरी तापमान. डिझेल इंजिनवरील थर्मल भार काहीसा जास्त असतो, कारण कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान दहन चेंबरमध्ये उच्च तापमान आधीच स्थापित केले जाते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, फक्त जळणारे इंधन उष्णता देते.
- सरासरी वेग कमी केला. डिझेल इंजिन क्वचितच 5000-6000 हजार क्रांतीपर्यंत फिरते. गॅसोलीनवर असताना, क्रॅंकशाफ्टचा हा वेग बर्‍याचदा गाठला जातो.
- राख पृथक्करण वाढले. डिझेल इंधनाच्या सल्फर स्वरूपामुळे, डिझेल इंजिनमध्ये सल्फर ऑक्साईड तयार होतात, जे अंशतः तेलात प्रवेश करतात.
इतर अनेक, कमी लक्षणीय फरक आहेत. परंतु आम्ही त्यांचा विचार करणार नाही, कारण त्यांचा इंजिन तेलाच्या आवश्यकतांवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही.
डिझेल तेल गॅसोलीनपेक्षा वेगळे कसे आहे?
डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन ICE साठी इंजिन तेले, लोकांमध्ये सामान्य गैरसमज असूनही, रचना आणि गुणधर्मांमध्ये थोडे वेगळे आहेत. बेस ऑइल आणि अॅडिटीव्ह पॅकेजचा मुख्य वाटा एकसारखा आहे. फरक अक्षरशः काही वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.
- डिझेल तेलामध्ये सल्फर ऑक्साईड्स बेअसर करण्यासाठी आणि गाळ साठा अधिक सक्रियपणे धुण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रबलित अॅडिटीव्ह पॅकेज असते. या संदर्भात गॅसोलीन तेले काहीसे कमी आहेत. परंतु या पदार्थांमुळे, डिझेल तेलामध्ये सामान्यतः सल्फेट राखचे प्रमाण वाढते. आधुनिक तेलांवर, ही समस्या व्यावहारिकरित्या सुधारित ऍडिटीव्ह सुधारून सोडविली जाते जी राख सामग्री वाढवत नाही.
- डिझेल तेलाला हायस्पीड शीअरपेक्षा ऑइल फिल्म ब्लोआउट संरक्षणासाठी अधिक रेट केले जाते. हे फरक क्षुल्लक आहेत आणि सामान्य परिस्थितीत व्यावहारिकरित्या कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाहीत.
- ऑक्सिडेशनसाठी तेलाचा प्रतिकार सुधारला. म्हणजेच, डिझेल स्नेहकांमध्ये, ऑक्सिडेशनचे प्रमाण काहीसे कमी असते.
व्यावसायिक वाहनांसाठी आणि प्रवासी कारसाठी डिझेल तेल आहेत. नागरी वाहतुकीसाठी, तेले तुलनेने लहान सेवा आयुष्यासह वाढीव इंजिन संरक्षणासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ट्रक आणि इतर व्यावसायिक वाहनांसाठी, विस्तारित सेवा अंतरावर भर दिला जातो.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल ओतण्याचे परिणाम
गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल वापरण्याचे परिणाम अनेक घटकांवर अवलंबून असतात. चला सामान्य पर्यायांवर एक नजर टाकूया.
- प्रवासी कार (API CF, ACEA B3/B4) च्या मंजुरीसह युरोपियन आणि अमेरिकन कारच्या साध्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये कमी आवश्यकता असलेल्या डिझेल तेल भरणे. सामान्य प्रकरणात असे "प्रतिस्थापन" अनुमत आहे, जर भरणे एकदाच केले जाईल. त्याच वेळी, शक्य तितक्या लवकर स्पेसिफिकेशननुसार योग्य तेलाने बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, आपण डिझेल स्नेहनवर वाहन चालवू शकता, परंतु 5000 हजार क्रांतीच्या वर इंजिन चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही.
- गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कोणत्याही प्रवासी कारमध्ये ट्रकसाठी डिझेल तेल (व्यावसायिक वाहनांसाठी API Cx किंवा ACEA Cx द्वारे मंजूर) भरणे अत्यंत निरुत्साहित आहे. पर्याय नसल्यासच अशा डिझेल तेलाचा वापर करणे शक्य आहे, थोड्या काळासाठी (नजीकच्या सर्व्हिस स्टेशनवर) आणि कमीतकमी लोडसह वाहन चालविण्याच्या स्थितीत.
- कमी व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या आधुनिक आशियाई कारसाठी डिझेल तेल वापरण्यास सक्त मनाई आहे. डिझेल इंजिनसाठी जाड वंगण अरुंद तेल वाहिन्यांमधून चांगले जात नाही आणि कमी मंजुरीसह घर्षण जोड्यांशी संपर्क साधण्यासाठी नकारात्मकरित्या कार्य करते. यामुळे तेल उपासमार होईल आणि इंजिन जप्त होऊ शकते.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल वापरताना, इंजिन जास्त गरम न करणे आणि ते जास्त वेगाने फिरू नये हे महत्त्वाचे आहे.
