मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदल

सामग्री

यांत्रिक ट्रांसमिशन कसे कार्य करते
तेल काय करते
तेल किती वेळा बदलावे
तेल बदलणी
निष्कर्ष

खनिज आधार नैसर्गिक तेल आहे, ज्यामधून, साध्या डिस्टिलेशनद्वारे आणि पॅराफिन काढून टाकून, विशिष्ट चिकटपणाचे इंधन तेल मिळते. अशी तेले जास्त काळ टिकत नाहीत, उच्च किंवा कमी तापमानाला खराब प्रतिक्रिया देतात, परंतु खूप स्वस्त असतात.

यांत्रिक ट्रांसमिशन आणि कोणत्याही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फरक म्हणजे विश्वासार्हता, कारण अनेक बॉक्स ओव्हरहाल करण्यापूर्वी 300-700 हजार किमी चालतात, परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये नियमित आणि योग्य तेल बदल केले जातात.

यांत्रिक ट्रांसमिशन कसे कार्य करते

या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा आधार म्हणजे स्थिर जाळीचे गियर ट्रान्समिशन, म्हणजेच प्रत्येक वेगाचे ड्रायव्हिंग आणि चालवलेले गीअर एकमेकांशी सतत जोडलेले असतात. या प्रकरणात, चालविलेले गियर शाफ्टशी जोडलेले नाही, परंतु त्यावर सुई बेअरिंगद्वारे माउंट केले आहे, ज्यामुळे ते सहजपणे फिरते. बॉक्सच्या डिझाइनवर अवलंबून, तेल बाहेरून किंवा शाफ्टच्या आत असलेल्या छिद्रातून आत प्रवेश करते.

कार तेल

गीअर शिफ्टिंग सिंक्रोनायझर क्लचमुळे होते, जे शाफ्टला दातांनी जोडलेले असते, परंतु डावीकडे किंवा उजवीकडे जाऊ शकते. गियर कपलिंग एक किंवा दुसर्या चालित गियरला शाफ्टशी जोडतात, त्याच्याशी संलग्न असतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून, डिफरेंशियल बॉक्सच्या आत आणि बाहेर दोन्ही स्थापित केले आहे.

तेल काय करते

बॉक्समध्ये स्थित ट्रान्समिशन ऑइल (TM) 2 कार्ये करते:

घर्षण पृष्ठभागांना वंगण घालते, त्यांचे पोशाख कमी करते;
सर्व भागांना थंड करते, गीअर्समधून युनिटच्या नालीदार शरीरात उष्णता काढून टाकते, जे रेडिएटर म्हणून कार्य करते.

तेल घासलेल्या भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर एक तेल फिल्म तयार करते ज्यामुळे घर्षण कमी होते, ज्यामुळे कठोर धातूचा पातळ थर अनेक दशके टिकतो. तेलामध्ये समाविष्ट असलेले ऍडिटीव्ह आणि ट्रेस घटक स्नेहकता वाढवतात आणि काही प्रकरणांमध्ये मेटल पृष्ठभाग देखील पुनर्संचयित करतात. जसजसा वेग आणि भार वाढतो तसतसे गीअर्सच्या पृष्ठभागाचे तापमान वाढते, त्यामुळे ट्रान्समिशन फ्लुइड त्यांच्याबरोबर गरम होते आणि घरांना गरम करते, ज्यामध्ये उष्णता पसरवण्याची उच्च क्षमता असते. काही मॉडेल्स रेडिएटरसह सुसज्ज आहेत ज्यामुळे तेलाचे तापमान कमी होते.

जेव्हा ट्रान्समिशन फ्लुइडची स्निग्धता किंवा इतर पॅरामीटर्स युनिटच्या निर्मात्याने सेट केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत, तेव्हा सर्व रबिंग भागांवर तेलाचा प्रभाव बदलतो. तेलाचा प्रभाव कसाही बदलला तरीही, पृष्ठभाग घासण्याचे प्रमाण वाढते आणि मेटल चिप्स किंवा धूळ ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये प्रवेश करतात.

जर युनिट ऑइल फिल्टरसह सुसज्ज असेल, तर धातूच्या भागांवर चिप्स आणि धूळचा प्रभाव कमी असतो, तथापि, द्रव दूषित झाल्यामुळे, धातूच्या ढिगाऱ्याची वाढती मात्रा त्यात प्रवेश करते आणि गियर पोशाख प्रभावित करते.

जास्त गरम केल्यावर, तेल कोक करते, म्हणजेच ते अंशतः ऑक्सिडाइझ होते, एक कडक काजळी तयार करते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन फ्लुइडला काळा रंग येतो. तेलाची काजळी अनेकदा शाफ्टच्या आतील वाहिन्या बंद करते आणि प्रेषणाची वंगणता देखील कमी करते, त्यामुळे द्रवपदार्थात काजळी जितकी जास्त असेल तितके भाग घासण्याचे प्रमाण जास्त असेल. जर गीअर्स किंवा अंतर्गत गीअरबॉक्स यंत्रणेचे इतर घटक गंभीरपणे खराब झाले असतील, तर नवीन द्रव भरणे यापुढे मदत करणार नाही, कारण कडक धातूचा पातळ थर नष्ट झाला आहे, म्हणून बॉक्सला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

तेल किती वेळा बदलावे

कारच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ट्रान्समिशनमधील तेल बदलण्यापूर्वी 50-100 हजार किलोमीटर पुढे जाते, तथापि, जर कार जास्त भार वाहून नेण्यासाठी किंवा वेगवान वाहन चालविण्यासाठी वापरली जात असेल तर मायलेज अर्धा करणे चांगले आहे. यामुळे कारच्या देखभालीचा खर्च किंचित वाढतो, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते. जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलताना निचरा झालेल्या खाणकामाला जळलेल्या वास येत नाही आणि गडद होत नाही, तर तुम्ही वेळेत टीएम बदलता आणि ट्रान्समिशन स्त्रोत कमीत कमी वेगाने वापरला जातो.

तेल बदलणी

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेमध्ये 3 चरणांचा समावेश आहे:

ट्रान्समिशन द्रव आणि उपभोग्य वस्तूंची निवड;
कचरा निचरा;
नवीन साहित्य ओतणे.

ट्रान्समिशन फ्लुइडची निवड

बर्‍याच मशीन्ससाठी ऑपरेटिंग सूचना विशिष्ट ब्रँड तेल सूचित करतात, सामान्यत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा कार उत्पादकाच्या भागीदार उपक्रमांकडून. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाच्या योग्य बदलासाठी, द्रवपदार्थाचा ब्रँड किंवा ब्रँड महत्त्वाचा नाही, परंतु त्याची वास्तविक वैशिष्ट्ये, विशेषतः:

SAE चिकटपणा;
API वर्ग;
बेस प्रकार.

SAE पॅरामीटर दोन घटकांवर अवलंबून ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या चिकटपणाचे वर्णन करते:

बाहेरचे तापमान;
चेकपॉईंटमध्ये तापमान.

हिवाळ्यातील ट्रान्समिशन फ्लुइडचे SAE "xx W xx" या स्वरूपात निर्दिष्ट केले आहे, जेथे पहिले दोन अंक किमान बाह्य तापमानाचे वर्णन करतात ज्यावर तेल त्याची वंगणता टिकवून ठेवते आणि दुसरे अंक 100 अंश सेल्सिअसवर चिकटपणाचे वर्णन करतात.

API वर्ग तेलाच्या उद्देशाचे वर्णन करतो, म्हणजेच ते कोणत्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससाठी अभिप्रेत आहेत आणि GL अक्षरांद्वारे दर्शविले जातात, ज्याचा वर्ग आहे. प्रवासी कारसाठी, वर्ग GL-3 - GL-6 ची तेले योग्य आहेत. परंतु, काही मर्यादा आहेत, उदाहरणार्थ, नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेल्या सिंक्रोनाइझर्ससह बॉक्ससाठी फक्त GL-4 योग्य आहे, जर तुम्ही GL-5 भरला तर हे भाग त्वरीत अयशस्वी होतील. म्हणून, निर्मात्याच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

बेसचा प्रकार ही सामग्री आहे ज्यातून टीएम बनवले जाते, तसेच त्याच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान. बेसचे 3 प्रकार आहेत:

खनिज
अर्ध-कृत्रिम;
कृत्रिम

सिंथेटिक बेस हे तेल आहे जे उत्प्रेरक हायड्रोक्रॅकिंग (डीप डिस्टिलेशन) द्वारे वंगणात रूपांतरित केले जाते जे खनिजापेक्षा जास्त काळ सेवा आयुष्यासह सर्व तापमानांवर अधिक स्थिर असते.

अर्ध-सिंथेटिक बेस हे खनिज आणि कृत्रिम घटकांचे विविध प्रमाणात मिश्रण आहे, ते खनिज पाण्यापेक्षा चांगले कार्यप्रदर्शन मापदंड आणि तुलनेने कमी खर्चाचे संयोजन करते.

गिअरबॉक्स तेल कसे निवडावे

तुमच्या वाहनासाठी कागद किंवा इलेक्ट्रॉनिक सूचना पुस्तिका शोधा आणि तेथे TM साठी आवश्यकता पहा. नंतर या गरजा पूर्ण करणारे तेल शोधा आणि तुम्हाला सर्वात जास्त आवडेल ते निवडा. काही कार मालक सुप्रसिद्ध ब्रँड अंतर्गत केवळ परदेशी उत्पादनाचे टीएम घेण्यास प्राधान्य देतात, या भीतीने की रशियन तेले गुणवत्तेत खूपच वाईट आहेत. परंतु जीएम, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी युती आणि इतरांसारख्या आघाडीच्या चिंतेने, ल्युकोइल आणि रोसनेफ्टकडून तेल मंजूर केले आहे, जे या उत्पादकांकडून टीएमची उच्च गुणवत्ता दर्शवते.

कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेल

म्हणून, मेकॅनिकच्या गिअरबॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी, टीएम ब्रँड महत्त्वाचा नाही तर त्याची मौलिकता आहे, कारण जर खरेदी केलेले द्रव खरोखर रोझनेफ्ट किंवा ल्युकोइल कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले असेल तर ते द्रवपदार्थांपेक्षा वाईट नाही. शेल किंवा मोबाइल ब्रँड.

निचरा खाण

हे ऑपरेशन सर्व मशीनवर त्याच प्रकारे केले जाते, परंतु कमी मंजुरी असलेली वाहने प्राथमिकपणे खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टमध्ये आणली जातात आणि उच्च मंजुरी असलेल्या वाहनांना याची आवश्यकता नसते, कारण आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रेनवर जमिनीवर झोपू शकता. प्लग

तेल काढून टाकण्यासाठी, खालीलप्रमाणे पुढे जा:

कार ३-५ किमी चालवून किंवा इंजिन ५-१० मिनिटे निष्क्रिय ठेवून बॉक्स गरम करा;

आवश्यक असल्यास, कार खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टवर फिरवा;
इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे संरक्षण काढून टाका (स्थापित असल्यास);
खाणकाम प्राप्त करण्यासाठी स्वच्छ कंटेनर बदला;
ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा;
कचरा द्रव पूर्णपणे निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करा;
आवश्यक असल्यास, ओ-रिंग किंवा प्लग बदला;
तेल ड्रेन होल आणि त्याच्या सभोवतालचा भाग स्वच्छ चिंध्याने पुसून टाका;
प्लगमध्ये स्क्रू करा आणि शिफारस केलेल्या टॉर्कवर घट्ट करा.

क्रियांचा हा क्रम कोणत्याही यांत्रिक ट्रान्समिशनला लागू होतो, ज्यामध्ये भिन्नता स्वतंत्रपणे स्थापित केली जाते (त्याच अल्गोरिदमनुसार विभेदक पासून तेल काढून टाकले जाते). काही कारवर, ड्रेन प्लग नसतो, म्हणून ते पॅन काढून टाकतात आणि जेव्हा ते बॉक्सला जोडले जातात तेव्हा ते नवीन गॅस्केट ठेवतात किंवा सीलेंट वापरतात.

नवीन द्रवपदार्थाने भरणे

फिलर होलमधून नवीन तेल पुरवले जाते, जेणेकरुन, इष्टतम द्रव प्रमाणासह, ते या छिद्राच्या खालच्या काठाच्या पातळीवर असेल. काही कारणास्तव हे शक्य नसल्यास, उदाहरणार्थ, फिलिंग सिरिंज किंवा रबरी नळी छिद्रापर्यंत आणणे कठीण आहे, ते पातळी नियंत्रित करण्यासाठी उघडले जाते आणि व्हेंट (श्वास) द्वारे एचएम दिले जाते.

खालीलपैकी एक साधन वापरून ट्रान्समिशनला द्रव पुरवठा केला जातो:

भरण्याची प्रणाली;
फनेलसह तेल-प्रतिरोधक नळी;
मोठी सिरिंज.

फिलिंग सिस्टम सर्व ट्रान्समिशनशी सुसंगत नाही, जर ती काही बॉक्ससाठी योग्य नसेल, तर तुम्हाला योग्य अॅडॉप्टर स्थापित करावे लागेल. तेल प्रतिरोधक रबरी नळी सर्व प्रसारणांशी सुसंगत आहे, तथापि या भरण्यासाठी 2 लोक आवश्यक आहेत. एकट्या सिरिंजसह टीएम लागू करणे शक्य आहे, परंतु ते फिलर होलमध्ये घालणे नेहमीच सोयीचे नसते.

देखील वाचा: स्टीयरिंग रॅक डँपर - उद्देश आणि स्थापना नियम