मित्सुबिशी आउटलँडर टाइमिंग बेल्ट बदलणे

गॅस वितरण प्रणालीमध्ये, कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट सिंक्रोनाइझ करणार्या कनेक्टिंग लिंकची निर्दोषता अनिवार्य आहे. म्हणून, मित्सुबिशी आउटलँडर टाइमिंग बेल्ट वेळेवर बदलणे ही एक महत्त्वाची प्रक्रिया आहे. वेळोवेळी, भाग क्रॅक आणि डेलेमिनेशनसाठी तपासला जाणे आवश्यक आहे, कारण ब्रेकडाउनमुळे इंजिन आणि दुरुस्तीचे नुकसान होण्याची भीती असते.

कारच्या सुमारे 90 हजार किलोमीटर नंतर किंवा 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर टायमिंग बेल्ट किंवा सिंक्रोनाइझिंग घटक अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो. उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल शंका असल्यास ते आधी शक्य आहे. तुटल्यावर, व्हॉल्व्ह कोणत्याही आउटलँडर इंजिनवर वाकतात. किट बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण एका घटकाच्या बिघाडामुळे वारंवार दुरुस्ती केली जाईल.

साखळी किंवा पट्टा

कार मालकांना अनेकदा मित्सुबिशी आउटलँडर टाइमिंग चेन किंवा बेल्टमध्ये काय वापरले जाते याबद्दल स्वारस्य असते. बदल आणि उत्पादनाच्या वर्षांवर अवलंबून, आउटलँडरची गॅस वितरण यंत्रणा साखळी किंवा बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते. अल्टरनेटर बेल्टच्या बाजूला असलेल्या इंजिनच्या साइड कव्हरच्या देखाव्याद्वारे हे निर्धारित करणे शक्य होईल. कोटिंग सामग्री कठोर असल्यास, लोह (अॅल्युमिनियम मिश्र धातु), एक साखळी वापरली जाते. पातळ मल्टि-पीस टिन किंवा प्लॅस्टिकच्या ढाल लवचिक, पारंपारिक टाइमिंग ड्राइव्ह दर्शवतात.

4 लिटर 12B2,4 पेट्रोल इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. हा 16-वाल्व्ह इन-लाइन एस्पिरेटर आहे जो DOHC प्रणालीसह सुसज्ज आहे. क्रँकशाफ्टमध्ये अतिरिक्त बॅलन्सर शाफ्ट असतात जे उदयोन्मुख केंद्रापसारक शक्तींपासून कंपन रोखतात. हे एक्सल अधिक कॉम्पॅक्टनेससाठी तेल पंपसह एकत्रित केले जातात.

चेन ड्राइव्ह जोरदार विश्वसनीय आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: टॉर्क क्रॅन्कशाफ्टमधून कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्समध्ये प्रसारित केला जातो.

मित्सुबिशी आउटलँडर DI-D वर, मुख्य बेल्टसह अल्टरनेटर बेल्ट देखील काढला जातो. खराबी झाल्यास त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करण्यासाठी सर्व यंत्रणा तपासणे महत्वाचे आहे.

विषयावर अतिरिक्त मदत:

• 2.0 GF2W आणि 2.4 - साखळी;
• 2.0 V6 आणि 6 सिलेंडर - बेल्ट;
• 4 सिलेंडर - दोन्ही पर्याय.

मित्सुबिशी आउटबोर्ड 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	बेल्ट
बाह्य मित्सुबिशी 2, 4B11, 4B12	साखळी
बाह्य मित्सुबिशी 3, 4B11, 4B12	साखळी

बदलणे, उदाहरणार्थ, 16-वाल्व्ह 2.0-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन

2-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट क्लासिक DOHC सह सुसज्ज आहे. ही एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्रणाली आहे.

मूळ सुटे भाग

मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 वर खालील वेळेचे घटक मानक आहेत:

• टायमिंग बेल्ट एमडी 326059 3000 रूबलसाठी - लान्सर, एक्लिप्स, रथ वर देखील वापरले जाते;
• बॅलन्स शाफ्ट ड्राइव्ह एलिमेंट एमडी 984778 किंवा 182295 300-350 रूबलसाठी;
• टेंशनर आणि रोलर - एमआर 984375 (1500 रूबल) आणि एमडी 182537 (1000 रूबल);
• इंटरमीडिएट पुली (बायपास) MD156604 550 रूबलसाठी.

पर्यायांसाठी, खालील तपशीलांना सर्वाधिक मागणी आहे:

• मुख्य बेल्ट कॉन्टिनेंटल सीटी 1000 1300 रूबलसाठी;
• 1109 रूबलसाठी लहान संतुलन घटक कॉन्टिनेंटल CT200;
• टेंशनर एनटीएन JPU60-011B-1, किंमत 450 रूबल;
• बॅलन्स शाफ्ट टेंशनर NTN JPU55-002B-1 300 रूबलसाठी;
• बायपास रोलर कोयो PU276033RR1D - फक्त 200 रूबल.

NTN ही एक जपानी कंपनी आहे जी दर्जेदार बियरिंग्ज आणि विविध ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या उत्पादनासाठी ओळखली जाते. कोयोचा टोयोटा मोटर कॉर्पसोबत भागीदारीचा दीर्घ इतिहास आहे. दोन्ही उत्पादकांच्या उत्पादनांना मूळ म्हटले जाऊ शकते, कारण या कंपन्यांचे भाग बहुतेकदा मित्सुबिशी शिलालेख असलेल्या पॅकेजसह सुसज्ज असतात. क्लायंट फक्त पॅकेजिंगसाठी अधिक पैसे देतो आणि अधिक पैसे, जवळजवळ दुप्पट.

साधने आणि सुटे भाग

मित्सुबिशी आउटलँडर 2.0 टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी आवश्यक साधने आणि भाग:

• बेल्ट - गियर वितरण, संतुलित;
• टेन्सर;
• रोलर्स - तणाव, संतुलन, बायपास;
• कळा सेट;
• जॅक;
• पाना
• पेचकस;
• डोके;
• हार

तुमच्या आरामासाठी:

• इंजिन संरक्षण काढा - ते कारच्या खाली असलेल्या समर्थनांवर अवलंबून असते;
• जॅकवर कारचा उजवा पुढचा भाग वाढवा;
• स्क्रू काढा आणि उजवे चाक काढा;
• वितरण प्रणालीमध्ये प्रवेश प्रतिबंधित करणारे पंख आणि बाजूचे घटक काढून टाका;
• क्रँकशाफ्ट पुलीमधून संरक्षणात्मक कव्हर काढा.

आता आपल्याला इंजिनच्या डब्यात जावे लागेल:

• आम्ही संरक्षक कव्हर काढतो, ज्याखाली दोन्ही कॅमशाफ्ट स्थित आहेत, ते 4 फास्टनर्सवर अवलंबून आहे;
• पॉवर स्टीयरिंग नळी काढा;
• फिक्सिंग टेप घट्ट करताना पंप पुली सोडवा;
• मोटरला लाकडी तुळईवर ठेवून, डाव्या पॅडला काळजीपूर्वक हाताळा, कारण ते लोडखाली सहजपणे विकृत होते;
• उशी काढा, 3 बोल्टवर विश्रांती घ्या;
• बेल्ट टेंशनर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवण्यासाठी स्पॅनर किंवा अॅडजस्टेबल रेंच वापरा आणि वाकलेल्या स्थितीत टेंशनर कुरळे स्क्रू ड्रायव्हरने ठीक करा; स्क्रू नसल्यास, आपण योग्य आकाराचे ड्रिल घालू शकता;
• शेवटी पंप पुली फास्टनर्स वेगळे करा आणि त्यांना काढा;
• मित्सुबिशी शिलालेखासह सजावटीचे इंजिन कव्हर काढा;
• इग्निशन कॉइल्समध्ये ठेवलेल्या इंजिनमधून वायर शेव्हिंग काढा.

क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलताना, क्रँकशाफ्ट पुली सेंटर बोल्ट सोडवा. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्टार्टर चालू करणे, ते काही सेकंदांसाठी चालू करणे - चौथा गियर. त्याआधी, तुम्हाला कारच्या ड्राइव्ह व्हीलखाली एक शक्तिशाली की लावावी लागेल आणि ती योग्य आकाराच्या (21-22M) डोक्यात घालावी लागेल.

जर सर्व काही कोरडे असेल आणि तेल सील पास होत नसेल तर क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून 4 अतिरिक्त फास्टनर्स अनस्क्रू करणे पुरेसे आहे.

टॅग अशा प्रकारे सेट केले आहेत. इंजिन कव्हर आणि कॅमशाफ्ट गीअर्स वरील खुणा जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरते.

• ड्राइव्ह बेल्टचा इंटरमीडिएट रोलर अनस्क्रू करा;
• गॅस वितरण यंत्रणेचे खालचे संरक्षण वेगळे करा;
• टायमिंग बेल्ट टेंशनर पुली अनस्क्रू करा;
• टेंशनर काढा;
• क्रँकशाफ्ट गियर बाहेर काढा;
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPC) काढा;
• बॅलन्सर शाफ्ट रोलर आणि बेल्ट अनस्क्रू करा;
• टाइमिंग बेल्ट पुली बाहेर काढा.

स्थापना खालील क्रमाने केली जाते:

• बायपास रोलर ब्रॅकेटसह ठेवा;
• पॉवर स्टीयरिंग पंप त्याच्या जागी परत करा;
• बॅलेंसिंग रोलर फिरवा, क्रँकशाफ्ट पुलीवरील खुणा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील जोखमींसह संरेखित करा;
• बॅलन्सिंग बेल्ट घाला आणि घट्ट करा;
• शेवटी बॅलन्सिंग रोलर घट्ट करा - सामान्यपणे ताणलेला घटक वरून हाताने दाबल्यास 5-7 मिमीपेक्षा जास्त वाकू नये;
• डीपीके स्क्रू करा;
• गियर आणि टेंशनर पुन्हा स्थापित करा;
• कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील गुण इंजिनवरील गुणांसह संरेखित करा;
• टायमिंग बेल्ट घाला;
• तेल पंपावरील खुणा संरेखित करा.

दुसऱ्या बॅलन्स शाफ्ट किंवा ऑइल पंपवरील गुण तपासण्याची खात्री करा. आम्हाला कारच्या खाली जाणे आवश्यक आहे, उत्प्रेरकाच्या मागे स्पार्क प्लग बोल्ट शोधा. ते उघडा आणि छिद्रामध्ये स्क्रू ड्रायव्हर किंवा कोणताही योग्य बोल्ट घाला. आतमध्ये 4 सेमी पेक्षा जास्त मोकळी जागा असल्यास, गुण योग्यरित्या संरेखित केले जातात. जर ते चिकटले तर, तेल पंप गियर 1 वळवा आणि पुन्हा तपासा. बोल्ट 4-5 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त बुडत नाही तोपर्यंत पुनरावृत्ती करा.

चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या तेल पंप चिन्हामुळे बॅलन्स शाफ्टमध्ये असंतुलन होते. यामुळे आवाज आणि कंपन होते.

एक प्लस:

• इतर गीअर्सवर टिक;
• क्रँकशाफ्ट आणि ऑइल पंप गियरवर टायमिंग बेल्ट ठेवा;
• प्रारंभिक तणाव साध्य करून रोलर उजवीकडे वळवा;
• शेवटी टाइमिंग बेल्ट स्क्रू घट्ट करा आणि पिन काळजीपूर्वक काढा;
• सर्व लेबले पुन्हा तपासा;
• क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा, कॅमशाफ्टवरील चिन्हे ICE जोखमींशी जुळत नाही तोपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने फिरवा;
• खालच्या संरक्षक आवरणावर घाला;
• ड्राइव्ह शाफ्टचा इंटरमीडिएट रोलर स्क्रू करा;
• उर्वरित घटक आणि भाग एकत्र करा;
• पंप चाक स्थापित करा, बोल्टसह घट्ट करा;
• फाशीचा पट्टा घाला;
• काढलेले इंजिन माउंट स्क्रू करा;
• बिजागर घटक रोलर्स आणि पुलीवर कसे चालतात ते तपासा;
• वरच्या वेळेचे कव्हर स्थापित करा;
• कव्हर्स परत जागी ठेवा.

चांगली जमलेली गॅस वितरण प्रणाली स्वतःला जाणवते. 3000 आरपीएम पर्यंत, इंजिनचे ऑपरेशन लक्षात घेण्यासारखे नाही, कोणतेही कंपन आणि धक्का नाहीत. 130 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, केवळ डांबरावरील चाकांचा आवाज ऐकू येतो.

व्हिडिओ: टाइमिंग बेल्ट मित्सुबिशी आउटलँडर बदलणे

संबंधित काम

आउटलँडर कारवर टायमिंग बेल्ट बदलणे ही एक विस्तृत प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये अनेक भिन्न तृतीय-पक्ष घटक आणि भाग समाविष्ट असतात. म्हणून, एकाच वेळी खालील भाग पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते:

• पंप अंतर्गत गॅस्केट किंवा वॉटर पंप स्वतः;
• क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, तेल पंप सील;
• ICE उशा;
• क्रँकशाफ्ट केंद्र बोल्ट.

मूळ किंवा अॅनालॉग भाग स्थापित करणे शक्य आहे. गेट्सचे भाग (टाईमिंग बेल्ट, बोल्ट), एलरिंग (ऑइल सील), एसकेएफ (पंप) वापरतात.