Volkswagen Passat b5 साठी टाइमिंग बेल्ट बदलणे

1996 मध्ये युरोपमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे उत्पादन सुरू झाले, दोन वर्षांनंतर अमेरिकेत कारचे उत्पादन सुरू झाले. चिंतेच्या डिझाइनरच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, कार उत्पादनात अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे, कारची स्थिती "लक्झरी" मॉडेल्सच्या जवळ आली आहे. फोक्सवॅगन पॉवर युनिट्समध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, त्यामुळे या कारच्या बर्याच मालकांना पासॅट बी 5 टायमिंग कसे बदलले जाते हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल.

इंजिन बद्दल

या मॉडेलसाठी इंजिनच्या श्रेणीमध्ये एक प्रभावी यादी आहे, ज्यामध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्हीवर चालणारी पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. त्याची कार्यरत व्हॉल्यूम गॅसोलीन पर्यायांसाठी 1600 सेमी 3 ते 288 सेमी 3, डिझेल इंजिनसाठी 1900 सेमी 3 पर्यंत आहे. 2 हजार सेमी 3 पर्यंतच्या इंजिनसाठी कार्यरत सिलेंडरची संख्या चार आहे, व्यवस्था इन-लाइन आहे. 2 हजार सेमी 3 पेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनमध्ये 5 किंवा 6 कार्यरत सिलेंडर असतात, ते एका कोनात स्थित असतात. गॅसोलीन इंजिनसाठी पिस्टन व्यास 81 मिमी, डिझेलसाठी 79,5 मिमी आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट b5

इंजिनच्या बदलानुसार प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या 2 किंवा 5 असू शकते. गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 110 ते 193 एचपी पर्यंत असू शकते. डिझेल इंजिन 90 ते 110 एचपी पर्यंत विकसित होतात. यंत्रामध्ये साखळी असलेल्या TSI इंजिन व्यतिरिक्त वाल्व दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जातात. वाल्व यंत्रणेचे थर्मल क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

AWT मोटरवर बदलण्याची प्रक्रिया

पासॅट बी 5 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे एक कठीण ऑपरेशन आहे, कारण ते पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला कारच्या पुढील भागाचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे. इंजिन कंपार्टमेंटचे कॉम्पॅक्ट डिझाइन आपल्याला त्याशिवाय वाल्व ट्रेन ड्राइव्हमध्ये बेल्ट बदलण्याची परवानगी देणार नाही.

पूर्वतयारी ऑपरेशन दोन प्रकारे केले जाऊ शकते, हे "टीव्ही" सह पुढील भाग सर्व्हिस मोडमध्ये हस्तांतरित करणे किंवा बम्पर, हेडलाइट्स, रेडिएटरसह हा भाग पूर्णपणे काढून टाकणे आहे.

AVT इंजिन

ऑपरेशन दरम्यान अपघाती "चुका" टाळण्यासाठी बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून कार्य सुरू होते. बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करण्यासाठी ते पुरेसे असेल. पुढे, आपल्याला रेडिएटरच्या समोर लोखंडी जाळी काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते दोन स्क्रूने बांधलेले आहे, लॅचसह निश्चित केले आहे. आणि त्याच वेळी आपल्याला हुड उघडण्याचे हँडल, त्याचे लॉक काढण्याची आवश्यकता आहे. यामुळे इंजिनच्या डब्यात आणखी जागा मोकळी होईल. रेडिएटर ग्रिल वर खेचून काढले जाते.

त्यानंतर, बंपर सुरक्षित करणार्‍या चार स्क्रूचा प्रवेश उघडला जातो आणि प्रत्येक पंखाखाली 4 स्व-टॅपिंग स्क्रू काढले जातात. काढलेल्या बंपरवर, आणखी 5 स्क्रू दिसत आहेत ज्यांना स्क्रू काढणे आवश्यक आहे. पुढील पायरी म्हणजे हेडलाइट्स काढणे, त्या प्रत्येकामध्ये फास्टनिंगसाठी 4 स्क्रू आहेत. बाह्य स्क्रू रबर प्लगने झाकलेले आहेत, हेडलाइट पॉवर केबल्ससह कनेक्टर डाव्या हेडलाइटच्या मागे डिस्कनेक्ट झाला आहे. एअर डक्ट, तीन सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने धरले आहे, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

तात्पुरती योजना

बंपर अॅम्प्लीफायर तीन बोल्ट आणि प्रत्येक बाजूला एक "टीव्ही" माउंटिंग नटसह बांधलेले आहेत, आम्ही ते उघडतो. पुढील पायरी म्हणजे A/C सेन्सर अक्षम करणे. एअर कंडिशनरमधून रेडिएटर काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला त्याचे निराकरण करण्यासाठी स्टड घेणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, रेडिएटर काढला जातो, इंजिन ब्लॉकमधून पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे चांगले आहे जेणेकरून रेडिएटरला नुकसान होणार नाही. नंतर सेन्सर आणि पॉवर स्टीयरिंग कूलंट पाईप क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा. त्यानंतर, शीतलकचा काही भाग रिकाम्या कंटेनरमध्ये ओतला जातो.

ड्रेन पाईपवर योग्य व्यासाची नळी टाकली जाते, स्क्रू काढला जातो आणि द्रव काढून टाकला जातो. ही कामे पूर्ण केल्यानंतर, आपण केसमधून "टीव्ही" हलवू किंवा पूर्णपणे काढून टाकू शकता, जे वेळेच्या यंत्रणेत प्रवेश प्रतिबंधित करते. असेंब्ली दरम्यान त्रास कमी करण्यासाठी, इंपेलर हाऊसिंग आणि त्याच्या शाफ्टवर चिन्हे ठेवली जातात, त्यानंतर ते वेगळे केले जाऊ शकतात. आता तुम्ही टेंशनर आणि एअर कंडिशनिंग बेल्ट काढू शकता. टेंशनरला ओपन-एंड रेंचसह परत "17" वर ढकलले जाते, रेसेस्ड स्थितीत निश्चित केले जाते आणि बेल्ट काढला जातो.

याव्यतिरिक्त, प्रक्रिया यासारखे काहीतरी असेल:

• वेळेचे प्लास्टिक संरक्षण काढून टाकले आहे, यासाठी कव्हरच्या बाजूच्या लॅचेस तुटल्या आहेत.
• जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरते, तेव्हा संरेखन चिन्ह संरेखित केले जातात. बेल्टच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूस मार्क्स ठेवल्या जातात, नवीन बदललेल्या भागाच्या योग्य स्थापनेसाठी बेल्टवरील दातांची संख्या मोजणे आवश्यक आहे. त्यापैकी 68 असावेत.

TDC क्रँकशाफ्ट

• क्रँकशाफ्ट पुली डिस्सेम्बल केली आहे, बारा बाजू असलेला बोल्ट काढण्याची गरज नाही, चार स्क्रू अनस्क्रू केले आहेत.

क्रँकशाफ्ट पुली काढत आहे

• आता टायमिंग ड्राइव्हमधून खालचे आणि नंतर मधले संरक्षणात्मक कव्हर्स काढा.
• हळुवारपणे, अचानक हालचालींशिवाय, शॉक शोषक रॉड विसर्जित केला जातो, त्यानंतर तो या स्थितीत निश्चित केला जातो, बेल्ट वेगळे केले जाऊ शकते.

बेल्टचे सेवा जीवन मुख्यत्वे इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असते. कामकाजाच्या क्षेत्रात, विशेषत: इंजिन तेलामध्ये तांत्रिक द्रवपदार्थांच्या प्रवेशामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेवर जोरदार परिणाम होतो. पासॅट इंजिनमध्ये त्यांच्या "वयाच्या" मध्ये अनेकदा क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि काउंटरशाफ्ट ऑइल सीलच्या खाली इंजिन ऑइलचे धब्बे असतात. या शाफ्टच्या क्षेत्रामध्ये सिलेंडर ब्लॉकवर तेलाच्या खुणा दिसत असल्यास, सील बदलणे आवश्यक आहे.

नवीन स्पेअर पार्ट स्थापित करण्यापूर्वी, पुन्हा एकदा इन्स्टॉलेशन मार्क्सची स्थिती, वाल्व टाइमिंग रेग्युलेटरची स्थिती तपासा. क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि पंप पुलीवर नवीन बेल्ट स्थापित करा. वरच्या आणि खालच्या संरेखन चिन्हांमध्ये 68 दात असल्याची खात्री करा. जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल, तर टायमिंग बेल्ट घट्ट करा. त्यानंतर, आपल्याला इंजिनच्या क्रॅंकशाफ्टला दोन वळण वळवण्याची आवश्यकता आहे, स्थापना चिन्हांचा योगायोग तपासा. तसेच, पूर्वी काढून टाकलेले सर्व घटक आणि असेंब्ली त्यांच्या जागी स्थापित केल्या आहेत.

स्थापना खुणा

पॉवर युनिटचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वाल्व्ह वेळेच्या योग्य स्थापनेसाठी ते आवश्यक आहेत. हे करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पुलीचे चिन्ह टायमिंग कव्हरच्या खुणांशी एकरूप होईपर्यंत बारा-बाजूच्या क्रँकशाफ्ट स्क्रूचे डोके फिरवा. क्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये देखील जोखीम असते जी सिलेंडर ब्लॉकवरील चिन्हाच्या अगदी विरुद्ध असणे आवश्यक आहे. जेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असेल तेव्हा हे त्या स्थितीशी संबंधित असेल. त्यानंतर, आपण टाइमिंग बेल्ट बदलणे सुरू करू शकता.

कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट संरेखन चिन्ह

बेल्ट तणाव

या ऑपरेशनच्या योग्य अंमलबजावणीवर केवळ ड्राइव्ह बेल्टचे सेवा जीवनच नाही तर संपूर्ण ट्रान्समिशन यंत्रणेचे कार्यप्रदर्शन देखील अवलंबून असते. तज्ञांनी टाइमिंग बेल्ट प्रमाणेच टेंशनर बदलण्याची शिफारस केली आहे. पुलीवर बसवलेला टाइमिंग बेल्ट पासॅट बी 5 या प्रकारे ताणलेला आहे:

• स्टॉपर काढले जाईपर्यंत लॉकिंग गेज काढण्यासाठी विशेष रेंच किंवा गोल-नाक पक्कड वापरून टेंशनर विलक्षण घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवले जाते.

ताण रोलर

• नंतर बॉडी आणि टेंशनरमध्ये 8 मिमी ड्रिल बिट घातला जाईपर्यंत विक्षिप्त घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

कमकुवत बेल्ट तणाव

• रोलर या स्थितीत निश्चित केले जाते, त्यानंतर फिक्सिंग नट कडक केले जाते. स्थापनेपूर्वी नटवर थ्रेड स्टॉपरसह प्रक्रिया केली जाते.

तणाव समायोजन भाग १

तणाव समायोजन भाग १

कोणते किट खरेदी करायचे

तद्वतच, मूळपेक्षा चांगले सुटे भाग शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. टायमिंग ट्रान्समिशन भागांचे मायलेज भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. काही कारणास्तव मूळ किट स्थापित करणे अशक्य असल्यास. तुम्ही खालील गोष्टी करू शकता. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch च्या उत्पादनांनी स्वतःला सिद्ध केले आहे. योग्य सुटे भाग निवडताना, आपण बनावट खरेदी न करण्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.